ГОЛЬФСТРИМ НА КОЛЕСАХ

В этом году исполняется 50 лет Volkswagen Golf, ставшему родоначальником сразу двух сегментов автомобильного рынка. Базовая модель признана эталоном «гольф-класса», а ее спортивная версия GTI открыла эру «горячих хэтчбеков».

В начале 1970-х годов казалось, что дни Volkswagen сочтены. Заднемоторные модели VW стремительно теряли спрос, а достойной альтернативы не было. С 1961 по 1974 год стоимость акций компании упала с 1100 до 90 немецких марок. По итогам 1973 года оказались нераспроданными 275 тысяч автомобилей. «Жуку», годами выпускавшемуся миллионными тиражами, срочно требовалась замена. При этом собственного центра разработки у Volkswagen тогда не было, проектированием занимались дизайнеры Porsche, набившие руку на машинах заднемоторной компоновки. Для Volkswagen Porsche предложила проект компактного хэтчбека ЕА 266 с двигателем, расположенным под задним сиденьем. Но обо всем по порядку…

В апреле 1968 года умирает глава Volkswagen Генрих Нордхофф, руководивший компанией на протяжении 20 лет. Вместо него назначили Курта Лотца. В конце 1960-х годов в Европе вошли в моду переднеприводные автомобили, их массово выпускали Citroen, Renault, Peugeot, Fiat и другие марки. Да и в составе концерна Volkswagen тоже была фирма Audi, специализировавшаяся на переднеприводных машинах. Но чтобы автомобиль был массовым, одной передовой конструкции мало, он еще должен быть высокотехнологичным, с низкой себестоимостью производства. А вот с этим у Volkswagen была проблема. Дело в том, что 20 процентов акции компании принадлежало земле Нижняя Саксония. Из-за этого были большие расходы на социальные нужды, к тому же, стоимость комплектующих в Германии была выше, чем во Франции и Италии. Курт Лотц решил сделать ставку на качество и дизайн.

Проектирование кузова новой модели поручили фирме Italdesign, основанной в 1968 году Джорджетто Джуджаро совместно с инженером Альдо Мантовани. Надо сказать, что Джуджаро был уникальным специалистом, помимо художественного он получил еще и инженерное образование. Перед тем как приступить к новому заданию, маэстро тщательно изучал техническое оборудование и производственные возможности заказчика. Возможно, именно поэтому все работы Italdesign не только красивые, но и практичные — автомобили можно было сразу запускать в производство. Джуджаро вспоминал свои первые впечатления по приезду в Вольфсбург в январе 1970 года — это были расстроенные конструкторы VW, склонившиеся над разобранным до винтика Fiat 128. Они понимали, что даже если его скопировать, то он получится значительно дороже, чем у итальянцев.

Уже в августе 1970 года Italdesign представил проект будущего Golf с тремя типами кузовов: 3-х и 5-дверные седаны и 3-дверный хэтчбек. Интересно, что изначально автомобиль хотели назвать Blizzard («Буран») или Scirocco.

Поскольку продажи Volkswagen продолжали падать, менее чем через три года после назначения Курта Лотца увольняют. В 1971 году компанию возглавил Рудольф Ляйдинг (см. «М-К» № 12-2023). Первое что он сделал -объединил конструкторские бюро Audi и NSU, создав единый костяк инжинирингового центра VW, до минимума сократил участие в разработках компании Porsche и закрыл программы по созданию автомобилей заднемоторной компоновки. Перспективные модели Volkswagen и Audi должны были быть только переднеприводными с унифицированными основными узлами и агрегатами. Проектирование будущего Golf признали приоритетным направлением. Работы над перспективным автомобилем возглавили бывшие конструкторы NSU Ханс-Герд Вендеротт и Вернер Хольште. Силовыми агрегатами занимался моторист Audi Франц Хаук. Повышенное внимание уделили управляемости. Чтобы добиться идеальной развесовки, поперечно расположенный 50-сильный двигатель наклонили на 15 градусов вперед, а более тяжелый 70-сильный — на эту же величину назад.

