СКУТЕР ИЛИ СИТИ-БАЙК?

Все реже и реже увидишь на наших дорогах юркие мопеды. И это неудивительно: основные производители их волею судеб оказались за рубежом — в Латвии и на Украине. Так что все то, что еще из этого ряда продается ныне в специализированных магазинах, — это иномарки. Соответственно, и цена… Ко всему, изменчивая мотомода подсовывает потребителю более удобные, более современные машины того же класса — скутеры. Миниатюрные мотороллеры с 50-кубовым мотором, оснащенным автоматической трансмиссией и стартером, развивают скорость до 80 км/ч, предоставляя комфорт, который и не снился владельцу «Риги» или «Карпат».

Но зачем тратиться на модные скутеры, если можно переоборудовать старый мопед в более современную машину класса «сити-байк»? Машина, с конструкцией которой мы хотим вас познакомить, отличается компактностью, надежностью и повышенной комфортабельностью, вполне оправдывающими ее принадлежность к семейству городских мини-мокиков.

Следует заметить, что сити-байк создавался на базе мокика «Карпаты» (в принципе, подошел бы и любой другой мопед или мокик с двигателем Ш-58, Ш-62 или \/-50). В частности, от него использовались передняя вилка с рулевой колонкой, задняя маятниковая вилка с амортизаторами, сиденье, двигатель \/-50 и всякие мелочи вроде фары, рукояток управления и заднего фонаря. Колеса сити-байка — от мини-мокика рижского производства.

Сити-байк проектировался с помощью плоских моделей. Для этого на картоне в удобном для работы масштабе 1:2 были вычерчены силуэты всех готовых агрегатов и узлов — двигателя, передней и задней вилок, амортизатора, фары и т.п. Разумеется, потребовался также шарнирный силуэт водителя.

Разработка компоновки начиналась с размещения на плоскости чертежа шарнирного силуэта человека в положении, удобном для езды на мокике. Далее под «водителя» было подведено сиденье и подножки, под его руки — рукоятки руля. От положения рукояток определились координаты передней вилки и, соответственно, переднего колеса, после чего нетрудно было, задавшись колесной базой (в данном случае 1060 мм), определить координаты центра заднего колеса, задней вилки и амортизатора.

Следующий этап работы — это размещение силового агрегата и топливного бака. Наиболее рациональное положение мотора на раме такое, при котором центр ведущей звездочки двигателя, ось маятниковой вилки и ось заднего колеса находятся на одной прямой — в этом случае при качании задней вилки перепады натяжения цепи привода минимальны. Таким образом, расположение двигателя на раме также оказалось определенным однозначно. Да и разместить на мокике топливный бак емкостью около 5 л было несложно: единственное более или менее подходящее для него место — под седлом водителя.

Начальный этап компоновки сити-байка с помощью плоских моделей.

Шарнирный силуэт водителя (А) и составляющие его элементы (Б).

Компоновка сити-байка:

1 — обтекатель; 2 — фара; 3 — руль; 4—зеркало; 5—рама; 6 — седло водителя; 7 — бак топливный; 8 — колесо заднее; 9 —двигатель V-50; 10 — колесо переднее; 11 —подножка; 12 — педаль тормозная; 13 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора («газ»); 14 — рычаг тормозной; 15 — рычаг управления сцеплением.

Далее следовало то, что требовало от компоновщика настоящей конструкторской работы — объединение всех узлов и агрегатов мокика жесткой, прочной и легкой рамой. Самый простой ее вариант — на рисунке. Это рама хребтового типа из стальных квадратных труб 34×34 мм и круглых — диаметром 20 мм, с узлами крепления двигателя (передним и задним) и кронштейнами крепления амортизаторов.

Изготовление сити-байка начиналось со сборки плоской части рамы, состоящей из хребтовой и подседельной балок и рулевой колонки. Эти элементы стыковались на древесностружечной плите, на которой предварительно была вычерчена рама сити-байка. Такой плаз позволил подогнать элементы рамы и контролировать ее геометрию после сварки.

Следующий этап — изготовление и закрепление сваркой на раме подседельной части из стальной трубы диаметром 20 мм. Труба сгибалась по стандартной технологии: она заполнялась сухим песком, место сгиба подогревалось паяльной лампой, после чего заготовка закручивалась вокруг подходящей оправки (стальной трубы) диаметром 130 мм.

Из стального листа толщиной 3 мм были вырезаны щеки узлов крепления двигателя и кронштейнов амортизаторов. Как видно из чертежа, в щеки заднего узла крепления двигателя врезаны шарнир маятниковой вилки и втулка для фиксации подножки сити-байка. И шарнир, и втулка представляют собой отрезки труб (втулка — диаметром 20×2 мм, шарнир— 22×2 мм). После фиксации на раме щек заднего узла в них был установлен двигатель, после чего подогнаны по месту и прихвачены сваркой щеки переднего узла крепления мотора. Затем двигатель снят с рамы, и щеки приварены окончательно. Аналогично приварены к подседельной части рамы и щеки кронштейнов амортизаторов.

Для проверки правильности сборки рамы на нее были смонтированы переднее и заднее колеса, затем рама перевернута, и в таком положении проверена параллельность колес.

Подножки мокика представляют собой стальной пруток диаметром 16 мм, зафиксированный в предназначенной для него втулке с помощью пары электрозаклепок. На подножки натянуты резиновые чехлы от мокика. С правой стороны смонтирована тормозная педаль, согнутая из стального прутка диаметром 10 мм, который приварен к стальной втулке. На этой же втулке закреплен сваркой тормозной рычаг, состоящий из двух стальных пластин толщиной 2,5 мм, а на втулке рамы приварен упор под боуденовскую оболочку тормозного троса.

Топливный бак сити-байка — из подходящей канистры емкостью 5 литров. Для фиксации канистры на подседельной части рамы предусмотрены ложементы из стальной полосы сечением 30×2 мм. В нижней части канистры расположен стандартный мотоциклетный кран с фильтром-отстойником. В пробке топливного бака предусмотрено дренажное отверстие с простейшим клапаном из тонкой листовой маслобензостойкой резины, препятствующим протечке топлива при случайном падении мокика.

Снтн-байк с двигателем V-50.

Рама сити-байка в сборе с передней и задней вилками:

1 — вилка передняя (от мокика «Карпаты); 2 — колонка рулевая (от мокика «Карпаты»); 3 — косынка (стальной лист s2,5, 2 шт.); 4 — щеки переднего узла крепления двигателя (стальной лист sЗ); 5 — балка хребтовая (стальная труба 34×34); 6 — часть рамы, подседельная (стальная труба 20×2,5); 7 — балка подседельная (стальная труба 34×34); 8 — щеки заднего узла крепления двигателя (стальной лист sЗ); 9 — вилка маятниковая, задняя (от мокика «Карпаты); 10 — щеки кронштейна крепления левого амортизатора (стальной лист sЗ); 11 — амортизатор левый; 12 — втулка крепления подножки (стальная труба 22×3); 13 — корпус шарнира маятниковой вилки (стальная труба 22×2); 14 — втулка (текстолит или фторопласт); 15 — подножка (стальной пруток Ø16).

Размеры со знаком * уточняются при сборке.

Привод тормоза заднего колеса:

1 — оболочка педали (отрезок резинового шланга); 2 — педаль тормозная (стальной пруток Ø 10); 3 — сухарь тормозного троса; 4 — рычаг тормозной (стальной лист sЗ); 5 — упор (стальной лист s4); 6 — оболочка тормозного троса, боуденовская; 7 — втулка тормозной педали (стальная труба 24×4); 8 — подножка (стальной пруток Ø 16); 9 — чехол подножки.

Руль сити-байка — от мини-мокика рижского производства, однако не столь уж сложно сделать его и самостоятельно из стальной трубы диаметром 22×1,5 мм. Фара закреплена в приваренных к рулю кронштейнах.

После монтажа на ходовую часть сити-байка седла, двигателя и выхлопного тракта машина была отрегулирована и испытана на ходу.

Последним был изготовлен легкий стеклопластиковый обтекатель, дающий мокику право называться сити-байком. Обтекатель проектировался для выклейки из стеклоткани по болвану, и это позволило придать ему не совсем обычную форму.

Болван собирался из блоков строительного пенопласта. Чтобы обтекатель получился симметричным, воспользовались следующим способом обработки болвана. Сначала довели лишь левую его сторону, прошпаклевали ее пластилином и сняли с болвана несколько шаблонов (из плотного картона). В соответствии с этими шаблонами обработали правую сторону болвана. В завершение работы к пластилиновой поверхности прикатали тонкую полиэтиленовую пленку, обеспечивающую снятие оболочки с болвана после выклейки.

Перед выклейкой со стеклоткани удалено восковое покрытие, для чего стеклоткань была вымочена в бензине, но можно и отжечь — равномерно протянуть полосу стеклоткани над разогретой электроплиткой.

В качестве связующего для выклейки использовалась эпоксидная смола. Для получения оболочки необходимой толщины потребовалось наложить на болван пять слоев стеклоткани.

После полимеризации смолы оболочку сняли с болвана, зашпаклевали и вышкурили, после чего покрыли грунтом и автозмалью. Готовый обтекатель закрепили на раме сити-байка в четырех точках: к верхнему мостику передней вилки, к подседельной части рамы и заднему узлу крепления двигателя с помощью закрепленных на нем резьбовых втулок.

И.КАРАМЫШЕВ,

инженер