«КРАСНОЗНАМЕННЫЕ» (Пол века автомобилю Zastava 101)

Несмотря на то, что автомобильная промышленность Югославии по объему производства уступала СССР, в качественном отношении кое в чем она превосходила «старшего брата». К примеру, в сентябре 1970 года в Тольятти запустили в массовое производство уже морально устаревший к тому времени седан классической компоновки ВАЗ-2101, а в Югославии на заводе Crvena Zastava («Красное знамя») всего лишь годом позже начали серийный выпуск переднеприводного хэтчбека Zastava 101.

ИТАЛЬЯНСКИЙ ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Автомобиль Zastava 101 создан на платформе седана Fiat 128, спроектированного под руководством конструктора Данте Джакоза и представленного в 1969 году. Во внешности Fiat 128, за исключением оригинальных указателей поворота, не было ничего нового, — он сделан в стилистике модели Fiat 124. При этом техническая начинка была самая передовая: переднеприводная компоновка, под капотом поперечно расположенный новый верхнеклапанный двигатель объемом 1116 куб. см мощностью 55 л.с. с ременным приводом механизма газораспределения и электрическим вентилятором системы охлаждения, разработанный конструктором Аурелио Лампреди, передняя подвеска MacPherson. Такие технические решения до сих пор применяются и на современных переднеприводных автомобилях, поэтому неудивительно, что Fiat 128 победил в 1970 году в престижном конкурсе «Европейский автомобиль года». Покупатели, которым нужна аренда автокрана тоже хорошо приняли новинку: автомобиль был компактнее и экономичнее Fiat 124, отличался лучшей управляемостью, при этом имел даже чуть более просторный салон, поскольку колесная база на 25 мм длиннее, да и стоил он даже немного дешевле.

В начале 1970-х годов Fiat 128 в течение нескольких лет подряд занимал первое место по продажам в Европе, уступив затем пальму первенства Fiat 127. В процессе производства он постоянно модернизировался. На момент старта продаж в 1969 году были доступны всего две заводских версии: 2- и 4-дверные седаны Berlina. На следующий год в модельном ряду появился универсал Familiäre. А в 1971 году на базе 2-дверного седана выпустили версию Fiat 128 Rally с оригинальными бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками, противотуманными фарами и другими элементами экстерьера. Также данная модель получила новый салон со спортивным рулем и анатомическими передними креслами с подголовниками, электрообогреватель заднего стекла. Но главное отличие автомобиля Fiat 128 Rally от базового — новый двигатель, объемом 1290 куб. см и мощностью 67 л.с.

В этом же году состоялся дебют автомобиля Fiat 128 Sport Coupe с полностью оригинальным кузовом, с укороченной до 2223 мм колесной базой и форсированными двигателями.

С 1,1-литрового удалось получить мощность 64 л.с, с 1,3-литрового -75 л.с. Обе модификации Fiat 128 Sport Coupe предлагались в двух комплектациях: базовой S и улучшенной SL. Последняя имела четыре фары вместо двух, более богатое оснащение и отличалась улучшенной отделкой салона.

Ателье Moretti из Турина в начале 1970-х годов в небольших количествах строило на шасси Fiat 128 автомобили с оригинальными кузовами купе и тарга. Кузовная фирма Michelotti представила в 1972 году на Женевском автосалоне элегантное 2-дверное купе 128 Pulsar с оригинальным кузовом и агрегатами от модели Fiat 128 Rally.

В 1972 году был немного обновлен экстерьер базовой модели, она получила новую облицовку радиатора. В 1974 году у седана изменилась оптика, решетка радиатора, бамперы, переработан салон — эту версию назвали Fiat 128 Special. В этом же году сняли с производства модели Familiäre и Rally. В 1975 году выпустили модернизированный 3-дверный универсал Fiat 128 Panorama. Одновременно с этим событием был прекращен выпуск модели Sport Coupe, ей на смену пришел пусть и не столь эффектный, но более практичный автомобиль Fiat 128 ЗР Berlinetta с 3-дверным кузовом хэтчбек-купе со складывающимися задними сиденьями. В 1976 году базовый седан Special в очередной раз подвергся модернизации -появились энергопоглощающие бамперы со встроенными указателями поворотов и новые боковые зеркала.