В 1971 году дизайнер Volkswagen Герберт Шефер существенно изменил облик Golf. Автомобиль получил круглые фары взамен прямоугольных. Они были дешевле. Также, в США — основном экспортном рынке, прямоугольные фары в то время были запрещены. Кроме того, уменьшили угол наклона лобового стекла, расширили колесные арки, заднюю часть удлинили на 70 мм, сделали плоским заднее стекло. Вместо утопленных наружных дверных ручек установили более удобные под естественный хват. И в самый последний момент Golf превратился в хэтчбек — дверь багажного отсека стала открываться целиком. К производству автомобиль был готов еще в конце 1973 года, но его немного придержали на старте, поскольку основные силы тогда были брошены на продвижение новой модели Passat. Да и необходимо было распродать большие складские запасы «Жуков».

Первым был Scirocco

Немецкая кузовная фирма Karmann выпускала «Жуки» с кузовом кабриолет и автомобили Volkswagen Karmann Ghia как в открытом варианте, так и с кузовом купе. Последние появились еще в 1955 году и к началу 1970-х уже перестали пользоваться спросом. Руководство Karmann обратилось к Volkswagen с просьбой подобрать что-нибудь более современное. В Вольфсбурге предложили первоначальный проект хэтчбека Джуджаро. Причем, с условием, что Karmann оплатит расходы по подготовке автомобиля к производству. Тем самым Volkswagen рассчитывал убить стазу двух зайцев. И дополнительные деньги не помешают, и можно до запуска Golf дополнительно проверить автомобиль в реальной эксплуатации, ведь по механике обе машины были одинаковыми.

В серию хэтчбек Karmann под именем Volkswagen Scirocco пошел в начале 1974 года, почти на полгода раньше массового производства Golf. Автомобиль пользовался хорошим спросом. Единственным существенным недостатком был слабый 50-сильный мотор объемом 1,1 л у базовой версии, поэтому вскоре появилась модификация с 1,5-литровым двигателем. На Golf изначально планировали ставить оба двигателя, но объем выпуска 1,5-литровых двигателей все-таки увеличили. В дальнейшим Scirocco стал своеобразным испытательным стендом — все новые технические решения сначала внедрялись на этой модели, а уже потом на Golf.

Первые партии серийных Volkswagen Golf выпустили в марте 1974 года. Сначала объем производства был небольшим, и в продажу автомобили поступили только в мае. Кстати, название Golf имеет двойное значение — это и вид спорта, и сокращение от течения Гольфстрим.

Несмотря на широкую рекламу, первое время Volkswagen Golf не пользовался большим спросом, что неудивительно, поскольку он стоил дороже большинства конкурентов. В 1974 году за эти деньги можно было приобрести более интересные автомобили, например: 5-дверный хэтчбек Alfa Romeo Alfasud с 73-сильным двигателем или Citroen GS с гидропневматической подвеской. По сравнению с конкурентами Golf стоил примерно на 10% дороже. Журналисты тоже встретили новинку весьма сдержанно, большинство оценок на тестах по 5-балльной системе были «три» и «четыре». Правда, и явных провалов тоже не было — обычный европейский середнячок. К недостаткам относили слабую динамику у 50-сильной версии, барабанные тормоза в базовой комплектации, тесный задний ряд сидений, маленький багажник, плохую шумо-изоляцию, отсутствие стеклоочистителя на задней двери. Тем не менее, положительно отмечались современный дизайн, эргономика, качество материалов отделки салона, управляемость, небольшой расход топлива.

Модификация с 1,5-литровым двигателем была самой динамичной в своем классе, также на нее устанавливали более эффективные передние дисковые тормоза. Система охлаждения двигателей была спроектирована с большим запасом. Volkswagen подчеркивал, что максимальная скорость автомобиля соответствует крейсерской. Но продажи в 1974 году все равно оказались ниже ожидаемых, в результате Рудольфа Ляйдинга в начале 1975 года отправили в отставку.

Покупатели по достоинству оценили новинку только в следующем сезоне. Тогда у автомобиля значительно улучшилось оснащение, в качестве опции стал доступен кондиционер. В европейском конкурсе «Автомобиль года — 1975» Golf занял второе место, лишь немного отстав от Citroen СХ. В этом же году он стал самым популярным автомобилем в Германии. Но настоящий успех к нему пришел в 1976 году. Тогда появились модификации с дизельными двигателями. А для тех, кто любит погорячее, предложили Golf GTI с 1,6-литровым инжекторным двигателем мощностью 110 л.с. от Audi 80GT и усиленной подвеской. Инициатором разработки этого автомобиля стал инженер Альфонс Лёвенберг, перешедший в VW из компании Opel.

Внешне Golf GTI отличался расширенными колесными арками, черными бамперами и решеткой радиатора с красной окантовкой. Спортивная модель выпускалась только с 3-дверным кузовом. Гунхильд Лильеквист, отвечавшая за интерьер, подобрала специальную клетчатую обивку кресел и придумала сделать набалдашник рычага КПП в виде мяча для гольфа. Изначально Golf GTI разрабатывали для омологации спортивной версии и общий тираж должен был составить 5000 экземпляров.

Официальный дебют машины состоялся на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 1975 года под лозунгом «Самый быстрый Volkswagen в истории». И действительно, он развивал скорость 182 км/ч, до 100 км/ч разгонялся за 9 с, при этом оставаясь столь же практичным и экономичным, как обычный Golf — средний расход топлива составлял 8 л на 100 км. Первые Golf GTI поступили в продажу в июне 1976 года, и уже через несколько месяцев весь тираж в 5000 экземпляров был раскуплен. После этого руководство компании приняло решение запустить спортивную версию в массовое производство, увеличив объем выпуска с 50 до 500 машин в день. Так Volkswagen Golf GTI пошел в народ, став первым массовым «горячим хэтчбеком». Также летом 1976 года в продажу поступила спортивная версия Scirocco GTI, она оснащалась таким же силовым агрегатом, что и Golf GTI.

Базовый Golf постоянно модернизировался, обрастал новыми модификациями. В 1979 году появилась модель Jetta с кузовом седан, и тогда же все семейство получило новый экономичный бензиновый 1,3-литровый двигатель, при этом прежние моторы также остались в производстве. В том же году на совместном предприятии Volkswagen-TAS в Сараево (Югославия) началось производство пикапов Caddy с грузоподъемностью 605-625 кг с передней частью кузова от Golf, увеличенной колесной базой и рессорной задней подвеской.

В 1980 году фирма Каггпапп начала выпускать кабриолеты, причем топовая версия оснащалась силовым агрегатом от Golf GTI. В этом же году всю линейку существенно обновили: появились новая панель приборов и 1,6-литровый дизель мощностью 54 л.с., а в качестве опции стала доступна 5-ступенчатая коробка передач.

В начале 1981 года началось производство Volkswagen Scirocco второго поколения. Автомобиль сохранил прежнее шасси, но обзавелся новым, более просторным и обтекаемым кузовом, на двери багажного отсека установили спойлер, интерьер стал более роскошным.

В 1982 году Golf первого поколения обновили в последний раз. В модельном ряду добавилась модификация Golf GTD с новым 1,6-литровым турбодизелем мощностью 70 л.с. и элементами отделки от модели GTI. Из ряда силовых агрегатов убрали 1,3-литровый бензиновый мотор. Также модель Golf GTI впервые стала доступна в 5-дверном варианте и 1,8-литровыми моторами мощностью 112 л.с.

