Автомобиль «Тбилисо»

«Волга», — говорила часть людей, обступивших стоящий у тротуара автомобиль необычных форм. «Нет», — возражали скептики. Как ни странно, и те и другие были правы. Машину, о которой идет речь, сконструировали и изготовили тбилисские мастера Михаил Георгиевич Гигошвили и Вазген Григорьевич Манукян. «Волгой» ее можно назвать потому, что двигатель, вся трансмиссия и ходовая часть взяты от этого автомобиля. И в то же время кузов его самодельный. Авторы захотели придать более стремительные (по их мнению) формы, чем те, которые разработали горьковские конструкторы.

Смелый замысел, не правда ли?

Вот как оценивают его выполнение специалисты.

«Московское специальное художественно-конструкторское бюро 30 октября 1968 г. провело осмотр любительского автомобиля, изготовленного тт. Гигошвили и Манукяном из г. Тбилиси.

По своему внешнему виду (форме и отделке кузова и других внешних деталей) указанный автомобиль вполне соответствует требованиям технической эстетики и может быть допущен к эксплуатации в условиях современного города.

Следует особо отметить большую творческую работу и мастерство тт. Гигошвили и Манукяна».

Это выписка из протокола осмотра, который провели специалисты художники-конструкторы.

Надо сказать прямо, что редакция не призывает читателей следовать примеру тбилисских мастеров в части выбора машины для самодельного изготовления. Дело в том, что по требованиям ГАИ самодельные микроавтомобили не должны иметь двигатель рабочим объемом свыше 900 см³ — иначе они не регистрируются. Но, откровенно говоря, вовсе не обязательно — и даже не нужно — делать машину с таким мощным двигателем. Ведь главная цель тбилисских мастеров — сделать кузов.

Современная тенденция автомобилестроения такова — малые габариты, компактность, высокая проходимость, экономичность, хорошая динамика, простота обслуживания. Тбилисские же мастера поставили перед собой только одну задачу: выполнить оригинальный кузов. И это им удалось.

КУЗОВ

Вот изменения, которым подвергся кузов «Волги». Авторы назвали переделанную машину «Тбилисо».

Крыша его более плоская, поэтому высота автомобиля уменьшена. Продольные ребра по краям крыши придают прочность кузову.

Переднее ветровое стекло опущено на 80 мм, а вместе с ним и линия капота. В результате капот получился более плоским.

Передние крылья смонтированы на уровне капота; они имеют в плане форму тупого угла. Крепятся передние крылья как на «Волге».

Радиатор имеет прямую сетчатую облицовку.

Передние подфарники установлены внутри буфера. Крепится буфер к машине как на «Волге».

Общая высота дверей уменьшилась на 80 мм.

Форма задних крыльев изменена. Заднее стекло для увеличения обзорности опущено на 80 мм. Заднее и переднее стекла взаимозаменяемы.

Крышка багажника имеет ребра.

Форма задней части багажника изменена, она соответствует боковым линиям кузова. На ней смонтированы 6 подфарников. Изменена и форма заднего буфера.

Интерьер салона изменен для более удобной посадки водителя и пассажиров. Рулевое колесо и щиток приборов взяты от «Москвича-408».

Вот то, что сделано с кузовом. Впрочем, чертежи и рисунок на 4-й стр. вкладки помогут лучше разобраться в том, что из находок окажется полезным в вашей работе.

Краткая техническая характеристика автомобиля «Тбилисо»

Вес снаряженного автомобиля, кг
без нагрузки … 1450
с нагрузкой … 1800
Габаритные размеры, мм
длина … 4700
ширина … 1800
высота (без нагрузки) … 1480
База (расстояние между осями), мм … 2700
Колея передних колес (по грунту), мм … 1410
Колея задних колес (по грунту), мм … 1420
Клиренс (дорожный просвет), мм … 200
Наименьший радиус поворота, мм … 6,3 (по следу наружного переднего колеса)
Углы свеса, град.
передние … 29
задние … 29
Максимальная скорость, км/час … 120
Двигатель — М-21
Коробка передач — М-21 (из-за упрощения механизма в тяговых системах переключения скоростей установлена крышка коробки передач ГАЗ-69).

Р. ЯРОВ, М. ГИГОШВИЛИ, В. МАНУКЯН, г. Тбилиси