Штурмовик-бомбардировщик А-26 «Инвэйдэр»

Штурмовик-бомбардировщик А-26 «Инвэйдэр»

Почивать на лаврах — ситуация не для западных фирм: сразу после создания одной успешной конструкции начинается не только работа по ее модернизации, но нередко и проектирование следующей машины такого же класса, впитывающей в себя как уже реализованное на предшественнике, так и неосуществленные ранее идеи. Одним из ярких примеров подобной эволюции может служить многоцелевой боевой самолет «Инвэйдэр» фирмы «Дуглас».

Перед самой войной «Дуглас» создает скоростную двухмоторную машину, способную выполнять задачи легкого бомбардировщика-штурмовика, разведчика, тяжелого и ночного истребителя. Этот самолет, имевший при разработке обозначение DВ-7, позже А-20/Р-70 и более известный под названием «Бостон», широко использовался всеми основными странами антигитлеровской коалиции. Почти половина «бостонов» (чуть меньше 3 тыс.) попала в СССР, где они успешно применялись как для бомбардировки (в том числе топмачтовой), так и для торпедных атак.

Однако в июне 1941 года, когда боевая карьера «бостонов» лишь начиналась (небольшое количество машин успело повоевать у французов и англичан), фирма «Дуглас» подписала контракт на проектирование и постройку прототипа нового самолета того же класса под обозначением ХА-26. Имея перед глазами модернизирующийся по разным направлениям «Бостон», фирма начала разработку не одного, а сразу трех вариантов: Ха-26 — легкий бомбардировщик и штурмовик; ХА-26А — ночной истребитель с 20-мм пушками в нижней части фюзеляжа и пулеметной башней (4Х12,7 мм) и, наконец, ХА-26В — еще один штурмовик-бомбардировщик с предполагаемым вооружением в виде 75-мм пушки с ручным заряжанием. Темпы разработки и постройки были хотя и не рекордными, но высокими: первый раз колеса ХА-26 оторвались от земли 10 июля 1942 года.

Кабина пилотов САМОЛЕТА А-26С

Рассказ о любой удачной конструкции никак не может обойтись без избитых выражений вроде «поразил воображение», «превзошел все ожидания» или «опередил время». Если отказаться от эмоций в пользу фактов, то необходимо отметить, что новый самолет обладал вдвое большей боевой нагрузкой, нежели предполагалось по техническому заданию, и при этом превысил все остальные требования задания — по максимальной скорости, дальности и вооружению.

Анализ боевого опыта, деятельность других фирм и сравнительные испытания несколько изменили первоначальные планы выпуска А-26. Место ночного истребителя заняла знаменитая «Черная вдова» — «Нортроп» Р-61, а 75-мм пушка нашла себе более удобное и просторное место на модификациях бомбардировщика «Митчелл» — В-256 и В-25Н. К серийному производству стали готовить только А-26В, компенсировав потерю пушки мощным пулеметным вооружением. Располагая некоторым резервом времени, благодаря большому потенциалу А-20 в плане модернизации, предпринималось все возможное, чтобы сделать новую машину на «голову выше» своего предшественника.

Эд Хэйнэманн, главный конструктор фирмы «Дуглас», был автором не только «Бостона», но и другой не менее удачной конструкции — палубного штурмовика SBD «Даунтлес». Позже, после войны, он еще более укрепил свой авторитет, создав такие классические самолеты, как А-1 «Скайрэйдер» и А-4 «Скай-хок».