Летом 1983 года Golf первого поколения сняли с производства, выпустив напоследок несколько эксклюзивных серий. Всего в Германии собрали около 5 625 000 автомобилей, включая 450 тысяч Golf GTI. Но кабриолеты фирма Karmann продолжала делать до лета 1993 года — их выпустили примерно 389 тысяч штук. К тому же, у Golf были многочисленные родственники за границей.

Еще на стадии разработки первого Golf конструкторы спроектировали специальную версию для США и Канады, получившую название Rabbit. Поначалу «кролики» в Северной Америке размножались достаточно хорошо: в 1975 году продали 98 тысяч таких машин, в 1976 — 112 тысяч. Но тогда же в США активизировались японские производители, предлагавшие свои машины дешевле. Чтобы снизить себестоимость, Volkswagen принимает решение локализовать производство в США. Завод в Вестморленде начал сборку Rabbit в 1978 году.

Однако качество американских комплектующих оказалось очень низким. К тому же, выявился и конструктивный просчет. Для двигателей Volkswagen характерен довольно большой угар масла. В Европе проблем с этим нет — владельцы привыкли раз в неделю проверять уровень, как это и указано в инструкции к машине. Но беспечные американцы руководства по эксплуатации читать не привыкли. В результате — десятки тысяч загубленных из-за масляного голодания моторов. Это сказалось на репутации Volkswagen, и в начале 1980-х годов американский рынок в бюджетном сегменте почти полностью захватили японцы. Да и разработанный в начале 1970-х годов Golf к этому времени уже устарел. Впрочем, на другом американском заводе выпускалась Jetta, спрос на нее был выше, чем на Rabbit.

В Мексике же с мая 1977 года запустили в производство свою версию Golf под названием Caribe. Поскольку основной моделью здесь продолжал оставаться заднемоторный «Жук», то, чтобы избежать внутренней конкуренции, первое время Caribe предлагался только в дорогих комплектациях с 5-дверным кузовом и 1,6-литровым двигателем мощностью 66 л.с. В 1978 году появилась 3-дверная версия. В 1980 году автомобиль Caribe получил прямоугольные фары. В производстве этот автомобиль продержался значительно дольше, чем в Golf в Германии, но в последние годы выпускался только в упрощенной базовой комплектации. Также в Мексике с 1981 до 1987 годы производили седан Volkswagen Atlantic — местную версию модели Jetta.

В Югославии на заводе Volkswagen-TAS собирали Golf и Jetta для внутреннего рынка и соседних социалистических стран.

Ну а настоящим долгожителем Golf стал в ЮАР. После прекращения выпуска первой модели в Германии, в 1984 году оборудование для ее производства перевезли в Южную Африку. Там ее как Citi Golf с несколькими модернизациями собирали до 2009 года! Также в ЮАР выпускали пикапы Caddy и собственную вариацию на тему Jetta — седан Volkswagen Fox с круглыми фарами от Golf.

Второе поколение

Мысли о наследнике Golf появились еще в конце 1970-х годов. Маркетологи и конструкторы разделились на два лагеря. Одни считали, что Golf в свое время стал успешным, поскольку был передовым по конструкции, и чтобы закрепить успех, надо делать полностью новый автомобиль. Тем более что предыдущую версию можно было параллельно продолжать выпускать на многочисленных филиалах. И в 1981 году Джуджаро представил прототип нового Golf. Но консерваторы, исходя из того, что первый Golf продолжает оставаться бестселлером, считали, что ничего не надо кардинально менять. Достаточно лишь сделать салон чуть просторнее, улучшить качество сборки и оснащение. В итоге пришли к компромиссному варианту — автомобиль на новой платформе, но с прежним дизайном. Проект, предложенный Джуджаро, также не пропал, его взяли за основу будущей модели SEAT Ibiza.

