ИСТИННО АНГЛИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ИСТИННО АНГЛИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

С началом Второй мировой войны наименование английской автомобильной фирмы SS из города Ковентри, а также названия выпускаемых ею машин, куда входила эта одиозная для того времени аббревиатура, стали звучать весьма двусмысленно, и в 1945 году Swallow Sport Car Company была переименована. Она стала именоваться Jaguar – так же, как назывались некоторые выпускаемые ею автомобили.

Свое происхождение фирма Jaguar ведет от компании Swallow Sport, принадлежавшей У. Лайонсу и У. Уэмсли и выпускавшей боковые прицепы к мотоциклам. Кстати, сэр Уильям Лайонс, которого впоследствии стали называть патриархом автостроения, руководил компанией до 1973 года, а после ухода на пенсию в 72-летнем возрасте вплоть до своей кончины оставался главным советником фирмы.

В 1927 году руководство фирмы задумало перепрофилировать производство и заняться тем, что ныне именуется тюнингом. Для начала компания взялась за переделку кузовов серийных английских автомобилей Austin Seven в спортивные под маркой Swallow Sport или, сокращенно, SS.

Первый полностью изготовленный компанией автомобиль, получивший название SS 1, покинул заводские ворота в 1931 году, а в сентябре 1936 года очередная модель впервые получила название “Ягуар” – это был кабриолет Jaguar SS 100 с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,663 л, четырехступенчатой коробкой передач, лонжеронной рамой и двухдверным двухместным спортивным кузовом на деревянном каркасе. Годом позже компания оснастила машину 125-сильным 3,5-литровым мотором, разгонявшим автомобиль до 165 км/ч!

Помимо спортивных машин компания SS выпускала небольшими сериями дорогие двух- и четырехдверные седаны с кузовами спортивного стиля.

Послевоенные модели фирмы с новым названием Jaguar создавались по типу машин 30-х годов и успеха автостроителям не принесли. Признание пришло позже, после демонстрации на Женевском автосалоне 1949 года спортивной машины Jaguar ХК 120 с 6-цилиндровым 160-сильным мотором рабочим объемом 3,442 л, разработанной группой инженеров под руководством талантливого автоконструктора У. Хейнса.

Автомобиль Jaguar ХК 120 1949 года
Автомобиль Jaguar ХК 120 1949 года

Годом позже фирма создала универсальный представительский Jaguar Mk V, выпускавшийся в вариантах седан и лимузин, который считался одним из самых престижных автомобилей Великобритании. Машина оснащалась 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем, имела независимую подвеску колес, гидравлический привод тормозов и фары, спрятанные в передние крылья.

В 1951 году на гоночные трассы вышел спортивный Jaguar С с пространственной трубчатой рамой, 200-сильным двигателем и (впервые на “ягуарах”) дисковыми тормозами, дважды выигрывавший 24-часовые гонки в Ле Мане. Дальнейшее развитие модели С – спортивный Jaguar D, трижды побеждавший в соревнованиях в Ле Мане. Успех модели D подвиг автостроителей на выпуск на ее базе “гражданского” варианта, получившего название Jaguar XKSS. Машина эта, оснащенная мощным 3,8-литровым мотором, предназначалась для реализации в США.

Приобретение опыта производства престижных машин позволило фирме в 1956 году запустить в производство серию представительских автомобилей Jaguar Mk II, которые отличались от предшествующих моделей округлыми формами кузова. Машины выпускались с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,483 и 3,442 л. Состоятельные покупатели с удовольствием приобретали машины этой марки, производство машин серии Mk II стабильно росло, равно как и доходы фирмы, однако в 1957 году гигантский пожар на заводе в Ковентри стал причиной прекращения производства престижного автомобиля.

В 60-е годы минувшего столетия фирма Jaguar претерпела ряд преобразований, в частности, в 1960 году она приобрела автомобильную компанию Daimler, в 1961-м – выпускавшую грузовики Guy, а в 1963-м – моторостроительное производство Coventry-Climax. Но в 1966 году разросшийся Jaguar и сам вошел в состав концерна-гиганта British Motor Corporation, а тот пару лет спустя был преобразован в British Leyland. Тем не менее, Jaguar продолжал существовать, однако в производственной программе фирмы доля спортивных машин несколько уменьшилась в пользу престижных автомобилей.

