MERCEDES-BENZ класса Е

В автомобильных изданиях немало легенд о происхождении названия MERCEDES и знаменитой трехлучевой звезды, венчающей радиаторы машин этой марки. Однако большинство историков техники сходятся на том, что трехлучевая звезда символизирует союз трех отцов-основателей фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft — конструкторов Готлиба Даймлера, Вильгельма Майбаха и предпринимателя Эмиля Елинека. А название MERCEDES, присвоенное в 1901 году первому по-настоящему удачному автомобилю фирмы, появилось по настоянию Елинека, дочь которого носила имя Мерседес.

Автомобиль MERCEDES 35PS имел классическую компоновку с передними управляемыми и задними ведущими колесами и четырехцилиндровым 5,9-литровым двигателем спереди. Конструкция машины оказалась настолько удачной, что послужила основой ряда последующих моделей, выпускавшихся под маркой MERCEDES-SIMPLEX, в числе которых были такие достаточно известные машины с индексами 40/45PS и 60PS. Кстати, последняя с 60-сильным двигателем рабочим объемом 9235 см3 относилась к классу гоночных. Созданная в 1903 году, она одержала первую победу на соревнованиях неподалеку от Ниццы.

В период, предшествовавший Первой мировой войне, компания Daimler-Motoren-Gesellschaft выпустила ряд легковых машин, в числе которых — роскошные лимузины с полностью закрытыми кузовами, а также несколько гоночных, одержавших немало побед в многочисленных автогонках.

Первая мировая война несколько изменила номенклатуру выпуска — в производственной программе фирмы появились военные грузовики и штабные автомобили. Однако уже в 1921 году Даймлер начал серию экспериментов с двигателем нового автомобиля MERCEDES 28/95PS, оснастив его объемным нагнетателем-компрессором, позволявшим в полтора раза увеличивать мощность мотора. В 1923 году эту работу, завершившуюся выпуском известной среди историков автостроения серии автомобилей MERCEDES 24/100/140PS, продолжил знаменитый ныне Фердинанд Порше. В этой серии были солидные машины, впервые оснащенные компрессорным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 6,24 л мощностью 100—140 л.с., блоком из легкого сплава.

MERCEDES-SIMPLEX 60PS (1903 г.)

MERCEDES-BENZ SS (1929 г.)

MERCEDES 24/100/140PS конструкции Ф.Порше (1924 г.)

Представительский MERCEDES-BENZ 540K с рядным 8-цилиндровым компрессорным 180-сильным двигателем (1937 г.)

Спортивный автомобиль MERCEDES-BENZ 300SL с кузовом из алюминиевого сплава и рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 215лi.с. (1954 г.)

Автомобиль европейского верхнего среднего класса MERCEDES-BENZ E-class выпуска 1996 г.

MERCEDES-BENZ E-class выпуска 2002 г.

В 1926 году произошло знаменательное в мировой автомобильной истории событие: компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz объединились, образовав концерн Daimler-Benz и, соответственно, новую автомобильную марку MERCEDES-BENZ.

Объединив опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Ф.Порше, новый концерн смог весьма эффективно организовать работу, разработав целую серию машин, одна из которых — модель с шестицилиндровым компрессорным мотором, развивавшая скорость до 145 км/ч, стала базовой для весьма популярных в тот период автомобилей серии S.

В 1928 году место ушедшего из концерна Ф. Порше занял Ганс Нибель, возглавивший работу по выпуску легковых автомобилей MANNHEIM 370 и NURBURG 500, базой которых послужили последние модели Ф.Порше.

Руководство Daimler-Benz в стремлении найти новых покупателей своей продукции наряду с громадными легковыми автомобилями организовало производство более дешевых малолитражных машин. Так, в 1930 году концерн выпустил MERCEDES-BENZ 770 с 200-сильным 7,655-литровым восьмицилиндровым двигателем с нагнетателем и почти одновременно — компактный MERCEDES 170 с шестицилиндровым 1,692-литровым двигателем и независимой подвеской передних колес.

Точно так же, наряду с наиболее известным автомобилем того времени MERCEDES-BENZ 540K выпуска 1934 года, оснащенным 5,4-литровым компрессорным мотором мощностью 115 л.с. (с нагнетателем— 180 л.с.) и развивавшим скорость до 170 км/ч, выпускался небольшой MERCEDES 130 с четырехцилиндровым 1,3-литровым 26-сильным двигателем.

В 1935 году на пост главного конструктора фирмы вместо Г.Нибеля назначили Макса Заллера. Под его руководством были подготовлены к выпуску недорогая малолитражка MERCEDES 170V, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем MERCEDES 260D, а также обновленный представительский MERCEDES-BENZ 770, ставший весьма популярным у лидеров Третьего рейха.

Начавшаяся Вторая мировая война заставила руководство компании существенно сократить выпуск «штатских» легковых автомобилей в пользу армейских грузовиков и легковушек. В конце войны предприятия концерна были разрушены и автомобильное производство на заводах компании Daimler-Benz начало налаживаться вновь лишь в 1946 году. Возобновили выпуск довоенного малолитражного MERCEDES 170V с 38-сильным мотором, за которым последовал более экономичный вариант этой машины с дизельным двигателем.

Первая новая послевоенная конструкция фирмы — быстро завоевавший популярность у покупателей MERCEDES-BENZ 180 с несущим кузовом W120 современного типа — в то время такие называли понтонными Машина эта, представленная журналистам председателем совета директоров концерна Daimler-Benz Фрицем Кёнике 8 сентября 1955 года, стала первенцем группы среднеразмерных автомобилей, получивших в 1993 году обозначение MERCEDES E-class.

Поначалу «180-й» выпускался лишь с 1,8-литровой 52-сильной рядной «четверкой», но в 1955 году появилась дизельная 40-сильная версия этой машины — MERCEDES 180D, ставшая весьма популярной у европейских таксистов. В 1956 году появился более мощный автомобиль с карбюраторным 75-сильным мотором — MERCEDES 190, а двумья годами позже в производство запустили вариант этой машины с 50-сильным дизелем

MERCEDES 180 стал одним из первых в мире автомобилей, в конструкции которого имелся специальный подрамник, на котором монтировались двигатель и узлы двухрычажной передней подвески. Вплоть до 1962 года было выпущено 450 тысяч машин этого типа, что составило свыше 60 процентов всего выпуска концерна.

Новый MERCEDES-BENZ 190 с кузовом W110 оснащался рядной «четверкой» мощностью 90 л.с., позволявшей машине разгоняться до скорости 150 км/ч. Впервые эту машину представили публике на автосалоне во Франкфурте в 1961 году. В том же году появился и дизельный вариант автомобиля — MERCEDES-BENZ 190Dc.

С 1962 года машины модели «190» стали оснащаться четырехступенчатой автоматической коробкой передач, задними дисковыми тормозами и тормозной системой с двумя независимыми контурами. А с 1965 года, получив новые 2-литровые бензиновые и дизельные двигатели, они выпускались под названием MERCEDES-BENZ 200 и, соответственно, MERCEDES-BENZ 200D. Автомобили с более мощными рядными «шестерками» мощностью 105 л.с. получили наименование MERCEDES-BENZ 230. Всего же вплоть до 1968 года фирма Daimler-Benz произвела 622,2 тысячи машин с кузовом W110.

Премьера нового автомобиля с кузовами W114/W115 состоялась в январе 1968 года. В отличие от предыдущих моделей, в обозначениях этих машин фигурировала цифра 8, например, MERCEDES-BENZ 200/8. При этом W114 выпускались с четырехцилиндровыми, a W115 — с шестицилиндровыми двигателями. В 1974 году для машин был Разработан первый в мире рядный пятицилиндровый дизель мощностью 80 л.с. Всего же до декабря 1976 года произведено 1,2 миллиона кузовов W114 и W115.

Автомобиль MERCEDES-BENZ E-class выпуска 2002 г.

Системы безопасности автомобиля:

1 — передние датчики удара; 2 — фронтальная подушка безопасности переднего пассажира; 3 — блок управления датчиком опрокидывания; 4 — система определения массы пассажира и распознавания присутствия на сиденье ребенка; 5 — датчики бокового удара; 6 — боковые подушки безопасности, вмонтированные в спинки передних кресел; 7— преднатяжители передних ремней безопасности с адаптивными ограничителями максимального усилия; 8 — верхние боковые подушки безопасности; 9 — боковые подушки безопасности, вмонтированные под обшивкой задней двери; 10 — преднатяжители задних ремней безопасности с ограничителями максимального усилия натяжения; 11 — фронтальная подушка безопасности водителя

Передняя (А) и задняя (Б) подвески автомобили

Интерьер передней части салона

Появившийся в продаже в 1976 году новый MERCEDES-BENZ E-class с кузовом W123 был на 45 мм длиннее и на 16 мм шире предыдущей модели. Машина могла комплектоваться любым из девяти различных двигателей: четыре из них были дизельными и пять — бензиновыми. Фары головного света у этой модели объединялись стеклянными колпаками. Для повышения пассивной безопасности автомобиля из конструкции исключен передний подрамник, а топливный бак установлен над задней осью, ближе к центру машины, что снижало вероятность повреждения бака при авариях. Всего выпущено 2,4 миллиона автомобилей с кузовом W123.

