GOLF: ПЯТОЕ ОБНОВЛЕНИЕ (Автомобиль VOLKSWAGEN GOLF V)

Мировая премьера автомобиля Volkswagen Golf пятого поколения состоялась в сентябре 2003 года на Международном автосалоне во Франкфурте. Как известно, название этого автомобиля, появившееся ровно тридцать лет тому назад применительно к конкретному автомобилю малого класса С, стало обозначением нового класса машин, в короткое время завоевавшего популярность у покупателей и, как следствие — ведущее место в мировом автостроении. Сегодня практически все автомобильные фирмы в своей производственной программе культивируют подобные модели.

История появления автомобилей класса Golf ведет свое начало с середины 30-х годов минувшего века, когда известный немецкий автоконструктор Фердинанд Порше в соответствии с договором с Имперским союзом автопроизводителей и по прямому поручению Адольфа Гитлера приступил к проектированию и организации производства простого и недорогого массового народного автомобиля (народный автомобиль по-немецки — Volkswagen). Машина должна была стоить не дороже 1000 рейхсмарок — почти в три раза дешевле любой европейской малолитражки.

Несколько опытных образцов нового автомобиля, получившего претенциозное, но идеологически выдержанное наименование KdF (Kraft durch Freude — «Сила через радость»), благополучно прошли всесторонние испытания, включая и успешный пробег в 50 тыс.км, после чего на заводе Daimler-Benz была изготовлена опытная партия из 30 машин. Серийное производство KdF предполагалось организовать на новом предприятии в Вольфсбурге, строительство которого началось весной 1938 года. Для его финансовой поддержки была объявлена подписка на покупку «народного автомобиля» — для этого вносился предварительный денежный взнос через приобретение специальных акций фирмы.

Начавшаяся в сентябре 1939 года Вторая мировая война поставила жирную точку как на «народном автомобиле», так и на собранных на его производство у населения трудовых рейхсмарках. А на заводе в Вольфсбурге был организован выпуск легких армейских машин — разведывательной заднеприводной KdF-82 и машины-амфибии KdF-166.

Производство гражданских легковых автомобилей в Вольфсбурге было возобновлено уже через три месяца после окончания войны, а в 1947 году началось массовое производство машин Volkswagen, названной за характерную форму «Жуком». Это был заднемоторный четырехместный автомобиль с облегченным несущим кузовом, полностью независимой торсионной подвеской и приводом на задние колеса. Первые «жуки» оснащались двигателем с рабочим объемом 0,985 л, в 1947 году на машине появился 1,131-литровый мотор, а с 1954 года VW получил 31-сильный 1,192-литровый двигатель.

«Жук» непрерывно совершенствовался, постоянно увеличивалось и производство этого автомобиля. Всего же до февраля 1972 года в Вольфсбурге было выпущено более 15 млн. автомобилей Volkswagen.

Первая машина с названием Volkswagen Golf, запущенная в производство в 1974 году, в техническом плане не имела ничего общего с «Жуком» Фердинанда Порше, однако идеологически это был все тот же массовый «народный автомобиль». Громадный спрос на Golf в полной мере подтвердил это — за восемь лет производства их было выпущено около 5 млн.

Внешний облик Volkswagen Golf был разработан известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Это был трех- или пятидверный переднеприводной компактный хэтчбек малого класса С, оснащенный поперечно расположенным 4-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом от 1,093 до 1,471 л и мощностью соответственно от 50 до 70 л.с. или (с 1976 года) 50-сильным дизелем с рабочим объемом 1,471 л.

Успех новой модели был буквально ошеломляющим. Стоит упомянуть, что первый миллион этих машин был выпущен всего за 30 месяцев! На гребне их популярности компания Volkswagen AG сумела развернуть выпуск целой гаммы автомобилей нового поколения. Вскоре Golf начали выпускать и за пределами Германии — в 1978 году под названием Rabbit («Кролик») началось его производство в США, а с 1981 года под названием Gol — в Бразилии. Кстати, машина по сей день пользуется успехом в Южной Африке, где она считается надежной и вполне доступной моделью для молодых водителей.

Благодаря самобытности и динамике, проявлявшимся как во внешнем облике, так и в конструкции, VW Golf выпуска 1974 года был абсолютно неподражаем и оригинален. Когда 30 лет назад майским днем в Мюнхене был представлен публике самый первый Golf, в нем присутствовали все те типичные черты, благодаря которым автомобиль моментально стал своего рода бестселлером: мощная задняя стойка кузова, натянутая как тетива лука, уникальная по тем временам универсальность, динамичные двигатели и, не в последнюю очередь, чрезвычайно надежная ходовая часть с приводом на передние колеса. Все это производило в высшей степени убедительное впечатление на потребителя. И эта тенденция получила дальнейшее развитие: в течение вот уже почти трех десятилетий подряд Golf является самым покупаемым немецким автомобилем в Германии и за ее пределами. Всего за девять лет производства их было выпущено 6,8 млн.

