Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ГРИБОВСКОГО

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ГРИБОВСКОГО

Попытки создания в Советском Союзе специализированного двухмоторного учебно-тренировочного самолета (его еще классифицировали как учебнопереходный бомбардировщик) предпринимались неоднократно, и их главной целью было снижение расходов на обучение летного состава.

В апреле 1935 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление № С-41сс «План развития военно-воздушных сил РККА на 1935 – 37 г». Согласно этому документу, предстояло увеличить летный состав ВВС на 25 тысяч человек. Это означало, что для их обучения потребуются новые учебнотренировочные машины с низкими эксплуатационными расходами. Одним из первых самолетов подобного назначения должен был стать трехместный учебно-переходный бомбардировщик КАИ-1 с моторами М-11, разработанный в Казанском авиационном институте под руководством З.И. Ицковича. Его стрелковое вооружение состояло из 7,62-мм пулемета ДА. Самолет допускал как внутреннюю, так и внешнюю подвеску до 160 кг бомб. Бомбардировщик был выпущен в мае 1935-го и в сентябре того же года с экипажем Научно-испытательного института ВВС участвовал во всесоюзном авиаперелете легких самолетов протяженностью около 5000 км. КАИ-1 пилотировал летчик-испытатель К.П. Миндер. Машина выдержала это испытание, но из-за несоответствия требованиям военных (тесная, с плохим обзором кабина штурмана, дефекты вооружения) она так и осталась в разряде опытных.

Спустя два года к разработке аналогичного самолета приступили в ОКБ A.C.Яковлева под обозначением УТ-3, о чем подробно рассказано в нашем журнале (№ 11 – 2016 г.).

Следом за ним для подготовки летного состава бомбардировщиков СБ и ДБ-3 в опытном отделе Планерного завода добровольного оборонного общества ОСОАВИАХИМ (впоследствии ДОСААФ) под руководством В.К. Грибовского был создан трехместный учебнотренировочный самолет Г-27 с двумя 100-сильными моторами М-11.

КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.

КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.
КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.

Г-27 имел классическую компоновку с низким расположением крыла и тандемным размещением членов экипажа: в носовой части находилась кабина штурмана, за ней – летчиков с двойным управлением. Был предусмотрен и грузовой отсек для бомбового вооружения. Стрелкового вооружения машина не имела.

Фюзеляж самолета – монокок с фанерной обшивкой. Подвижная часть фонаря кабины летчиков – с остеклением из органического стекла – открывалась в бок.

Крыло – двухлонжеронное удлинением 6,62 (средняя аэродинамическая хорда – 1,62 м). Обшивка носка несущей поверхности до первого лонжерона -фанерная, остальная – из перкаля. На крыле имелись посадочные щитки Шренка площадью 1,53 м2, уменьшавшие посадочную скорость с 90 до 80 км/ч.

Для снижения усилий на командных органах управления (рулях и элеронах) имелись управляемые триммеры.

Шасси – двухстоечное, неубирающееся с костыльным колесом. Основные опоры шасси вместе с колесами были закрыты обтекателями – «штанами». Впоследствии предполагалось сделать опоры шасси убирающимися. При эксплуатации в зимнее время предусмотрели установку лыж.

Г-27
Г-27

Силовая установка Г-27, как говорилось выше, состояла из двух двигателей М-11 с винтами фиксированного шага. В перспективе планировалась замена моторов 150-сильными М-11Е.

Самолет был оборудован полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования и приборами контроля работы двигателей.

Удельная нагрузка на крыло по сравнению с другими учебно-тренировочными самолетами была выше и достигала 84 кг/м2.

Г-27 построили осенью 1938-го, но его наземная доводка затянулась, и первый полет летчик Н.Д. Федосеев совершил лишь 10 февраля следующего года. Испытания учебного бомбардировщика проходили вполне успешно, хотя Г-27 оказался строгим в управлении, что затрудняло обучение на нем и требовало доработок.

Подготовка Г-27 к испытательному полету. Запуск двигателей М-11 производился вручную
Подготовка Г-27 к испытательному полету. Запуск двигателей М-11 производился вручную
Первый вылет Г-27, пока без обтекателей шасси («штанов»)
Первый вылет Г-27, пока без обтекателей шасси («штанов»)
Гонка двигателей. Из-за отсутствия тормозов самолет устанавливали на колодки
Гонка двигателей. Из-за отсутствия тормозов самолет устанавливали на колодки
Г-27 с открытым грузовым люком
Г-27 с открытым грузовым люком

К тому времени проходил испытания самолет УТ-3 с более широкими возможностями. и дальнейшую работу по Г-27 в начале 1940 года прекратили. Тому причиной был не только самолет УТ-3, но и закрытие Планёрного завода, в марте 1939 года переданного профессору Лев-кову для постройки его аппаратов на воздушной подушке. Опытный отдел завода ликвидировали, а Грибовского зачислили в резерв Управления Авиации ОСОАВИАХИМА. Однако конструктор недолго оставался без работы, в декабре того же года ему предоставили помещение в подмосковном поселке Павшино, организовав филиал авиазавода № 301, где под руководством Владислава Константиновича началась разработка другого двухмоторного учебно-тренировочного самолета. Конструктору удалось заручиться поддержкой военных, и 4 марта 1940 года было подписано соответствующее постановление правительства.

В соответствии с этим документом и последовавшим приказом наркома авиационной промышленности директору завода № 301 Ю.Б. Эскину и главному конструктору В.К. Грибовскому предписывалось спроектировать и построить двухмоторный учебно-тренировочный самолет с моторами МВ-4. При этом его скорость у земли задавалась не менее 330 км/ч (посадочная – 100 – 108 км/ч), нормальная дальность полета – 500 км и потолок – 5000 метров. На машине следовало установить пулемет калибра 7,62 мм и предусмотреть подвеску до 100 кг бомб. Самолет необходимо было изготовить в одном экземпляре к 15 декабря 1940 года.

В ОКБ эта машина получила условное обозначение «Беркут». Был построен ее макет.

Спустя шесть дней после выхода правительственного документа, 10 марта, филиал завода преобразовали в Опытное конструкторское бюро № 28 (ОКБ-28) НКАП во главе с В.К. Грибовским. Во вновь созданном конструкторском бюро развернулись работы и по проектированию учебно-тренировочного истребителя Г-28 (ТИ-28) «Кречет». Но начавшаяся Великая Отечественная война помешала не только постройке «Беркута», но и доводке «Кречета». К тому же ОКБ-28 получило более важное задание по созданию 11-местного десантного планёра.

Основные данные легких двухмоторных самолетов

Основные данные легких двухмоторных самолетов

Н. ЯКУБОВИЧ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЁТ УТ-3УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЁТ УТ-3
    Отправной точкой на пути к первому боевому самолёту ОКБ-115 стал учебно-тренировочный бомбардировщик УТ-3 (АИР-17, № 17) - первая машина с вооружением, создававшаяся специально для...
  • СУ-2 — БЛИЖНИЙ БОМБАРДИРОВЩИКСУ-2 — БЛИЖНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК
    В 1936 году коллектив А. Н. Туполева получил задание спроектировать и построить новый двухместный многоцелевой самолет. Выполнение этого задания было возложено на бригаду Павла Осиповича...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: