ПОЛЬСКИЙ ВЫБОР

При выборе автомобиля для производства в Тольятти советские специалисты отказались от предложенной итальянцами модели Fiat 125. А вот польским товарищам этот седан приглянулся, впрочем, это был не совсем 125-й… Но обо всем по порядку.

В середине 1960-х годов варшавский завод FSO оказался в непростой ситуации: потенциал по модернизации автомобилей Warszawa был почти полностью исчерпан, надежды на то, что новый польский седан заинтересует ГАЗ — не сбылись, а в одиночку варшавяне не могли наладить производство новинки. Поэтому руководство FSO обратились за помощью к давнему партнеру — Fiat. Еще в 1930-х годах на Государственном инженерном заводе в Варшаве собирали по лицензии модель Polski Fiat 508. 22 декабря 1965 года было подписано соглашение между отделением управления внешней торговли ПНР «Мотоимпорт» и руководством Fiat о производстве нового автомобиля. За основу выбрали модель Fiat 125, находившуюся еще в стадии проекта, ее серийное производство начнется только в 1967 году. Изначально итальянцы хотели сплавить устаревший Fiat 1300/1500, но польское руководство настояло на том, чтобы в производство пошла новая модель. При этом, строго говоря, итальянский Fiat 125 и его польская версия — совершенно разные машины, похожие лишь внешне. Полное название варшавской версии — Polski Fiat 125р.

Итальянский Fiat был построен на шасси модели 1300/1500 с задней рессорной подвеской, но при этом получил оригинальный кузов в стиле Fiat 124 (у них один и тот же дизайнер — Данте Джакоза) и новые двигатели с двумя верхними распредвалами. В целях унификации и снижения себестоимости производства у моделей 124 и 125 — взаимозаменяемые стекла и боковые двери. При этом колесная база у Fiat 125 значительно больше, у него более просторный салон, вместительный багажный отсек, он лучше подходит для службы в такси или использования в качестве семейного автомобиля. Fiat 125 выпускали с 1967 по 1973 год, затем ему на смену пришел Fiat 132. Всего в Италии собрали 604 тысячи автомобилей Fiat 125, прямо скажем, результат не выдающийся, но и не провальный. Для Польши и Аргентины были разработаны оригинальные версии Fiat 125, адаптированные под местные условия эксплуатации, их выпускали значительно дольше, в Южной Америке — до начала 1980-х годов, в ПНР — до 1991 года.

«Федот, да не тот»

Внешне Fiat 125р отличался от итальянского прародителя довольно существенно. У него были четыре круглые фары, в отличие от четырех прямоугольных у «итальянца», оригинальные бамперы, капот, решетка радиатора, крышка багажного отсека и указатели поворота, боковые молдинги у польской версии отсутствовали.

Интерьер — упрощенный, с использованием элементов от модели Fiat 1300/1500, обивка кресел из кожзаменителя. У ранних автомобилей рычаг переключения коробки передач был расположен на рулевой колонке.

По конструкции отличий от оригинала было еще больше. Fiat 125р сохранил линейку силовых агрегатов от модели Fiat 1300/1500 — это верхнеклапанные, но нижневальные двигатели (OHV) с распределительным валом в середине блока цилиндров мощностью 60 и 70 л.с. Эти моторы не требовательны к качеству топлива (рекомендуемый бензин с октановым числом 78), но требуют частой регулировки клапанов. Также в конструкции Fiat 125р использовалась детали трансмиссии и шасси модели Zastava 1300 — югославской версии Fiat 1300.

Серийное производство Fiat 125р на FSO стартовало 28 ноября 1967 года. До конца года из итальянских и югославских комплектующих собрали 75 машин, предназначенных для испытаний, все они оснащались двигателями рабочим объемом 1300 куб. см. В отличие от СССР, где «АвтоВАЗ» обязался каждый год выводить на рынок новую модель, поляки не гнались за количественными показателями, к тому же, до начала 1970-х годов основной моделью на конвейере FSO оставалась Warszawa 223/224. Конструкция Fiat 125р постепенно доводилась до ума. Помимо цифровых индексов, в Польше было принято обозначение MR — модельный год. Первое время изменения в конструкцию вносились ежегодно, затем каждые два-три года. В 1968 году собрали 7000 автомобилей. В отличие от машин первой партии, у них появились вентиляционные решетки на задних стойках кузова. В 1969 году освоили производство версий с 1,5-литровым двигателем с электрическим вентилятором системы охлаждения, также стали устанавливать левое боковое зеркало. Всего в 1969 году выпустили около 15 000 автомобилей, из них 2250 экземпляров с 1,3-литровыми двигателями и 750 с 1,5-литровыми моторами экспортировали в ГДР, Венгрию и ЧССР. В 1970 году объем производства увеличился до 32 000 автомобилей, началась поставка машинокомплектов Fiat 125р в Югославию, где автомобили продавались под маркой Zastava 125PZ.

Универсал для Европы

В 1971 году на выставке в Познани представили опытный образец универсала, в серийное производство его запустят в 1973 году. Из одного издания в другое кочует утверждение, что это оригинальная разработка польских конструкторов, поскольку заводского универсала на базе Fiat 125 не было, однако это не так. Во-первых, для аргентинского рынка серийно выпускался универсал Fiat 125 Familiäre, он даже продавался в некоторых европейских странах. Во-вторых, в те годы в Италии существовала практика, когда головное предприятие передавало небольшим кузовным ателье основные агрегаты автомобилей, строившим на их базе машины с оригинальными кузовами, правда, объем выпуска был небольшим. Например, в 1968 году 17 кузовных фирм Италии собрали в общей сложности 57 363 автомобиля различных марок. На основе Fiat 125 выпускалось около двух десятков таких моделей, в том числе и с кузовами универсал. Еще в 1967 году итальянская фирма O.S.I представила 5-дверный Fiat 125 Familiarizzata. Ателье Poccardi в 1968 году освоило выпуск 3-дверного универсала. Польский универсал больше всего похож на разработку фирмы Fissore 1968 года. Как бы то ни было, но «сарай» у поляков получился удачным, он после модернизации в 1978 году даже будет признан лучшим универсалом на рынке Великобритании.

В 1972 году Fiat 125р получил напольный рычаг переключения коробки передач. Мощность двигателей была увеличена на 5 л.с. за счет перехода на бензин с октановым числом 94 и повышения степени сжатия. Но при этом для некоторых стран продолжали выпускать и модификации, приспособленные для работы на низкооктановом топливе. С прицелом на такие рынки были построены опытные образцы максимально удешевленной версии с минимумом хрома в отделке, бамперами без клыков, пластиковой решеткой радиатора, двумя прямоугольными фарами производства ГДР, упрощенным салоном без дефлекторов вентиляции, перчаточным ящиком без крышки. Позднее некоторые эти решения оформления экстерьера будут использованы на серийных моделях.

Объем производства Fiat 125р в 1972 году составил 60 000 машин, из них значительная часть была отправлена на экспорт, в частности, только в ЧССР поставили около 20 000 машин. В Чехословакии Fiat 125р в начале 1970-х годов стоил от 65 000 до 70 000 крон, для сравнения — Lada 1200 (ВАЗ-2101) — 58 200 крон. В ГДР польские и советские машины оценивались примерно одинаково. В СССР Fiat 125р официально не поставлялся, но он был хорошо известен в нашей стране, такие машины работали в посольстве ПНР и торговых представительствах СЭВ. В 1970-х годах они регулярно демонстрировались на торгово-промышленных выставках в Москве и Минске.

Герои «Монте-Карло»

В начале 1970-х годов в Польше сформировалась своя школа подготовки автоспортсменов — одна из лучших в мире. Польский гонщик Собеслав Засада неоднократно побеждал на этапах Международного чемпионата по ралли. Своя спортивная команда в 1971 году была создана и на FSO. Поддержка осуществлялась на самом высоком уровне, поскольку один из известных раллистов Польши — Андрей Ярошевич, был сыном Председателя Совета Министров ПНР.

Беда только в том, что тяжелый Fiat 125р с довольно слабым двигателем не очень-то подходил для роли спортивной машины, сами итальянцы предпочитали использовать для этих целей более компактный и мощный двухдверный Fiat 124 Abarth.

Сезон 1971 года команда FSO провела без особых достижений. Но уже в следующем году удалось достичь большого успеха. На одном из самых престижных и сложных ралли «Монте-Карло» экипаж Роберт Муха — Лех Яворович на автомобиле Fiat 125р 1500 занял первое место в классе до 1600 куб. см. Всего в 1972 году финишировали 34 машины из 320 стартовавших, из них квалифицировано только 24. Последним, 24-м экипажем в абсолютном зачете как раз и стал Fiat 125р.

В том же году польская команда заняла первое место в классе и 11-е место в абсолютном зачете на ралли «Акрополис», которое тогда было особенно сложное, всего до финиша добрались только 13 автомобилей.

В 1975 году польские спортсмены вновь успешно выступили на ралли «Монте-Карло». Экипаж М. Ставовяк — Я. Чижик на автомобиле Fiat 125р 1600 Monte Carlo занял второе место в своем классе и двенадцатое в абсолютном зачете. Также польские спортсмены в 1970-х годах неоднократно занимали призовые места на различных этапах чемпионата Европы по ралли.

В 1973 году польские гонщики установили на Fiat 125р сразу три мировых рекорда скорости на дистанции 25 000 км, 50 000 км и 25 000 миль, средняя скорость при этом составила 138 км/ч. Для заезда был использован модернизированный серийный автомобиль с форсированным до 85 л.с. двигателем, пятиступенчатой коробкой передач, топливным баком увеличенной емкости и трубчатым каркасом безопасности.

Для омологации с 1972 по 1975 год были выпущены специальные серии автомобилей Fiat 125р Monte Carlo с 1,6-литровыми двигателями с двумя верхними распредвалами мощностью 98 л.с. итальянского производства. Такие машины отличались оригинальной окраской, на передних крыльях было установлено два зеркала, также они оснащались спортивным рулем, тахометром, противотуманными фарами. Существовала еще более мощная версия Fiat 125p Akropolis с 1,8-литровым мотором мощностью 105 л.с. Двигатели позаимствовали от седана Fiat 132р, его небольшими партиями собирали в Польше, в основном для руководства страны. Автомобили специальных серий поставлялись преимущественно на экспорт, в Польше их можно было прибрести только за валюту, стоили они примерно в полтора раза дороже базовой модели. Всего было выпущено около 500 машин специальных серий.

Также польские спортсмены поначалу довольно успешно выступали на Fiat 125р и в кольцевых гонках. В 1973 году было принято решение разыгрывать Кубок дружбы не только на гоночных болидах формулы «Восток», но и на легковых автомобилях с двигателями до 1600 куб. см класса А2. В дебютном сезоне 1973 года первое место занял польский гонщик А. Войчеховский на автомобиле Fiat 125р с 1,5-литровым двигателем мощностью 130 л.с. У наших ВАЗ-2103 и у чехословацких Skoda 120S моторы были слабее, их мощность не превышала 120 л.с. Но уже в 1975 году дебютировала знаменитая Skoda 130RS со 130-сильным двигателем и максимальной скоростью выше 210 км/ч. До 1979 года включительно на Кубке дружбы неизменно побеждала сборная ЧССР, затем изменили регламент, и Skoda 130RS сняли с производства, но чехословацкие спортсмены продолжили серию побед, только уже на автомобилях ВАЗ-21011 с форсированными двигателями.

В ногу со временем

Но вернемся к массовой продукции. В конце 1973 года началось производство Fiat 125р MR 1974, получивших новую пластиковую решетку радиатора и утопленные ручки дверей. Ручки дверей, подшипники, стекла и колеса в рамках кооперации на FSO поставлялись из СССР. Взамен поляки отправляли на «АвтоВАЗ» амортизаторы, датчики, термостаты, трамблеры и фары. Но, по всей видимости, советскими комплектующими оснащалась только часть машин. На нескольких экземплярах Fiat 125р выпуска 1980-х годов, которые мне довелось увидеть, стояли стекла польского производства.

После прекращения выпуска автомобилей Warszawa и перевода производства модели Syrena в город Бельско-Бяла завод FSO был существенно модернизирован, что позволило освоить сборку новых моделей на основе Fiat 125р. В 1973 году началось серийное производство модификаций с кузовами универсал и пикап, также завод начал выпуск санитарной версии. В 1973 году в Польше собрали 72 000 автомобилей Fiat 125р, еще 10,5 тысяч машинокомплектов отправили в Югославию, Египет и Колумбию.

В 1974 году, после прекращения производства Fiat 125 в Италии, когда были сняты последние ограничения по экспорту польской версии, FSO начал активные поставки в капиталистические страны. Наибольшим спросом автомобиль пользовался в Великобритании. Всего же он поставлялся в 80 стран мира. Пикапы даже продавались в США. В отличие от базовой модели, у них были оригинальные повторители указателей поворота оранжевого цвета на передних крыльях и красные катафоты на бортах кузова, спидометр оцифрован в милях. Специально для экспорта была разработана версия Fiat 125р Luxe с улучшенным интерьером, противотуманными фарами, люком в крыше и обогревом заднего стекла. Также в 1974 году появилось несколько новых интересных модификаций. 2-дверный кабриолет и кемпер на базе пикапа в серию не пошли, а вот удлиненные 6-дверные седаны и кабриолеты Fiat 125р Jamnik с колесной базой 3400 мм выпускались небольшими партиями.

Для постройки удлиненных машин использовали три стандартных кузова, их разрезали, а затем фрагменты сваривали вместе. Лишние части также шли в дело: то ли в качестве эксперимента, то ли шутки ради построили 2-дверный «коротыш», получивший прозвище Kaczorek («утенок»). Также собирали удлиненные 5- и 7-дверные универсалы. В основном 6-дверные седаны и универсалы работали в туристических агентствах Польши. В 1979 году Папа Римский Иоанн Павел II использовал удлиненный кабриолет во время визита в Краков. Кстати, первый личный автомобиль у Папы был Warszawa, и он сохранился до наших дней. Всего в 1974 году завод FSO выпустил 100 500 автомобилей Fiat 125р различных модификаций, еще 2 000 машин моделей Fiat 127р, 128р, 132р собрали из итальянских комплектующих.

Первые поставки Fiat 125р на рынки капиталистических стран выявили необходимость модернизации машины, прежде всего требовалось улучшить безопасность и повысить уровень комфорта. В результате автомобиль был фактически полностью перепроектирован, в его конструкцию было внесено около 400 изменений. Серийное производство обновленной версии началось в 1975 году. Автомобиль получил новую светотехнику, бамперы без клыков, вентиляционные отверстия в передней панели для охлаждения двигателя, радиальные шины, черные молдинги на дверях и передних крыльях, красные сигнальные лампочки в торцах передних дверей. На передних крыльях убрали повторители указателей поворотов. В салоне установили новые руль и панель приборов, тканевые кресла с подголовниками. В трансмиссии изменили передаточные числа. В 1975 году собрали 100 000 машин, и еще отправили на экспорт 14 000 машинокомплектов, модель также начали собирать в Индонезии и Таиланде.

До конца 1970-х годов спрос на Fiat 125р был стабильным, ежегодно завод собирал около 100 000 автомобилей и примерно 15 000 машинокомплектов отправляли на заводы в другие страны. В середине 1970-х годов около 70% автомобилей экспортировалось.

В 1977 году выпустили новую экспортную версию Fiat 125р с модернизованным 1,5-литровым двигателем мощностью 82 л.с. Также в 1977 году на базе универсала был разработан полноприводный внедорожник, но он не пошел в серию.

В 1978 году на FSO начали серийное производство новой модели Polonez, и планировалось, что через несколько лет она полностью заменит на конвейере Fiat 125р. Однако из-за политического и экономического кризиса, ввода в стране военного положения, внутренний спрос на машины существенно снизился. В 1980 году собрали только 70 000 автомобилей Fiat 125р, в 1981 году — 51 000, в 1982 году — 47 000. Из-за недостатка финансирования завод смог освоить только базовую модификацию Polonez с кузовом хэтчбек, производство нового семейства силовых агрегатов так и не началось. В итоге было принято решение оставить в производстве обе модели, причем в дорогих комплектациях на Fiat 125р ставили некоторые комплектующие от Polonez, а в свою очередь на упрощенную версию Polonez устанавливали детали от 125-й модели, в частности, панель приборов. Обе модели хорошо дополняли друг друга как на внутреннем, так и на внешнем рынках, поскольку у них были разные типы кузовов, но при этом они оснащались одинаковыми силовыми агрегатами. В 1980 году Fiat 125р выпускался в трех комплектациях: Popular, Standart и Luxe.

В 1983 году закончился срок действия лицензионного соглашения с Fiat, из-за чего автомобиль переименовали. Он стал официально называться FSO 125р, на внешних рынках FSO 1300 и FSO 1500. Облик машины в очередной раз немного изменили, установили новый руль, пластиковые колпаки на колесах, на передних крыльях появились повторители указателей поворота от модели Polonez. Автомобиль оснащался увеличенными боковыми зеркалами черного цвета, одним или двумя в зависимости от комплектации. Спрос немного вырос, в 1983 году завод выпустил 61 000 автомобилей семейства FSO 125р.

В 1986 году на некоторые комплектации стали устанавливать атмосферный 1,6-литровый дизель Volkswagen мощностью 54 л.с., но спрос на них был низким из-за высокой стоимости. Дорогие версии получили 5-ступенчатую коробку передач от модели Polonez и новую комбинацию приборов с круглыми циферблатами.

Серийный выпуск модели FSO 125р продолжался до 29 июня 1991 года, всего в Польше с 1967 года было построено 1 445 699 таких машин. Однако после прекращения производства на заводе осталось несколько десятков машинокомплектов, поэтому в начале 1992 года на FSO собрали партию из 20 машин вишневого цвета с черным салоном, их распределили среди сотрудников предприятия. Сегодня данные автомобили наряду с Fiat 125р ранних выпусков высоко ценятся у коллекционеров.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

До 1973 года цветовая палитра Fiat 125р была небогатой, в основном автомобили красили в белый, светло-бежевый, серый, темно-зеленый, вишневый и темно-синий цвета. Обивка кресел и дверные карты седанов выполнены из козжаменителя красного, черного, серого или бежевого цветов. При этом верхняя накладка обивки дверей всегда была черного цвета. У универсалов чаще всего салон был черного или бежевого цвета. С 1975 года в дорогих комплектациях автомобиль получил комбинированную или полностью тканевую обивку салона, цветовая палитра значительно расширена. До 1975 года центральная часть Торпедо была металлической и окрашивалась либо «серебрянкой», либо в цвет кузова, сверху и снизу устанавливались черные накладки из травмобезопасного пластика. Начиная с 1975 года, Торпедо было выполнено из черного пластика. Обивка кресел автомобилей, выпущенных в 1980-х годах, чаще всего была тканевая, темно-серого цвета.

Модели седана и универсала Fiat 125р в масштабе 1:43 более десяти лет назад выпустила фирма istmodels. Они отличаются хорошим уровнем деталировки и качеством изготовления, стеклоочистители выполнены методом фототравления. Затем на их основе вышли упрощенные версии в журнальных сериях, в том числе пикапы, такси и санитарные автомобили. Модели получились красивые и узнаваемые, в масштаб в целом попали, но, к сожалению, не все пропорции в точности соблюдены, и имеет место быть несоответствие комплектаций заявленного года выпуска. Самая грубая ошибка у всех моделей Fiat 125р — наличие продольного ребра жесткости в центре капота, которого, в отличие от итальянского прототипа, на польских машинах не было.

У модели седана Fiat 125р ярко-зеленого цвета с бежевым салоном образца 1969 года производства istmodels слегка нарушена геометрия проема лобового и заднего стекол, неправильная форма задних колесных арок и упрощенные передние указатели поворота. Рычаг переключения коробки передач установлен на полу. В целом облик модели соответствует седанам выпуска с 1972 до первой половины 1973 года.

Копия белого универсала (в каталоге заявлен как светло-серый) у istmodels по геометрии кузова получилась чуть лучше, по крайней мере оконные проемы воспроизведены более точно. Кузов по деталировке соответствует реальным автомобилям выпуска конца 1973-1974 года (бамперы еще старого образца, а решетка радиатора и ручки дверей новые), не хватает только молдингов на порогах. Но зачем-то производитель установил на модели позднюю панель приборов с круглыми циферблатами и новый руль, они появились только во второй половине 1980-х годов, да и то не на всех машинах. Поэтому для того, чтобы получить достоверную копию раннего универсала, придется позаимствовать торпедо и руль от седана.

В Польше автомобиль Fiat 125р стал таким же культовым, как и у нас «Жигули», поэтому там в журнальной серии выпустили почти все версии в достоверных вариантах окраски: седаны образца 1972,1975 и 1983 годов, включая модификации такси и для милиции, пикап, универсал, одну из санитарных модификаций и даже удлиненный Jamnik. Так что при желании можно собрать почти всю линейку Fiat 125р.

Как ни странно, но более дешевые модели Fiat 125р в «журналке» получилась даже лучше, например, передние указатели поворота выполнены из отдельных цветных пластиковых элементов. Пикап по внешнему виду вполне соответствует реальной машине, только у него на передней панели почему-то вместо отверстий для охлаждения двигателя сделаны выступы. Модель варшавского такси FSO 125р образца 1983 года также вполне достоверная.

К сожалению, копия спортивного Fiat 125р, участвовавшего в ралли «Монте-Карло» в 1972 году, производства Altaya совершенно не удалась, и даже ценой больших затрат исправить ее невозможно. Она аккуратно покрашена, с точным воспроизведением рекламных логотипов фирм, присутствовавших на спортивной машине. Только машина — не та! Производитель взял за основу автомобиль образца 1983 года, просто намалевав поверх задних фонарей нечто похожее на оптику старого образца. Облицовка радиатора, руль, дверные ручки на версии тоже нового образца, чего быть не должно, не говоря уже о том, что здесь отсутствует обязательный для спортивной версии каркас безопасности.

Технические характеристики Fiat 125p 1500 1974 года

Сухая масса, кг 970
Полная масса, кг 1370
Дорожный просвет, мм 140
Рабочий объем двигателя, куб. см 1481
Мощность, л.с. 75
Степень сжатия 9,0
Максимальная скорость, км/ч 155
Время разгона от 0 до 80 км/ч, с 11,0
Средний расход топлива на 100 км, л 9,7
Емкость топливного бака, л 45

Сергей ДЬЯКОНОВ