За VW Golf первого поколения последовала модель второго поколения — она сошла с конвейера фирмы в 1983 году. Автомобиль в процессе выпуска вбирал в себя наиболее передовые достижения мирового автопрома. В программе производства появились машины с нейтрализатором и лямбда-зондом, Golf GTI с 16-клапанным двигателем, а также полноприводной Golf Sincro с вискомуфтой и АБС. Производство VW Golf второго поколения в Западной Европе было прекращено в 1991 году после выпуска 6301000 экземпляров.

В том же году, штурмуя новые высоты, появился VW Golf третьего поколения. Машина получила более массивный и округлый кузов с совершенно новой оптикой, который хотя и был раскритикован специалистами, но тем не менее оказался вполне привлекательным для потребителей — уже в первые месяцы выпуска спрос на VW Golf превзошел все самые смелые ожидания. Кстати, сейчас VW Golf третьего поколения смотрится вполне современным, и это еще раз говорит о том, что только талантливый дизайнер может угадать суть грядущих перемен в восприятии будущих покупателей.

Гамма устанавливаемых двигателей — от четырехцилиндрового 60-сильного рабочим объемом 1,4 л до шестицилиндрового 2,8-литрового мощностью 170 л.с. Автомобиль оснащался также турбодизелем с непосредственным впрыском. На его базе выпускался кабриолет, универсал Golf Variant, полноприводной Golf Sincro с вискомуфтой. Производство VW Golf третьего поколения было прекращено в 1997 году, всего было произведено 4,8 млн. машин.

Четвертый VW Golf выпускался с 1997 по 2003 год. Машина оснащалась двигателями рабочим объемом от 1,6 до 2,8 л мощностью, соответственно, от 102 до 204 л.с. Именно эта машина впервые получила полностью оцинкованный кузов, именно на ней впервые был установлен пятицилиндровый двигатель V5. Автомобиль производился в варианте кабриолет, на его базе был создан популярный седан VW Bora и новый универсал Golf Variant.

Машина выпускалась также полноприводной, оснащенная трансмиссией 4motion со сцеплением Haldex. Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP сначала предлагалась покупателям лишь в виде опции, а с середины 1999 года ею комплектовались все серийные VW Golf. С 2002 года серийные автомобили наряду с передними и боковыми подушками безопасности имели также подушки безопасности для защиты головы. Производство четвертого VW Golf было прекращено в конце 2003 года; всего было выпущено свыше 4,3 млн. этих автомобилей.

Уже на презентации пятого VW Golf стало ясно, что созданием этой модели фирма открыла очередной этап своего наступления в сфере автодизайна. Со времени своего дебюта в 1974 году облик автомобилей Golf всегда оставался неповторимым. Один из секретов всемирного успеха этой марки заключается в том, что машины Golf во все времена были стилистическим выражением марки Volkswagen. Пятый Golf, продолжая эту традицию уникального дизайна, с визуальной и технической точек зрения знаменует собой самый значительный скачок в этой эволюции.

Машина несколько «подросла» по сравнению с предшественниками. Кстати, ширина ее превысила соответствующий размер более крупного VW Passat, соответственно стало больше места в салоне. Подобно предшественникам, пятый GOLF также представляет собой трех- или пятидверный хэтчбек, выпускающийся с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей. Машина обладает вполне приемлемой аэродинамикой — коэффициент лобового сопротивления кузова (Сх) составляет 0,32.

Автомобиль базируется на переднеприводной платформе с доработанной передней подвеской McPherson и новой многорычажной задней подвеской, содержащей по одному продольному и по три поперечных рычага на колесо; при торможении и в напряженных поворотах эластокинематика обеспечивает стабилизирующий эффект, соответствующим образом доворачивая задние колеса. Как утверждают специалисты, ходовая часть нового VW Golf представляет собой единственный в своем роде синтез комфорта, обычно связываемого с автомобилями более высокого класса, превосходной управляемости и великолепных динамических свойств.

Тормозная система с устройством экстренного дотормаживания Dual Brake Assist оснащена мощным вакуумным усилителем диаметром 254 мм; передние тормозные диски диаметром 255 мм — вентилируемые, сзади машина также оборудована тормозами с дисками диаметром 255 мм. Система стабилизации ESP входит в стандартное оснащение хэтчбека. Электронный регулятор тормозных сил может автоматически увеличивать давление в контурах задних тормозов, когда передние колеса начинают проскальзывать, а задние еще вращаются.

Новый Golf оснащен электроусилителем руля, который работает точно так же, как уже привычный для многих автомобилистов гидроусилитель. При этом электродвигатель этого механизма кинематически связан не с рулевым валом, а с рулевой рейкой.

Конструкторам фирмы удалось повысить активную жесткость кузова на скручивание на 15 процентов и на изгиб на 35 процентов, а статическая прочность при его скручивании увеличилась на целых 80 процентов, что является лучшим показателем в своем сегменте. При этом масса кузова не увеличилась, а, напротив, несколько уменьшилась. При его сборке использовалась весьма эффективная лазерная сварка.

На новом VW Golf (впервые на серийном автомобиле) используется модульная конструкция дверей, позволяющая легко отсоединять наружную панель для ее ремонта или замены в случае повреждения. Раньше в таких случаях приходилось заменять дверь целиком.

Двигатели нового VW Golf создавались с использованием новейших технологий, применяемых в производстве силовых установок с непосредственным впрыском топлива. Наиболее популярным стал 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель TDI мощностью 140 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм, скомплектованный с новой шестиступенчатой коробкой передач или с предлагаемой в качестве дополнительного оборудования коробкой с непосредственным переключением передач (DSG). Последняя была специально доработана в соответствии с пожеланиями европейских заказчиков, предпочитающих спортивный или более комфортный стиль вождения; существенным ее отличием от классических коробок-автоматов является отсутствие гидротрансформатора в качестве пускового элемента. КПП типа DSG впервые сочетает в себе живость ручного переключения передач с удобством обычной автоматической КПП.

Наряду со 140-сильным предлагается также 105-сильный турбодизельный двигатель TDI с рабочим объемом 1,9 л, оснащенный (впрочем, как и 2-литровый) системой быстрого запуска, позволяющей мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.

Машина выпускается также с новым бензиновым 115-сильным двигателем FSI рабочим объемом 1,6 л и непосредственным впрыском топлива. Схема работы такого мотора существенно отличается от традиционной. На невысоких нагрузках бензин впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия и при закрытых заслонках в половине впускных каналов. При этом двигатель работает на обедненной смеси, вырабатывая избыточное количество окислов азота (NOx). Последние накапливаются в специальном фильтре с покрытием из бария, после чего блок управления на короткое время подает в камеру сгорания обогащенную смесь. При этом температура выхлопа увеличивается и связанные барием молекулы NOx разлагаются на кислород и нейтральный азот.

Автомобиль с мотором FSI комплектуется также шести ступенчатой КПП; в качестве опции предлагается комфортабельная и эффективная шестиступенчатая автоматическая КПП, выполняющая за водителя всю работу по переключению передач. Режимы переключения передач самостоятельно адаптируются к условиям движения (например, при движении на подъем или с прицепом). В качестве альтернативы возможно также ручное (полуавтоматическое) управление коробкой передач.

Вторым бензиновым силовым агрегатом для пятого VW Golf является усовершенствованный 1,4-литровый 75-сильный двигатель с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и усовершенствованными поршнями (у них были снижены масса и показатели трения), а также модифицированным коленчатым валом, выпускным коллектором и дополнительным каталитическим нейтрализатором, действующим в режиме пуска и прогрева мотора. Благодаря этому удалось уменьшить массу двигателя на 2 кг, а также дополнительно снизить удельный расход топлива. В ближайшее время гамма силовых агрегатов будет существенно расширена за счет четырех новых моторов.

И, если уж речь зашла о перспективах развития нового семейства, следует заметить, что фирма планирует выпуск полноприводной версии VW Golf — с трансмиссией на базе муфты Haldex в приводе задних колес. На базе пятого VW Golf планируется и выпуск нового седана, который будет носить то же название, что и предшественник четвертого поколения — VW Bora. Впрочем, в США точно такой же автомобиль будет называться VW Jeta. В более отдаленной перспективе видится производство универсала.

Технические характеристики автомобилей семейства VOLKSWAGEN GOLF V

Желающих встать в очередь на покупку нового «Гольфа» стоит предупредить, что самая дешевая версия в базовой комплектации с 1,4-литровым 75-сильным двигателем продается в Германии за 15220 евро.

И. ЕВСТРАТОВ