С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВОЗДУШНЫМ

Не без помощи публикаций «Моделиста-конструктора» смастерил себе на базе мотоцикла «Минск» универсальный мотоблок. Неплохой механический помощник получился, работящий. Основой его, конечно же, послужила обрезанная (согласно советам журнала) штатная рама мотоцикла с установленными на ней силовым агрегатом и двухступенчатой цепной передачей на задний мост (от мотоколяски СЗА). Руль самодельный, как и облицовка. А удачно вписавшийся в конструкцию топливный бак — от «Верховины-3».

Мотоблок поначалу использовал (в сцепке с грузовой тележкой) как транспортное средство, никаких нареканий его работа не вызывала. А вот при вспашке тяжелых почв выяснилось, что двигатель крайне нуждается в принудительном охлаждении.

Мысленно взвесив свои более чем скромные возможности, решил поправить дело установкой под капот небольшого, но достаточно сильного вентилятора, способного создать требуемый поток воздуха для более интенсивного, чем прежде, охлаждения двигателя. Подходящую трехлопастную крыльчатку и моторчик, рассчитанный на работу от 12 В постоянного тока, нашел достаточно быстро. Из подручных материалов смастерил и соответствующий кронштейн, укрепив его в удобном месте. Но где взять источник постоянного тока, чтобы заставить такой «сборный» вентилятор вращаться? Приобретать специально для этого дорогостоящий аккумулятор?

Принципиальная электрическая схема питания подкапотного вентилятора.

И тут меня осенило: а не воспользоваться ли уже имеющимся генератором переменного тока, дополнительно подключив к нему выпрямительный мостик, собранный на полупроводниковых диодах. Решение простейшее, но каков будет результат?..

Последний превзошел все мои ожидания. Собранная по элементарной схеме система принудительного воздушного охлаждения заработала. Да так, что любо-дорого смотреть!

А.КУШЕР,

г. Жмеринка,

Винницкая обл.