 Автомобиль Jaguar Е 1961 года
Автомобиль Jaguar Е 1961 года

Наиболее заметной машиной этого периода стал спортивный Jaguar Е выпуска 1961 года, один из самых знаменитых в мире гоночных автомобилей Машина с оригинальным двухместным открытым кузовом непривычных для того времени очертаний оснащалась 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 3,781 и 4,235 л и развивала скорость до 240 км/ч. Jaguar Е неоднократно завоевывал призовые места в гонках на скоростном кольце в Уолтон-Парке, на трассах в Реймсе, Бренде Хетче, Сильверстоуне, Боливии, в 2000-километровой гонке в Андах. Jaguar Е неоднократно модернизировался – в 1971 году был выпущен автомобиль третьего поколения из серии Е с V-образным 314-сильным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 5,343 л.

В дальнейшем в производственной программе компании преобладали представительские автомобили. Так, в 1968 году начался выпуск легкового автомобиля высшего класса с кузовом седан Jaguar XJ 6, получившего почетный титул “Автомобиль года”. Машина оснащалась 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,792 и 4,235 л.

Автомобиль Jaguar XJ 220 1988 года
Автомобиль Jaguar XJ 220 1988 года

В 1971 году появилась новая модель того же класса – Jaguar XJ 12 с 5,3-литровым 12-цилиндровым V-образным двигателем, которая пользовалась достаточно большим спросом у состоятельных покупателей, поскольку в то время она была чуть ли не единственной серийной легковой машиной высшего класса с 12-цилиндровым мотором.

Дальнейшим развитием серии автомобилей Jaguar Е стала модель XJS 1975 года с двухдверными кузовами кабриолет и купе, оснащенная 6-цилиндровыми 2,919- и 3,550-литровыми двигателями. Интересно, что именно на этих моторах в 1979 году стала использоваться система впрыска топлива.

Автомобиль Jaguar XJ 8 1998 года
Автомобиль Jaguar XJ 8 1998 года

В середине 80-х годов начался очередной этап преобразований компании Jaguar – для начала она вышла из состава концерна British Motor Corporation. Однако в 1989 году фирму, получившую самостоятельность, приобрел американский концерн Ford Motor. Техническая и финансовая поддержка и менеджмент этого автомобильного гиганта позволили фирме Jaguar реализовать беспрецедентную по масштабам программу обновления и расширения модельного ряда в сторону более дешевых и компактных машин. От XJ 12 образца 1993 года с V-образным 6-литровым 12-цилиндровым мотором компания перешла к более “спокойным” ХК 8 с 8-цилиндровыми V-образными 4-литровыми моторами, появившимся на автомобильном рынке в 1996 году.

Тем не менее, и эти модели были рассчитаны на узкий круг весьма состоятельных покупателей. В 1998 году появился новый седан Jaguar S-type в массовом европейском классе D. Использование имиджа марки Jaguar для более дешевых моделей обещало привлечь ту часть потребителей, которая ранее ориентировалась на немецкие седаны Audi, BMW и Mercedes-Benz. И в самом деле, количество продаж машин этого типа заметно увеличилось, а с появлением в 2001 году в автосалонах автомобиля Jaguar X-type был преодолен рубеж в 100 тыс. машин. Ожидалось, что в 2002 и 2003 годах произойдет удвоение числа продаж.

Геометрическая схема автомобиля Jaguar X-type 2001 года
Геометрическая схема автомобиля Jaguar X-type 2001 года

Для сборки нового компактного седана Jaguar X-type был выделен завод в городе Хейлвуд, перепрофилированный для выпуска новых моделей. Любопытно, что для автомобилей Jaguar X-type и Ford Mondeo, находящихся в одном размерном классе, используется унифицированная платформа, хотя машины имеют существенно различающиеся и трансмиссии, и подвески.

Следует отдать должное дизайнерам фирмы Jaguar – машину невозможно спутать с изделиями иных школ автоконструирования. Даже те, кто никогда не видел автомобиль Jaguar X-type, сразу же найдет в нем фамильные черты моделей этой компании. Происхождение машины видно и по широко поставленным сдвоенным фарам, и по стильной решетке радиатора, и по типично “ягуаровской” форме багажника и габаритных фонарей.

Технические характеристики автомобиля Jaguar X-type:

Тип кузоваседан
Габаритные размеры, мм:
длина4672
ширина1789
высота1392
База, мм2710
Число мест5
Объем багажника, л452
Снаряженная масса, кг1555
Полная масса, кг2035
Емкость топливного бака, л61
Размер шин205/55 R16
Рабочий объем двигателя, л2,495 (2,968)
Мощность двигателя, л.с.194 (231)
Максимальная скорость, км/ч224 (234)
Время разгона до 100 км/ч, с8,3 (7,0)
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл13,6 (14,8)
загородный цикл7,2 (7,7)
смешанный цикл9,6 (10,3)

Новый Jaguar стал первым в истории фирмы полноприводным автомобилем. У машины – постоянно включенный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом со встроенной вязкостной муфтой, распределяющей крутящий момент двигателя на передние и задние колеса в соотношении 2:3. Это означает, что на задние колеса передается 60 процентов крутящего момента, а на передние – 40. Кстати, распределение массы по осям у машины обратное: 60 процентов приходится на передние колеса и 40 – на задние. Межколесные дифференциалы – свободные. При пробуксовке одного из колес вязкостная муфта блокирует дифференциал – и распределение момента по осям не прерывается.

Передняя подвеска машины – типа McPherson. Особое внимание при ее проектировании было уделено снижению трения в верхних опорах стоек, что обеспечивает неискажаемое ничем реактивное действие на руле, которое означает для водителя обостренное “чувство дороги”. Этому же способствует и рулевое управление типа “шестерня-рейка” с изменяемым передаточным числом (от 16,651 в околонулевой зоне до 14,1 в крайних положениях руля): чем больше угол поворота руля, тем острее реакция машины. Ну а с ростом скорости эффективность гидроусилителя снижается и руль становится “тяжелее”.

Передняя подвеска автомобиля Jaguar X-type со стойками McPherson
Передняя подвеска автомобиля Jaguar X-type со стойками McPherson

Задняя подвеска – многорычажная и весьма компактная, что позволило увеличить объем багажника и сделать его форму более удобной. Кстати, самый маленький из “ягуаров” имеет самый большой багажник – его объем составляет 452 л.

Многорычажная задняя подвеска автомобиля Jaguar X-type
Многорычажная задняя подвеска автомобиля Jaguar X-type

Машина может оснащаться V-образными 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,5 или 3 л мощностью соответственно 196 или 230 л.с. Двигатели имеют изменяемые фазы газораспределения и впускные трубопроводы переменной длины. В базовой комплектации автомобиль оснащается механической 5-ступенчатой коробкой передач, ну а по заказу устанавливается 5-ступенчатый гидромеханический “автомат” фирмы Jatco.

Характерно, что в серийное оснащение даже самого дешевого “Ягуара” входят передние и боковые подушки безопасности, передние и задние верхние “занавески” безопасности, дисковые тормоза всех колес с автоматом блокировки скольжения и системой регулировки тормозных сил EBD, гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и чувствительностью, пропорциональной скорости движения, а также кондиционер с пылевым фильтром.

Компоновка автомобиля Jaguar X-type 2002 года
Компоновка автомобиля Jaguar X-type 2002 года

Несколько слов о салоне машины. Следует отметить, что даже самый маленький Jaguar внутри выглядит ничуть не хуже самого большого, однако, по уверениям специалистов фирмы, по электронному оснащению модель X-type опережает автомобили чуть ли не всех фирм мира.

На центральной консоли располагается семидюймовый интерактивный монитор, который может выполнять функции телевизора, экрана DVD-проигрывателя и навигационной системы. А при необходимости набора номера телефона на мониторе высвечиваются клавиши, нажимая на которые, можно соединиться с нужным абонентом. Можно набрать номер и голосом. Кстати, распознают голосовые команды и навигационная система, и CD-проигрыватель. Единственное неудобство для российских владельцев – Jaguar X-type пока не “обучен” русскому языку, хотя команды можно подавать на восьми европейских и даже на японском языках!

Интерьер рабочего места водителя (вверху слева - приборная панель)
Интерьер рабочего места водителя (вверху слева – приборная панель)

Следует отметить, что базовая стоимость машины стандартной комплектации с 2,5-литровым мотором составляет около 31,5 тыс. долларов США, что вполне сопоставимо с ценами других автомобилей того же класса. И это означает, что спрос на автомобиль престижной марки, доступной ранее разве что миллионерам, должен возрасти.

И. ЕВСТРАТОВ

Рекомендуем почитать

  • ТЯГАЧИ-СИЛАЧИТЯГАЧИ-СИЛАЧИ
    В 2008 году в журнале неоднократно писали о самодельных машинах конструктора-любителя A.A. Кокшарова из карельского поселка Лоухи. Сегодня мы возвращаемся к творчеству Александра...
  • ВСТАВНАЯ ПОЛКАВСТАВНАЯ ПОЛКА
    Увеличить полезный объем кухонного шкафа сможет самодельная дополнительная полочка, показанная на...
Тут можете оценить работу автора: