ИСТИННО АНГЛИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

С началом Второй мировой войны наименование английской автомобильной фирмы SS из города Ковентри, а также названия выпускаемых ею машин, куда входила эта одиозная для того времени аббревиатура, стали звучать весьма двусмысленно, и в 1945 году Swallow Sport Car Company была переименована. Она стала именоваться Jaguar — так же, как назывались некоторые выпускаемые ею автомобили.

Свое происхождение фирма Jaguar ведет от компании Swallow Sport, принадлежавшей У. Лайонсу и У. Уэмсли и выпускавшей боковые прицепы к мотоциклам. Кстати, сэр Уильям Лайонс, которого впоследствии стали называть патриархом автостроения, руководил компанией до 1973 года, а после ухода на пенсию в 72-летнем возрасте вплоть до своей кончины оставался главным советником фирмы.

В 1927 году руководство фирмы задумало перепрофилировать производство и заняться тем, что ныне именуется тюнингом. Для начала компания взялась за переделку кузовов серийных английских автомобилей Austin Seven в спортивные под маркой Swallow Sport или, сокращенно, SS.

Первый полностью изготовленный компанией автомобиль, получивший название SS 1, покинул заводские ворота в 1931 году, а в сентябре 1936 года очередная модель впервые получила название «Ягуар» — это был кабриолет Jaguar SS 100 с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,663 л, четырехступенчатой коробкой передач, лонжеронной рамой и двухдверным двухместным спортивным кузовом на деревянном каркасе. Годом позже компания оснастила машину 125-сильным 3,5-литровым мотором, разгонявшим автомобиль до 165 км/ч!

Помимо спортивных машин компания SS выпускала небольшими сериями дорогие двух- и четырехдверные седаны с кузовами спортивного стиля.

Послевоенные модели фирмы с новым названием Jaguar создавались по типу машин 30-х годов и успеха автостроителям не принесли. Признание пришло позже, после демонстрации на Женевском автосалоне 1949 года спортивной машины Jaguar ХК 120 с 6-цилиндровым 160-сильным мотором рабочим объемом 3,442 л, разработанной группой инженеров под руководством талантливого автоконструктора У. Хейнса.

Годом позже фирма создала универсальный представительский Jaguar Mk V, выпускавшийся в вариантах седан и лимузин, который считался одним из самых престижных автомобилей Великобритании. Машина оснащалась 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем, имела независимую подвеску колес, гидравлический привод тормозов и фары, спрятанные в передние крылья.

В 1951 году на гоночные трассы вышел спортивный Jaguar С с пространственной трубчатой рамой, 200-сильным двигателем и (впервые на «ягуарах») дисковыми тормозами, дважды выигрывавший 24-часовые гонки в Ле Мане. Дальнейшее развитие модели С — спортивный Jaguar D, трижды побеждавший в соревнованиях в Ле Мане. Успех модели D подвиг автостроителей на выпуск на ее базе «гражданского» варианта, получившего название Jaguar XKSS. Машина эта, оснащенная мощным 3,8-литровым мотором, предназначалась для реализации в США.

Приобретение опыта производства престижных машин позволило фирме в 1956 году запустить в производство серию представительских автомобилей Jaguar Mk II, которые отличались от предшествующих моделей округлыми формами кузова. Машины выпускались с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,483 и 3,442 л. Состоятельные покупатели с удовольствием приобретали машины этой марки, производство машин серии Mk II стабильно росло, равно как и доходы фирмы, однако в 1957 году гигантский пожар на заводе в Ковентри стал причиной прекращения производства престижного автомобиля.

В 60-е годы минувшего столетия фирма Jaguar претерпела ряд преобразований, в частности, в 1960 году она приобрела автомобильную компанию Daimler, в 1961-м — выпускавшую грузовики Guy, а в 1963-м — моторостроительное производство Coventry-Climax. Но в 1966 году разросшийся Jaguar и сам вошел в состав концерна-гиганта British Motor Corporation, а тот пару лет спустя был преобразован в British Leyland. Тем не менее, Jaguar продолжал существовать, однако в производственной программе фирмы доля спортивных машин несколько уменьшилась в пользу престижных автомобилей.

Наиболее заметной машиной этого периода стал спортивный Jaguar Е выпуска 1961 года, один из самых знаменитых в мире гоночных автомобилей Машина с оригинальным двухместным открытым кузовом непривычных для того времени очертаний оснащалась 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 3,781 и 4,235 л и развивала скорость до 240 км/ч. Jaguar Е неоднократно завоевывал призовые места в гонках на скоростном кольце в Уолтон-Парке, на трассах в Реймсе, Бренде Хетче, Сильверстоуне, Боливии, в 2000-километровой гонке в Андах. Jaguar Е неоднократно модернизировался — в 1971 году был выпущен автомобиль третьего поколения из серии Е с V-образным 314-сильным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 5,343 л.

В дальнейшем в производственной программе компании преобладали представительские автомобили. Так, в 1968 году начался выпуск легкового автомобиля высшего класса с кузовом седан Jaguar XJ 6, получившего почетный титул «Автомобиль года». Машина оснащалась 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,792 и 4,235 л.

В 1971 году появилась новая модель того же класса — Jaguar XJ 12 с 5,3-литровым 12-цилиндровым V-образным двигателем, которая пользовалась достаточно большим спросом у состоятельных покупателей, поскольку в то время она была чуть ли не единственной серийной легковой машиной высшего класса с 12-цилиндровым мотором.

