Когда в вашем «арсенале» имеется гребная лодка и вы почувствовали вкус к прогулкам на воде, наверняка не единожды приходила мысль поставить на нее легкие красивые паруса, чтобы можно было ощутить в них приятную упругость летнего ветерка, удерживающего вашу уже почти яхту на хорошей скорости. Публикуя чертежи, по которым можно доработать судно и оснастить его настоящими парусами, надеемся, что ходить под ними вам будет не менее приятно, чем на веслах.
Предлагаемое парусное вооружение состоит из грота и стакселя. Первый крепится к четырехметровой мачте с помощью шнуровки, поднимается грот-фалом, переброшенным через блок, и управляется грот-шкотами. Стаксель аналогично крепится к штагу, поднимается стаксель-фалом, пропущенным через блок в верхней части штага. Управление парусом осуществляется стаксель-шко-тами, продетыми через кипы.
Основная часть парусного вооружения — это деревянная мачта, шарнирно закрепленная на специальной опоре — степсе, что позволяет быстро ставить ее или убирать. Фиксируется она в поднятом положении вантами и штагом. После подъема парусов все свободные концы закрепляются на утках. Мачта изготавливается из соснового или елового бруса и имеет в основном круглое сечение диаметром 40 мм, а в нижней части — квадратное размером 40×40 мм. На ней крепятся: нижний узел с двумя утками и скобой, верхний узел с тремя скобами и узел крепления блока грот-фала.
Паруса: А — грот, Б — стаксель; 1 — штаг (капроновый канат диаметром 10…12 мм), 2 — штерт шнуровочный (капроновый канат диаметром 3…4 мм), 3 — стаксель-шкота (капроновый канат диаметром 6…8 мм), 4 — ванта (капроновый канат диаметром 10…12 мм), 5 — кипа, 6 — утка, 7 — винтовой талреп, 8 — шверт-колодец, 9 — рулевое устройство, 10 — грот-шкоты (капроновый канат диаметром 10…12 мм), 11 — мягкий талреп (капроновый канат диаметром 3…4 мм), 12 — кольцо (проволока стальная диаметром 3…4 мм), 13 — петля (капроновый канат диаметром 6…8 мм), 14 — блок стаксель-фала, 15 — стаксель-фал (капроновый канат диаметром 6…8 мм), 16 — носовой винтовой талреп и муфта (Ст3, труба 15×4,5 мм), 17 — винт М6х20, 18 — шпангоут, 19 — основание (Ст3), 20 — скоба (Ст3), 21 — обшивка борта, 22 — накладка усиливающая (угольник, дюралюминий, 40x40x3 мм), 23 — дополнительный шпангоут, 24 — лонжерон (сосна, 25x25x800 мм), 25 — косынка (сосна, толщина 10 мм), 26 — тоннель шверт-колодца, 27 — балка опорная (сосна, 70x20x1000 мм), 28 — степс, 29 — мачта, 30 — носовой путенс.
Ванты и штаг — одинаковой конструкции и представляют собой капроновый канат с петлями (огонами) на концах. Если вы хотите сделать их отделяемыми от мачты, то верхние концы нужно снабдить карабинами. Требуемое натяжение вант и штага достигается при помощи винтовых талрепов.
Обратите внимание на паруса — это наиболее сложная, ответственная часть вооружения, кроме того, они должны придавать вашему судну элегантность и привлекательность. Для парусов следует подобрать тонкую, прочную, непродуваемую лавсановую ткань (хуже — капроновую) массой 110…130 г/кв.м или 150… 180 г/кв.м, лучше нескольких цветов. Полотнища сшиваются капроновыми нитками № 60/3 или армированными хлопчатобумажными № 45.
1 — сорлинь (капроновый канат диаметром 3…4 мм), 2 — утка, 3 — кронштейны (угольник, дюралюминий, 40x40x3мм), 4 — шверт-таль (капроновый канат диаметром 3…4 мм), 5 — поперечина (сосна, 25x25x350 мм), 6 — крышка шверт-колодца (фанера толщиной 10 мм), 7 — балка опорная, 8 — килевой брус (сосна), 9 — болт М14х130, 10 — шверт (дюралюминий, лист толщиной 5 мм), 11 — рулевое устройство, 12 — дополнительный шпангоут, 13 — косынка, 14 — шпангоут, 15 — боковина шверт-колодца (фанера толщиной 10 мм), 16 — штырь (Ст3, проволока диаметром 5…6 мм), 17 — лонжерон, 18 — мачта, (сосна, диаметр 40 мм), 19 — штырь (Ст3, пруток диаметром 14×40 мм, шплинт диаметром 2,5 мм), 20 — ухо шарнира, 21 — степс (сосна, 40x40x250 мм).