В 1977 году на основе Fiat 128 ЗР выпустили улучшенную модель Fiat 128 Berlinetta LS с галогенными фарами, «противотуманками» и оригинальным салоном. А на следующий год — еще более роскошный Fiat 128 Berlinetta GLX с 1,3-литровым двигателем мощностью 73 л.с., с черной отделкой элементов экстерьера, оригинальными литыми колесами и богатым оснащением, включающим анатомические передние кресла, атермальные стекла, стеклоочиститель заднего стекла. Однако к тому времени базовая модель уже существенно устарела, спрос на нее стал падать, да и пришла пора освобождать место на конвейере для новых разработок. В 1979 году с производства сняли модификации с 1,3-литровым двигателем, в 1980 году перестали выпускать универсалы и модель Berlinetta.

Дольше всех продержались 4-дверные седаны в простых комплектациях, их продолжали делать до 1985 года, и только в Италии было выпущено более 3 млн автомобилей семейства Fiat 128. Из них версий Sport Coupe и Berlinetta всего 330 897 штук, и сегодня они высоко ценятся у коллекционеров. Также этот автомобиль собирали в Аргентине, Египте, Марокко, Колумбии, ЮАР и Шри-Ланке. Причем на основе него в Аргентине были созданы оригинальный 5-дверный универсал 128 Rural, 4-дверная спортивная версия Fiat IAVA 128TV. А в ЮАР -2-дверный пикап. Однако в семействе Fiat 128 никогда не было 5-дверного хэтчбека. Или все же был?

ЮГОСЛАВСКИЙ ВАРИАНТ

В конце 1960-х годов автомобильная промышленность Югославии даже по меркам социалистических стран выглядела устаревшей. На основном предприятии Crvena Zastava собирали в небольших количествах по итальянским лицензиям древние модели Zastava 750 и Zastava 1300. И вдруг в апреле 1971 года — яркий дебют на автосалоне в Белграде переднеприводного хэтчбека Zastava 101!

Еще 23 февраля 1968 года руководство Crvena Zastava подписало с концерном Fiat соглашение о сотрудничестве, согласно которому предусматривалось обновление модельного ряда и реконструкция завода в Крагуеваце, производственные мощности которого должны были позволять выпускать 70 000 легковых автомобилей и 5 000 коммерческих. Поначалу итальянцы пытались «сплавить» партнерам оставшийся не у дел Fiat 124 (ведь для СССР им пришлось фактически заново разрабатывать новую машину на основе старого кузова). Но югославы разумно отказались от такого «подарка» и предпочли взять пусть и за большие деньги, но более перспективную модель — переднеприводный Fiat 128, причем с оригинальным кузовом — 5-дверный хэтчбек.

В новом договоре с Fiat, заключенном 22 мая 1969 года, уже предусматривалась дальнейшая реконструкция завода Crvena Zastava с плановым объемом производства 170 000 автомобилей в год, и отдельным пунктом указывалась разработка нового хэтчбека Zastava 101 на платформе Fiat 128. Считается, что такую машину итальянские конструкторы разработали специально для Zastava. Однако, скорее всего, за основу они взяли готовый опытный образец, который не пошел в серию у себя на родине.

Вообще руководство Fiat в конце 1960-х годов игнорировало хэтчбеки, такие автомобили концерн начнет выпускать лишь несколько лет спустя.

Официальный дебют Zastava 101 состоялся 16 апреля 1971 года, хотя журналистам прототип показали раньше — в декабре 1970 года. Первые серийные экземпляры хэтчбеков Zastava 101 собрали 16 ноября того же года. В отличие от Fiat 128, югославские машины поначалу оснащались только двигателями рабочим объемом 1116 куб. см. До реконструкции моторного завода в югославском городе Раковице двигатели поставлялись из Италии и Аргентины. В этот период собирали всего по 30-50 машин в день, пользуясь обходными технологиями.

Полномасштабное производство автомобилей Zastava 101 на реконструированном заводе стартовало 25 апреля 1972 года, и тогда же первые автомобили были проданы в Грецию и Польшу. В 1973 году производство хэтчбеков из югославских комплектующих начали в Польше, на заводе FSO под маркой Zastava 1100P. По мере увеличения объемов производства география экспорта стала расширяться: в 1974 году автомобили стали поставляться в Чехословакию и во многие капиталистические страны Западной Европы. Первое время автомобили предлагались всего в двух версиях: базовой и люксовой. Для французского рынка по требованию импортера они шли в специальной комплектации, созданной на основе «люкса». У «француженок» на крыльях и дверях появились хромированные молдинги, на полу — ковролин с ворсовым покрытием, а в качестве опции стали доступны электрообогрев заднего стекла и комбинированная обивка кресел (велюр/ кожзаменитель). И самое главное -экспортную версию переименовали в Zastava 1100, поскольку эксклюзивное право на ноль в середине индекса модели на территории Франции принадлежит Peugeot. Аналогичные изменения были внедрены и на других автомобилях Zastava, предназначенных для рынков Западной Европы. В некоторых странах югославские машины продавались под маркой Fiat. Например, в Финляндии данная модель называлась Fiat 1100 Z.

Обновление Zastava 101 происходило с небольшим опозданием от Fiat 128. Первый значительный рестайлинг, состоявшийся в 1976 году, принес новые бамперы и панель приборов, черную решетку радиатора вместо прежней хромированной, новые передние кресла и электрический омыватель лобового стекла.

В 1979 году в Италии многие модификации Fiat 128 сняли с производства, и значительная часть оснастки и технической документации по ним была передана в Югославию, что позволило не только продлить жизнь Zastava 101, но и разработать на основе базовой машины новые версии.

В 1979 году началось производство 3-дверного хэтчбека Zastava Mediteran в улучшенной комплектации, предназначенной в основном для экспорта. В линейке силовых агрегатов появился 1,3-литровый двигатель мощностью 73 л.с. На автомобили в некоторых комплектациях стали устанавливать 1,1-литровые двигатели с двумя карбюраторами мощностью 65 л.с. В 1979 году на заводе собрали 89 918 автомобилей Zastava 101, из них примерно треть ушла на экспорт, — это максимальный объем производства для данной модели. В 1980 году на Crvena Zastava полностью локализовали выпуск последней версии 4-дверного седана Fiat 128, а машинокомплекты для сборки этого автомобиля стали поставлять в Египет. В 1981 году стартовал выпуск хэтчбеков Zastava 1100/1300 с правым рулем, предназначенных для Великобритании.

В 1983 году семейство Zastava 101 в очередной раз обновили, автомобиль получил новые бамперы, светотехнику, решетку радиатора и салон от поздней версии Fiat 128. На хэтчбек стали устанавливать новый 1,3-литровый двигатель мощностью 65 л.с. от Fiat Ritmo. При этом сборка моделей с прежним 1,1-литровым двигателем продолжилась. Также в 1983 году на заводе Zastava specijalna vozila в городе Сомбор началось производство машин с кузовом пикап Zastava 101-Т.

В 1987 году Zastava 101 переименовали в Yugo 1.1 и Yugo 1.3, в зависимости от типа установленного двигателя. В 1988 году — очередной рестайлинг: убрали форточки в дверях, хромированную отделку, автомобиль получил новую решетку, боковые зеркала, пластиковые колпаки на колесных дисках, воздухозаборник на капоте и новое имя — теперь хэтчбеки стали называть Yugo Skala 55 или Yugo Skala 65, седаны — Yugo 128 Skala. Более мощные комплектовалась

5- ступенчатой коробкой передач. Планировалось, что через несколько лет заслуженную модель снимут с производства, и она уступит место на конвейере новому переднеприводному хэтчбеку Yugo Floida. Это действительно произошло, но по другим причинам.

Югославия распалась на отдельные государства, началась гражданская война, и производство всех автомобилей на заводе Crvena Zastava было приостановлено. Однако благодаря низкой стоимости и проверенной временем конструкции внутренний спрос на семейство Skala сохранялся. К тому же, производство всех его компонентов было локализовано, поэтому после окончания боевых действий выпуск был возобновлен. Автомобиль в очередной раз обновили, появились объемные бамперы из черного пластика, в задний были встроены фонарь заднего хода и «противотуманка».

В 1999 году завод Crvena Zastava серьезно пострадал в результате бомбардировки стран НАТО. Но и опять выпуск автомобиля, которому вернули прежнее имя Zastava Skala 101 55/65, удалось быстро восстановить. В октябре 2008 года предприятие Crvena Zastava полностью перешло под контроль Fiat и новое руководство вскоре сняло с производства все старые модели. Последний автомобиль Zastava Skala 101 собрали 20 ноября 2008 года. Пикапы продолжали выпускать в Сомборе до 2010 года. Всего за 37 лет собрали 1 045 458 автомобилей Zastava 101, причем «миллионный» сошел с конвейера еще в 1991 году. На экспорт до 1992 года было поставлено 224 851 автомобилей Zastava 101. Всего же завод Crvena Zastava выпустил 1 273 732 автомобиля на платформе Fiat 128, включая лицензионные седаны, производство которых еще в 2003 году было передано в Египет и где до 2009 года собрали 88 000 машин.