Golf II сменил на конвейере предшественника в августе 1983 года. Колесная база у новинки была на 75 мм длиннее, что позволило сделать салон более просторным. Производство Golf GTI и Jetta на новой платформе началось зимой 1984 года. Автомобили второго поколения выпускались на новой роботизированной производственной линии в Вольфсбурге, благодаря этому удалось улучшить качество сборки, окраски, повысить коррозионную стойкость кузовов.

В 1988 году покупателям стали предлагать полноприводные модификации Syncro. На австрийском заводе Steyr в городе Грац собирали настоящие внедорожники Golf Country на рамном шасси с кузовами и агрегатами от 5-дверного Golf Syncro. Но они получились дорогими, и всего выпустили только 7465 таких машин, в том числе 50 Golf Country GTI.

Собирали Golf второго поколения во многих странах. Он стал таким же популярным, как и первые версии, всего до 1993 года выпустили более 6,3 млн автомобилей Golf II. В Германии он уступил свое место наследнику, созданному на новой платформе, но на этом его карьера не закончилась.

Жизнь в Поднебесной

Еще в декабре 1991 года на совместном предприятии FAW-Volkswagen началась сборка автомобилей Volkswagen Jetta II для китайского рынка. Вскоре производство всех комплектующих полностью локализовали. В 1997 году машину существенно модернизировали, изменилось оформление передней и задней части кузова в стиле Passat В4. В 2002 году обновился интерьер и расширился выбор комплектаций. Экспортная версия стала называться Volkswagen Jetta King. Этот автомобиль выпускался до 2010 года, а после очередного обновления его переименовали в Jetta Pioneer и делали до марта 2013 года. На этом эволюция модели Jetta II завершилась.

В Китае Jetta стала столь же культовой, как и Passat, и со временем в честь нее назвали отдельную марку, под которой сегодня выпускается несколько моделей современных автомобилей, поставляющихся во многие страны.

Технические характеристики

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Копии автомобилей Volkswagen Golf первого и второго поколений в масштабе 1:43 выпускаются многими компаниями. Казалось бы, известная машина, полно сохранившихся экземпляров, но практически все модели имеют существенные недостатки. Для этого обзора даже пришлось взять модель Volkswagen Golf GTI в масштабе 1:24 фирмы WhiteBox. Она сделана значительно лучше, чем более мелкие копии, хотя и у нее есть отдельные недоработки. В плюсах — хорошо выполненная светотехника, указатели поворота на бампере — отдельные детали из прозрачного пластика, неплохо проработана ходовая часть, кресла с черной обивкой и красными полосами. Но отсутствует обивка потолка и ремни безопасности. Наружные дверные ручки отлиты вместе с кузовом (правда, покрашены аккуратно).

Модель мексиканского Volkswagen Caribe с 3-дверным кузовом 1978 года фирмы Alfaya в масштабе 1:43 для журнальной серии в целом неплохая. Конечно, она простенькая, ходовая часть не проработана, салон не окрашен, нет декалей на панели приборов, указатели поворотов лишь обозначены краской. Но образ настоящего автомобиля передается вполне достоверно, хорошо выполнены фары и задние фонари.

Volkswagen GTI второго поколения фирмы iхо в масштабе 1:43, на первый взгляд, тоже соответствует оригиналу. На черном кузове есть эффектная красная окантовка, стеклоочистители выполнены методом фототравления. Однако и тут огрехов хватает: мутные фары, невзрачный серый салон, ходовая часть плохо детализирована. Но самое главное — на левой двери форточка есть, а на правой она отсутствует. Ну как же так можно!

У фирмы ixo Volkswagen Jetta второго поколения получилась гораздо качественнее. Приятная окраска в графитовый металлик, хорошо выполнены салон, колесные диски, на крышке багажного отсека есть даже аккуратный шильдик. Из минусов — плохо проработана ходовая часть, указатели поворотов на бампере просто обозначены краской.

Сергей ДЬЯКОНОВ