Шкаторины парусов усиливаются тесьмой, углы упрочняются боутами из такой же ткани. На передних шкаторинах пробиваются отверстия с шагом 250…300 мм и устанавливаются металлические люверсы. На все углы парусов нашиваются петли из капроновой тесьмы.
Галсовые (передние нижние) углы стакселя и грота соединяются мягкими талрепами с серьгами путенса штага и нижнего крепежного узла мачты соответственно.
1 — боковина баллерной коробки (дюралюминий, лист толщиной 3…4 мм, 2 шт.), 2 — утка, 3 — румпель (сосна, сечение 50×20 мм), 4 — штырь (Ст3, проволока диаметром 5…6 мм), 5 — перо руля (дюралюминий, лист толщиной 5 мм), 6 — проставка (сосна, сечение 20×25 мм).
Путенсы и кипы имеют одинаковую конструкцию. Изготавливают их из стального листа и прутка диаметром 8 мм. Для улучшения ходовых качеств парусника устанавливают дюралюминиевый шверт — лист толщиной 10 мм. Шверт-колодец размещают между шпангоутами №3 и №5. При этом удаляют часть среднего стрингера, делают прорезь в шпангоуте № 4 шириной 35 мм, а в днище лодки вдоль ее оси на длине в 745 мм — шириной 15 мм. Боковины, крышку, переднюю и заднюю стенку шверт-колодца вырезают из фанеры и склеивают эпоксидным клеем. Киль выстругивают из бруса, пропиливают в нем прорезь и сверлят отверстие под ось шверта. Затем все поверхности киля тщательно обрабатывают и зачищают наждачной бумагой.
После закрепления на корпусе лодки шверт-колодца, килевого бруса и полного затвердевания клея все наружные и внутренние поверхности колодца покрывают несколькими слоями горячей олифы или паркетного лака.
1 — грот, 2 — мачта, 3 — стаксель, 4 — упрочняющая лента (капроновая тесьма шириной 35…40 мм), 5 — люверс, 6 — швы типа «зигзаг», 7 — грот-фал и стаксель-фал (капроновый канат диаметром 6…8 мм), 8 — петля (капроновая тесьма шириной 15…20 мм), 9 — грот-шкоты и стаксель-шкоты, 10 — кольцо грот-шкота и стаксель-шкота (стальная проволока диаметром 3…4 мм), 11 — скоба (сталь, пруток диаметром 8… 10 мм), 12 — нижний крепежный узел (стальной лист толщиной 2…2,5 мм), 13 — утка, 14 — блок грот-фала, 15 — узел крепления блока (Ст3, труба 45×2,5 мм), 16 — верхний крепежный узел (Ст3, труба 45×2,5 мм), 17 — верхний огон штага, 18 — боут (капроновая ткань).
В одно из нижних отверстий шверта (после его установки) пропускают шверт-таль, а в другое — штырь, фиксирующий шверт в поднятом положении.
Рулевой узел лодки навешивается на кронштейны, закрепленные на транцевой доске. Он представляет собой дюралюминиевое перо, установленное на оси (болт М15×40) в баллерной коробке. Последняя состоит из двух боковин, стянутых между собой через деревянную проставку и румпель болтами М3. Последний снабжается уткой, на которой фиксируется сорлинь, предназначенный для подъема пера руля.
Деревянные детали рулевого узла, мачты и отверстия в корпусе лодки перед окончательной сборкой также покрываются несколько раз горячей олифой или паркетным лаком для придания им водостойкости.
Обновите краску на вашей лодке, закрепите на ней новое оборудование, и можно спускать ее на воду. Если раньше вам не приходилось ходить под парусом, то рекомендуем потренироваться в управлении таким судном где-нибудь на мелководье и недалеко от берега.
Счастливого плавания!
По материалам журнала «Техниум» (Румыния)
Рекомендуем почитать
ОТВЕРТКА-БЫСТРОВЕРТКА
При работе с крупными шурупами порой нелегко работать обычной отверткой: мал вращающий момент. Для облегчения данной операции я использую коловорот, где вместо сверла — самая крупная...
АККУМУЛЯТОР ПОД КОНТРОЛЕМ
Любой автолюбитель знает, что за состоянием заряда аккумулятора необходимо постоянно следить — требуется контролировать на нем напряжение. Это можно сделать с помощью электронной схемы,...