В Югославии автомобили Zastava 101 стали самыми массовыми в истории страны. В СССР они демонстрировались на выставках, но официально не поставлялись. Небольшое их количество в конце 1980-х — начале 1990-х годов ввезли в нашу страну частные лица.

СПОРТИВНАЯ КАРЬЕРА

Сделать из Zastava 101 спортивный автомобиль было весьма непросто: у него слабый двигатель, а из-за длинной колесной базы он обладал недостаточной поворачиваемостью. Но в начале 1970-х годов без побед в престижных мировых соревнованиях трудно было рассчитывать на успешные продажи серийных машин на внешних рынках. Поэтому уже осенью 1971 года два экипажа из заводской команды еще на предсерийных Zastava 101 приняли участие в престижном международном ралли-марафоне «Тур Европы». Как мы помним, в том году в клубном зачете «золото» завоевала команда АЗЛК, «серебро» — ВАЗ, а в личном зачете экипаж Каститис Гидраускас/Ульдис Мадревиц на ВАЗ-2101 занял второе место в «абсолюте». Югославские гонщики соревновались только в личном зачете, и «первый блин оказался комом». Они заняли только 34-е и 36-е места. Причем один из автомобилей на территории Румынии сломался, и несколько сотен километров его тащила на буксире техничка советской команды.

Но уже в 1973 году пришел успех. Экипаж Йовица Паликович/Бранко Надь на Zastava 101 в «Туре Европы» пришел четвертым в абсолютном зачете, опередив Гидраускаса, который финишировал пятым. Также югославы заняли первое место в классе машин с двигателями объемом до 1300 куб. см. А еще через год на той же гонке — очередной успех! Восьмое и девятое места в абсолютном зачете, плюс «серебро» и «бронза» в своем классе. Кстати, тогда в «абсолюте» победил наш экипаж Стасис Брундза/Александр Карамышев на «Москвиче-412», а все места, кроме третьего, в первой «шестерке», золотой и серебряный кубки в клубном зачете также достались советским спортсменам. Югославские гонщики и в последующие годы продолжали стартовать в «Туре Европы», но уже без особых успехов.

Также автомобили Zastava 101 в 1970-х годах принимали участие в кольцевых гонках, в группе А2. Такие машины оснащались 1,3-литровым двигателями с двумя карбюраторами мощностью 115 л.с. Они были способны развивать скорость до 185 км/ч.

Технические характеристики Zastava 101

Число мест 5

Собственная масса, кг 835

Полная масса, кг 1235

Длина, мм 3836

Ширина, мм 1590

Высота, мм 1372

Колесная база, мм 2449

Колея передних колес, мм 1304

Колея задних колес, мм 1320

Дорожный просвет, мм 153

Максимальная скорость, км/ч 135

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 8-9

Рабочий объем двигателя, куб. см 1116

Степень сжатия 8,8

Максимальная мощность, л.с 55

Емкость топливного бака, л 38

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Казалось бы, это такие известные автомобили! Fiat 128 — лидер продаж в начале 1970-х годов и родоначальник всех современных компактных переднеприводных автомобилей. Zastava 101 -самый массовый автомобиль в истории Югославии и первый, который пользовался большим спросом на внешних рынках. За долгие годы производства были выпущены десятки их различных модификаций (официально существует три поколения автомобилей Zastava 101, автомобиль обновлялся в 1971, 1979 и 1983 годах, но также было много промежуточных рестайлингов). И при желании, учитывая все модификации автомобилей Fiat 128 и Zastava 101, можно было бы выпустить отдельную журнальную серию выпусков на 60 — 70… Но, увы, моделей данных машин в масштабе 1/43 — всего раз-два и обчелся!

Впрочем, Fiat 128 в этом плане повезло чуть больше. В разное время фирмы Norev, Rio, Neo выпускали 3- и 5-дверные седаны в различном исполнении и цветах, включая версию Rally. В 2009 году к 110-летию компания Fiat в Европе вышла большая серия моделей, часть из них переиздали, а часть изготовили на новых пресс-формах. Уже через несколько лет они были распроданы и сейчас лишь изредка их можно встретить на аукционах. Иногда юбилейные модели с небольшими упрощениями переиздают в других журнальных сериях. Например, в Польше DeAgostini лет пять назад выпустила модель Fiat 128 ЗР Berlinetta.

При этом, таких моделей, как Fiat 128 Sport Coupe, универсалов 128 Familiäre и Panorama в масштабе 1/43 вообще никто не делал. Будем ждать 125-летия марки?

До России модели Fiat 128 вообще не добрались, лишь изредка можно встретить в продаже Fiat 128 образца 1970 года, выпущенный в Италии в журнальной серии DeAgostini, посвященной автомобилям карабинеров. Модель сделана на базе обычного 4-дверного седана и не имеет специальной окраски. Она окрашена в темно-синий цвет «дипломат», характерный для итальянских государственных служб. Салон бежевый и неплохо проработан. Обивка кресел и дверные карты на Fiat 128 чаще всего были выполнены из кожзаменителя бежевого, коричневого, красного или черного цвета. Из деталей, характерных для спецслужб, — только антенна радиостанции на заднем правом крыле и небольшие декали с бортовым номером на капоте и крышке багажного отсека, при желании их можно легко удалить, и получится копия обычного гражданского седана Fiat 128. Для «журналки» модель выполнена довольно аккуратно. Жаль только, что у нее нарушена геометрия кузова, форма задних крыльев неправильная, дверные проемы в нижней части кузова не выделены, передние указатели поворотов просто обозначены краской и нанесены неверно. Но при этом достаточно точно воспроизведена головная оптика, задние фонари, облицовка радиатора и молдинги.

Модель 2-дверного седана Fiat-128 Berlina синего цвета фирмы Norev, выпущенная в 2008 году для журнальной серии Auto Italiano, — сегодня большая редкость. Год спустя ее переиздали в серии, посвященной 110-летию Fiat, и более не выпускали. Даже по тем временам копия получилась слишком простенькая. У нее неправильные и грубые задние фонари и указатели поворотов, поводки стеклоочистителей слишком толстые, облицовка радиатора не имеет тонировки, салон не окрашен. Тем не менее, форма кузова воспроизведена довольно точно и альтернативы 2-дверной модификации Fiat 128 до сих пор нет.

В 2020 году испанский филиал Altaya выпустил для журнальной серии «Автолегенды Аргентины» копию автомобиля Fiat IAVA 128TV оранжевого цвета с черными наклейками, оригинальными бамперами, решеткой радиатора и колесными дисками. Модель получилась вполне удачной, она сделана на новых пресс-формах и у нее точно воспроизведена геометрия кузова. А вся оптика, за исключением повторителей указателей поворотов, выполнена отдельными деталями из прозрачного пластика, в отличие от европейских вариаций на тему Fiat 128. Из недостатков — слишком толстые поводки стеклоочистителей. Однако если заменить бамперы, колесные диски и решетку радиатора, смыть наклейки, то из аргентинской версии можно легко сделать «правильную копию» итальянского 4-дверного седана Fiat 128.

А вот с миниатюрами Zastava 101 все гораздо сложнее. Их выпустила только фирма istmodels, которая специализируется на транспорте Восточной Европы. На упаковке указано, что это модель 5-дверного хэтчбека Zastava 1100 образца 1977 года. В целом же она похожа на экспортный вариант Zastava 1100 второго поколения (с 1976 по 1979 год) в базовой комплектации. Об этом свидетельствует отсутствие молдингов и светло-зеленый цвет кузова. Такая окраска действительно встречалась у автомобилей 1979 года, но не пользовалась успехом у покупателей. (К слову, большую партию такой краски югославы поставили в СССР, где этот цвет получил название «липа зеленая» — в него красили автомобили ВАЗ с 1980 по 1985 годы.) Модель получилась неплохая, у нее аккуратно покрашен салон в бежевый цвет, стеклоочистители сделаны методом фототравления. Но, так же как с Fiat 128, все портят передние указатели поворотов, обозначенные краской, и к тому же неправильной формы.

Позднее в румынской журнальной серии DeAgostini на тех же пресс-формах выпустили упрощенную копию Zastava 1100 в красном цвете. Он более характерен для данной машины, и в таком окрасе даже неправильные указатели поворотов меньше бросаются в глаза. Салон у модели не покрашен, выполнен из черного пластика. На настоящих автомобилях Zastawa 1100 в 1970-х годов он чаще всего был из кожзаменителя бежевого или красного цвета.

Сергей ДЬЯКОНОВ