Дальнейшим развитием серии автомобилей Jaguar Е стала модель XJS 1975 года с двухдверными кузовами кабриолет и купе, оснащенная 6-цилиндровыми 2,919- и 3,550-литровыми двигателями. Интересно, что именно на этих моторах в 1979 году стала использоваться система впрыска топлива.

В середине 80-х годов начался очередной этап преобразований компании Jaguar — для начала она вышла из состава концерна British Motor Corporation. Однако в 1989 году фирму, получившую самостоятельность, приобрел американский концерн Ford Motor. Техническая и финансовая поддержка и менеджмент этого автомобильного гиганта позволили фирме Jaguar реализовать беспрецедентную по масштабам программу обновления и расширения модельного ряда в сторону более дешевых и компактных машин. От XJ 12 образца 1993 года с V-образным 6-литровым 12-цилиндровым мотором компания перешла к более «спокойным» ХК 8 с 8-цилиндровыми V-образными 4-литровыми моторами, появившимся на автомобильном рынке в 1996 году.

Тем не менее, и эти модели были рассчитаны на узкий круг весьма состоятельных покупателей. В 1998 году появился новый седан Jaguar S-type в массовом европейском классе D. Использование имиджа марки Jaguar для более дешевых моделей обещало привлечь ту часть потребителей, которая ранее ориентировалась на немецкие седаны Audi, BMW и Mercedes-Benz. И в самом деле, количество продаж машин этого типа заметно увеличилось, а с появлением в 2001 году в автосалонах автомобиля Jaguar X-type был преодолен рубеж в 100 тыс. машин. Ожидалось, что в 2002 и 2003 годах произойдет удвоение числа продаж.

Для сборки нового компактного седана Jaguar X-type был выделен завод в городе Хейлвуд, перепрофилированный для выпуска новых моделей. Любопытно, что для автомобилей Jaguar X-type и Ford Mondeo, находящихся в одном размерном классе, используется унифицированная платформа, хотя машины имеют существенно различающиеся и трансмиссии, и подвески.

Следует отдать должное дизайнерам фирмы Jaguar — машину невозможно спутать с изделиями иных школ автоконструирования. Даже те, кто никогда не видел автомобиль Jaguar X-type, сразу же найдет в нем фамильные черты моделей этой компании. Происхождение машины видно и по широко поставленным сдвоенным фарам, и по стильной решетке радиатора, и по типично «ягуаровской» форме багажника и габаритных фонарей.

Технические характеристики автомобиля Jaguar X-type:

Новый Jaguar стал первым в истории фирмы полноприводным автомобилем. У машины — постоянно включенный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом со встроенной вязкостной муфтой, распределяющей крутящий момент двигателя на передние и задние колеса в соотношении 2:3. Это означает, что на задние колеса передается 60 процентов крутящего момента, а на передние — 40. Кстати, распределение массы по осям у машины обратное: 60 процентов приходится на передние колеса и 40 — на задние. Межколесные дифференциалы — свободные. При пробуксовке одного из колес вязкостная муфта блокирует дифференциал — и распределение момента по осям не прерывается.

Передняя подвеска машины — типа McPherson. Особое внимание при ее проектировании было уделено снижению трения в верхних опорах стоек, что обеспечивает неискажаемое ничем реактивное действие на руле, которое означает для водителя обостренное «чувство дороги». Этому же способствует и рулевое управление типа «шестерня-рейка» с изменяемым передаточным числом (от 16,651 в околонулевой зоне до 14,1 в крайних положениях руля): чем больше угол поворота руля, тем острее реакция машины. Ну а с ростом скорости эффективность гидроусилителя снижается и руль становится «тяжелее».

Задняя подвеска — многорычажная и весьма компактная, что позволило увеличить объем багажника и сделать его форму более удобной. Кстати, самый маленький из «ягуаров» имеет самый большой багажник — его объем составляет 452 л.

Машина может оснащаться V-образными 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,5 или 3 л мощностью соответственно 196 или 230 л.с. Двигатели имеют изменяемые фазы газораспределения и впускные трубопроводы переменной длины. В базовой комплектации автомобиль оснащается механической 5-ступенчатой коробкой передач, ну а по заказу устанавливается 5-ступенчатый гидромеханический «автомат» фирмы Jatco.

Характерно, что в серийное оснащение даже самого дешевого «Ягуара» входят передние и боковые подушки безопасности, передние и задние верхние «занавески» безопасности, дисковые тормоза всех колес с автоматом блокировки скольжения и системой регулировки тормозных сил EBD, гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и чувствительностью, пропорциональной скорости движения, а также кондиционер с пылевым фильтром.

Несколько слов о салоне машины. Следует отметить, что даже самый маленький Jaguar внутри выглядит ничуть не хуже самого большого, однако, по уверениям специалистов фирмы, по электронному оснащению модель X-type опережает автомобили чуть ли не всех фирм мира.

На центральной консоли располагается семидюймовый интерактивный монитор, который может выполнять функции телевизора, экрана DVD-проигрывателя и навигационной системы. А при необходимости набора номера телефона на мониторе высвечиваются клавиши, нажимая на которые, можно соединиться с нужным абонентом. Можно набрать номер и голосом. Кстати, распознают голосовые команды и навигационная система, и CD-проигрыватель. Единственное неудобство для российских владельцев — Jaguar X-type пока не «обучен» русскому языку, хотя команды можно подавать на восьми европейских и даже на японском языках!

Следует отметить, что базовая стоимость машины стандартной комплектации с 2,5-литровым мотором составляет около 31,5 тыс. долларов США, что вполне сопоставимо с ценами других автомобилей того же класса. И это означает, что спрос на автомобиль престижной марки, доступной ранее разве что миллионерам, должен возрасти.

И. ЕВСТРАТОВ