Следующий MERCEDES-BENZ E-class с кузовом W124 был представлен журналистам в конце 1984 года. Новый автомобиль оснащался дифференциалом с автоматической блокировкой (ASD), системой противоскольжения (ASR) и, что было впервые в серийных легковых автомобилях фирмы, полным приводом с автоматическим распределением крутящего момента (4 Matic). Повышенный интерес журналистов вызвал необычный для того времени однорычажный стеклоочиститель. В дальнейшем эти машины оснащались антиблокировочной системой тормозов АБС и подушками безопасности, а также новыми двигателями с полным электронным управлением системами зажигания и питания.

В 1993 году руководство концерна Daimler-Benz приняло решение именовать машины такого типоразмера автомобилями Е-класса, в соответствии с европейской классификацией Е. Всего же было выпущено 2,2 миллиона «мерседесов» с кузовом W124 — 40 процентов всех выпущенных концерном легковых машин.

Презентация очередного автомобиля MERCEDES-BENZ E-class с кузовом W210, сразу же нареченного журналистами «глазастым», состоялась 23 июня 1995 года. Новый автомобиль вобрал в себя чуть ли не все новинки автостроения, известные в то время: он имел датчик дождя, датчик загрязнения забортного воздуха, облегчающую парковку систему Parktronic. адаптивную пятиступенчатую коробку-автомат с электронным управлением и многое другое. В 1997 году на «глазастом» появились новые двигатели — V-образные «шестерки», которые были на 25 процентов легче предыдущих, а затем— дизели нового поколения с системой питания Common rail.

Производство автомобилей с кузовом W210 было прекращено в ноябре 2001 года. Всего их было выпущено около 1,4 миллиона экземпляров

И вот, в январе 2002 года с конвейера концерна сошел самый новый MERCEDES-BENZ E-class — автомобиль с кузовом W211. На первый взгляд, эта машина мало отличается от предыдущей модели, все те же фары-глаза, превратившиеся, впрочем, из круглых в овальные, все те же респектабельность, элегантность и неукротимая стремительность облика… Однако внешне не очень заметные изменения налицо: новый автомобиль на 12 мм выше и на 23 мм шире предыдущего, да и колесная база увеличилась на 21 мм. К тому же, у него более пологий наклон фальшрадиаторной решетки и отдельное остекление всех четырех фар.

Совершенство формы автомобиля находится в прямой зависимости от ее аэродинамического совершенства: коэффициент лобового сопротивления кузова W211 составляет лишь 0,26— фантастически низкий результат для машин такого класса!

При желании покупатель может заказать автомобиль с панорамной крышей из зеленоватого стекла, пропускающего в салон лишь 18 процентов видимого света и практически полностью поглощающего ультрафиолетовое излучение С помощью автоматических штор крышу можно сделать совершенно непрозрачной. И наоборот, два больших люка дают возможность наслаждаться воздухом и солнцем. Кстати, машина оснащена системой Tunnel closing, которая самостоятельно закрывает боковые стекла и люки при въезде в туннель.

Машина выпускается в трех базовых исполнениях: Classik, Elegance и Avantgarde, причем кузов может быть окрашен в любой из пятнадцати цветов. Впрочем, внешний облик автомобиля хотя и является одним из его основных потребительских качеств, однако по одежке, как известно, лишь встречают. Любопытно, как там у него с «умом»?

Начнем, разумеется, с силового агрегата. Для новых машин класса Е их предусмотрено пока пять: три бензиновых (для Е240, Е320 и Е500) и два дизельных (для Е220 CDI и Е270 CDI). В дальнейшем планируется выпуск четырехцилиндрового бензинового двигателя с механическим нагнетателем для Е220 Kompressor, турбодизеля для Е200 CDI и дизельной V-образной «восьмерки». Заметим, что на четырехцилиндровых дизелях для Е220 CDI предусмотрены балансирные валы для снижения вибраций от сип инерции второго порядка. Такими же устройствами будут оснащены и дизели для Е200 CDI.

Теперь немного о подвеске. Хотя принципиально она и не изменилась, по сравнению с предшественницей, однако доработки несколько улучшили ее параметры. Так, была изменена конструкция переднего двухрычажного узла — нижний его рычаг теперь состоит из двух отдельных звеньев, что благоприятно сказалось на кинематике этого узла. Модернизирована и задняя подвеска — пятирычажная, впервые появившаяся еще в 1983 году на автомобиле с индексом «190», на новой машине она почти целиком выполнена из алюминиевого сплава, что сделало ее на 30 процентов легче. Упругие элементы — пружинные, однако все версии нового MERCEDES-BENZ E-class могут по заказу комплектоваться активной пневмоподвеской Airmatic DC, способной в зависимости от условий движения всего за 0,005 секунды одновременно изменять жесткость упругих элементов и демпфирующие качества амортизаторов. Это дает возможность не только изменять клиренс, но и нейтрализовать клевки и крены при разгонах, торможениях и на виражах. К тому же в режиме «спорт» подвеска становится более жесткой, а в режиме «комфорт», соответственно, более мягкой.

Рулевое управление — реечное, адаптивное (с переменным передаточным отношением), что делает руль «острее» с увеличением угла поворота передних колес. Рулевая колонка может регулироваться как по высоте, так и по длине. На некоторых версиях рулевое управление — с изменяемым реактивным усилием на руле. Система адаптивного круиз-контроля сама поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля.

Тормозная система — электрогидравлическая, типа SBC (Sensotronic Brake Control), с дисковыми передними и задними тормозами, при этом более нагруженные передние— вентилируемые Система SBC, у которой тормозная педаль связана с главным тормозным цилиндром не механически, а с помощью электропривода, позволяет создавать на каждом из колес такое тормозное усилие, какое необходимо для конкретной скорости и при данном состоянии трассы. Срыв в занос на крутом повороте практически исключается даже при экстренном торможении. Вся система работает во взаимодействии с системами ABS и ESP, а в дождь SBC посылает команду на тормозные колодки короткими импульсами, что позволяет просушить их рабочие поверхности.

Специалисты концерна утверждают, что пассивная безопасность автомобиля удовлетворяет условиям EuroNCAP. Благодаря оптимальному расположению датчиков удара автоматика распознает степень тяжести аварии на более раннем этапе. В зависимости от этого по-разному будет работать ограничитель усилия, вступающий в действие после срабатывания преднатяжителя ремня безопасности, почти мгновенно наматывающего на катушку до 130 мм свободной части ремня безопасности. Ну и, разумеется, машина оснащена фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также надувными занавесками Windowbags, которыми и управляют интеллектуальные датчики — в зависимости от силы и направления удара они способны заставить эту систему работать в различных режимах. И еще. MERCEDES-BENZ E-class единственный седан в мире, оснащенный датчиком, фиксирующим момент начала опрокидывания и включающим защитные системы. По утверждению специалистов концерна — клетка безопасности, в которую заключен салон машины, рассчитана на любые ДТП и сохраняет жизненное пространство для пассажиров даже при столкновениях на высокой скорости и вне зависимости от направления удара.

Нельзя не упомянуть и о новинке мирового автомобилестроения — адаптивных креслах. Стоит нажать на кнопку на пульте управления креслом — и при малейшем изменении положения машины в пространстве оно изменяет свою форму так, чтобы обеспечить водителю максимально возможную поддержку. Дело в том, что под обивкой передних сидений в различных зонах имеются воздушные мешки, в которых в зависимости от угла наклона рулевого колеса, скорости движения, бокового или продольного ускорения и, наконец, тряски, автоматически, по команде микропроцессора увеличивается или уменьшается давление воздуха.

Оформление салона несколько иное, чем на предыдущей версии MERCEDES-BENZ E-class Перед водителем — приборный щиток с тремя изящными циферблатами: в середине — крупный спидометр, справа — тахометр и слева — стрелочные часы. В правом и левом углах щитка — указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Наиболее интересно выполнен спидометр: его центральная часть представляет собой круглый дисплей, на который выводятся данные бортового компьютера, аудио- и навигационной системы.

На центральной консоли находится большой информационный дисплей, вокруг которого располагается клавиатура управления системами автомобиля, включая кнопки управления встроенным мобильным телефоном (съемный «мобильник» размещен в подлокотнике). Над дисплеем — блок управления кондиционером или системой Termotronic. Ниже — клавиши управления обогревателем сидений и блокировкой замков.

Основные технические характеристики автомобилей MERCEDES-BENZ E-class

Все модификации автомобилей Е-класса оборудованы датчиком включения фар и датчиком дождя, а также устройством управления компьютером и встроенным «мобильником» непосредственно с рулевого колеса.

Следует упомянуть, что появление нового MERCEDES-BENZ E-class завершило обновление модельного ряда автомобилей концерна. Процесс начался с престижных лимузинов S-класса, задавших стиль развития модельного ряда. За ним последовал новый маленький седан С-класса, представляющий собой уменьшенную копию флагмана. И сегодня завершает круг обновления MERCEDES-BENZ E-class.

И в заключение — о ценах. Наиболее «дешевая» модификация Е 240 стоит около 30 тыс. долларов, ну а самая дорогая с индексом «500» — 90 тыс. долларов.

И. ЕВСТРАТОВ