DUGLAS A-26 INVADER

Если рассматривать А-26В в сравнении с «Бостоном», то, пожалуй, все изменения и усовершенствования были направлены на усиление защиты экипажа и увеличение выживаемости самолета. Наибольшую роль в этом сыграли, наверное, дистанционно управляемые пулеметные башни. Конечно, более мощные двигатели и общее улучшение аэродинамики также способствовали повышению боевых возможностей самолета, но без нового способа размещения оборонительного вооружения А-26 никогда не имел бы столь выдающихся характеристик. Вспомним эволюцию стрелковых точек на бомбардировщиках: открытая турель, турель под обтекателем, башня с сидящим внутри ее стрелком с ручным (или ножным) приводом, то же, но с силовым (гидравлическим, электрическим или пневматическим) приводом. Очевидно, что основными направлениями их совершенствования стали увеличение комфорта и уменьшение физических затрат стрелка, дабы он мог сосредоточиться на самом главном — наблюдении и наведении своего оружия. Венцом систем оборонительного вооружения стали дистанционно управляемые башни с силовым приводом. Помимо существенного уменьшения габаритов, что позволило радикально снизить аэродинамические потери и, кроме того, иметь гораздо больший выбор в отношении места расположения вооружения, новые башни дали возможность не только гораздо надежнее защитить стрелков, но и сократить их число, поскольку один и тот же член экипажа мог вести стрельбу не только из разных установок, но даже из двух одновременно! Можно сказать, что появление этой системы стало революцией для бомбардировщиков и разрешило проблему выбора между хорошо защищенной, но тихоходной машиной, и скоростной, но лишенной подвижного вооружения.

В остальном на А-26В нельзя было найти чего-либо действительно революционного. Цельнометаллический среднеплан с трехстоечным шасси с носовой опорой. Впервые на бомбардировщике для крыла был использован ламинарный профиль. Фюзеляж — полумонокок. Носовая часть — отсек для вооружения, где размещались шесть пулеметов калибра 12,7 мм; далее — кабина пилотов с двойным управлением и креслами рядом; под крылом — бомбоотсек, прикрытый створками. За бомбоотсеком — кабина заднего стрелка, который мог вести огонь из двух башен сверху и снизу фюзеляжа (в каждой из них устанавливалось по два пулемета 12,7-мм калибра). Кстати, при атаке наземных целей верхнюю башню можно было развернуть вперед и еще больше усилить огневую мощь. Нижняя башня действовала только в задней полусфере. Силовая установка — два звездообразных двигателя воздушного охлаждения Pratt-Whitney R-2800-27 взлетной мощностью по 2000 л. с. Винты — трехлопастные, флюгируемые, с гидравлическим изменением шага. Топливные баки размещались в крыле. К числу мер по уменьшению уязвимости самолета можно отнести усиленное бронирование пилотской кабины (не только бронеспинки, но и пол), а также размещение маслорадиаторов сверху мотогондол.

Серийный выпуск нового самолета начался лишь в 1944 году, а 19 ноября они впервые пошли в бой в небе Европы. Этот год стал знаменательным для американских ВВС: началось использование Р-51, ставшего лучшим поршневым истребителем; и Р-61, бесспорно, мог называться лучшим ночным истребителем; а В-29 произвели революцию в стратегических бомбардировках. Такой же вершиной в своем классе стал и «Инвэйдэр» («вторгающийся») — такое имя получил А-26 после принятия на вооружение. Хотя конец войны не заставил себя долго ждать, самолеты А-26 все же успели сбросить на противника больше 18 тыс. тонн бомб. С января 1945 года в налетах принимали участие и самолеты новой модификации — А-26С, предназначавшиеся для наведения на цель групп бомбардировщиков. От шести лобовых пулеметов осталось лишь два, переместившихся на борта фюзеляжа, а вся носовая часть была отдана в распоряжение бомбардира. Передняя часть его кабины была полностью прозрачной и изготавливалась из одного куска оргстекла. Прицеливание осуществлялось при помощи прицела «Сперри», но многие машины получили и радиолокационный прицел H2S, позволяющий производить бомбометание через облака, ночью и в плохую погоду.

Снимки «Инвэйдера» (справа) сделаны в аэропорту Шереметьево в конце июля 1992 года. Этот частный самолет совершал путешествие по маршруту США — Канада — Исландия — Зап. Европа — Москва и обратно. От стандартной «начинки» бомбардировщика мало что осталось — ее заменил пассажирский салон на трех человек. Окраска машины в основном имитирует камуфляж американских самолетов периода войны в Корее.
Снимки «Инвэйдера» (справа) сделаны в аэропорту Шереметьево в конце июля 1992 года. Этот частный самолет совершал путешествие по маршруту США — Канада — Исландия — Зап. Европа — Москва и обратно. От стандартной «начинки» бомбардировщика мало что осталось — ее заменил пассажирский салон на трех человек. Окраска машины в основном имитирует камуфляж американских самолетов периода войны в Корее.

Производство «инвэйдэров» обеих модификаций развернулось на полную мощность в начале 1945 года; но вскоре капитулировала Германия, через четыре месяца — Япония. Победа на Дальнем Востоке поставила точку в серийном выпуске — вместе с прототипами на свет появилось 2502 А-26. Свертывание военного производства поставило крест и на двух новых модификациях — A-26D и A-26F. Последняя представляла собой один из первых шагов в незнакомую область реактивной авиации. В хвостовой части самолета установили реактивный двигатель J31, а воздухозаборник попал на «спину», вытеснив заднего стрелка. В серии этот самолет не строился, но его прототип XA-26F 26 июня 1946 года установил рекорд скорости — 664 км/ч с нагрузкой 2000 кг.

После войны «Инвэйдэр» сменил «имя» — в июне 1948 года категория штурмовиков (Attack) была ликвидирована и все А-26 переклассифицировали в бомбардировщики В-26.

Свое весьма ограниченное участие во второй мировой войне «инвэйдэры» с лихвой компенсировали в последующие 20 лет. В этот период самолет стал активно использоваться и в других странах, и почти каждая применяла его в боевых действиях. Французские машины воевали в Индокитае в конце 40-х — начале 50-х годов; индонезийские применялись против партизан; американские от первого до последнего дня воевали в Корее. Чуть позже французы также оказались вынужденными применить авиацию для противопартизанских операций в Алжире. Возможно, именно это натолкнуло американскую фирму «Он Марк Инжиниринг» на мысль доработать «Инвэйдэр», превратив его в специализированную машину для борьбы с партизанами Основные усилия были направлены на улучшение вооружения, увеличение боевой нагрузки и улучшение взлетно-посадочных характеристик. В феврале 1963 года взлетел прототип новой модификации В-26К, а после успешных испытаний, с мая 1964 по апрель 1965 года, были переоборудованы 40 машин. Основными отличиями этих самолетов стали более мощные (2800 л. с) двигатели R-2800-103W, 8 пулеметов калибра 12,7 мм в носовой части, под крыльевые пилоны для подвески вооружения (общая нагрузка возросла почти до 5 тонн — 1814 кг в бомбоотсеке и 3176 кг под крылом) и дополнительные топливные баки на концах крыла. Вскоре В-26К уже воевал в Южном Вьетнаме, соединив таким образом эпоху лучших поршневых самолетов с реактивными машинами третьего поколения.

Штурмовик-бомбардировщик А-26 «Инвэйдэр»

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА А-26С

Размах крыла, м 21,34
Длина, м 15,62
Масса пустого, кг 8200
Масса взлетная максимальная, кг 15 876
Скорость макс., км/ч 600
Дальность полета, км 2253
Вооружение 6 пулеметов 12,7 мм, 1814 кг бомб.

С. ЦВЕТКОВ

Рекомендуем почитать

  • МОКИК НА ТРЕХ КОЛЕСАХМОКИК НА ТРЕХ КОЛЕСАХ
    Легкий трицикл «Лама», по всей видимости, ' окажется идеальным транспортным средством для многих — в том числе и для людей, потерявших подвижность, лишенных возможности нормально ходить....
  • НА ОДНОМ КРЫЛЕНА ОДНОМ КРЫЛЕ
    Уже не первый десяток лет существует класс экспериментальных авиамоделей. Казалось бы, этого времени вполне достаточно для четкого определения лучшей схемы влетающего крыла»,...
Тут можете оценить работу автора: