ПРОРЫВ В ЛИДЕРЫ

Автомобиль гольф-класса OPEL ASTRA. Конкуренция всегда считалась двигателем прогресса, в том числе — и в автомобилестроении. Производители транспортных средств всеми правдами и неправдами пытались опередить конкурента и в цене продукции, и в ее качестве. Ну а выигрывал в таких случаях потребитель, получая в результате менее дорогую и более качественную машину.

Автомобильные фирмы Volkswagen и Adam Opel всегда были конкурентами. Причем машины компании Opel традиционно привлекали покупателей более низкой ценой, а автомобили концерна Volkswagen— более высоким качеством. Со временем позиции фирмы Opel все более укреплялись, поскольку у «неродных автомобилей» более высокими темпами росла цена, а у автомобилей OPEL — качество.

О том, что автомобилю OPEL ASTRA удалось, наконец, потеснить на пьедестале извечного конкурента VW GOLF, говорит статистика, утверждающая, что количество заказов на машину гольф-класса фирмы Opel превысило аналогичный показатель для автомобиля того же класса концерна Volkswagen.

Мало кто помнит, что понятие «компактный автомобиль» впервые было использовано фирмой Opel применительно к предшественнику современной «Астры» — автомобилю OPEL KADETT выпуска 1962 года. По своим параметрам эту машину можно было отнести к несуществовавшему в тот период гольф-классу, получившему свое название с появлением в 1974 году автомобиля VW GOLF.

KADETT, неоднократно модернизировавшийся и выпускавшийся в нескольких модификациях, оставался в производственной программе фирмы до 1991 года. На смену ему пришло новое поколение переднеприводных автомобилей OPEL ASTRA (название это, кстати, уже несколько лет использовалось для английских «кадетов», выпускавшихся фирмой Vauxhall). OPEL ASTRA первого поколения выглядели вполне современно, однако их надежность была не слишком высокой. Оставляла желать лучшего и жесткость кузова. Впрочем, как и его коррозионная стойкость. Однако все это не мешало OPEL ASTRA на равных соперничать с лидером рынка — VW GOLF.

Компактный автомобиль OPEL ASTRA выпуска 1998 года

В 1998 году появилось новое поколение автомобилей ASTRA с кузовами типа хэтчбек (трех- и пятидверные) — седан и универсал. Это были совершенно иные машины — более надежные, а гарантированная коррозионная стойкость кузова у них достигала 12 лет!

В программе появилась ASTRA с кузовом типа кабриолет и купе, производство которых было налажено на фирме Bertone. Каждая из кузовных модификаций выпускалась с бензиновыми 16-клапанными двигателями 1,2 л (75 л.с.), 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,2 л (147 л.с.), а также дизельными 1,7 л (75 л.с.), 2,0 л (82—101 л.с.).

Следует отметить, что с появлением в 2004 ГОДУ нового OPEL ASTRA седан предыдущего поколения все еще остается в производственной программе фирмы. Мало того, с прекращением выпуска этой машины в Западной Европе сборку этого автомобиля планируется осуществлять в России.

OPEL ASTRA выпуска 2004 года — это первый автомобиль, разработанный под началом нового руководителя фирмы Adam Opel Питера Форстера, который пришел на фирму в 2001 году. Руководство концерна General Motors, которому, собственно, и принадлежит Opel, было озабочено оптимизацией процесса разработки компактных автомобилей. П.Форстеру предстояло сделать выбор между длительным процессом разработки принципиально новой платформы для нового OPEL ASTRA и созданием автомобиля с использованием некоторых узлов существующего. Последний путь сулил существенное сокращение времени и расходов на проектирование — дело в том, что новый OPEL планировалось выпустить одновременно с ближайшим конкурентом — автомобилем VW GOLF V.

Автомобиль OPEL ASTRA выпуска 2004 года

Подвеска нового автомобиля осталась такой же, как на модели предыдущего поколения: передняя типа McPherson и задняя полузависимая, с торсионной балкой. Правда, практически все ее детали и узлы были спроектированы заново. При этом инженерам удалось модернизировать ее таким образом, что и сейчас она не уступает современным многорычажным конструкциям. Грамотно проработанная конструкция торсионной балки и специальная технология сварки гарантируют, как утверждают испытатели, управляемость нового автомобиля на уровне машин с многорычажной задней подвеской. К тому же в условиях интенсивной эксплуатации поперечная балка с U-образным профилем на задней оси зарекомендовала себя как очень надежный узел.

Автомобиль оборудован интерактивным комплексом управления IDS (Interactive Driving Sistem). В него входят антипробуксовочная система ESP, антиблокировочная система тормозов ABS, система экстренного торможения, а также система CBS, контролирующая процес торможения в повороте. При нажатии кнопки Sport изменяются настройки электрогидравлического усилителя руля, а также становится более энергичной реакция двигателя на движение педали «газа». По желанию заказчика автомобиль может быть оснащен комплексом ADS Plus, с помощью которого можно изменить настройку подвески на «спортивную» — существенно более жесткую.

Геометрическая схема автомобиля OPEL ASTRA

Система адаптивного шасси автомобиля OPEL ASTRA:

1 — контроллер системы CDC, определяющий необходимость демпфирования и посылающий сигнал клапанам управления; 2—контроллер системы TMPS, следящий за давлением воздуха в колесах и предупреждающий водителя об уменьшении в них давления; 3— кнопка SPORT, при нажатии которой включается спортивная настройка шасси; 4 — сенсоры вертикальной составляющей ускорения кузова; 5— клапаны управления системой CDC, регулирующие жесткость гидравлических амортизаторов; 6— сенсор поворота рулевого колеса, определяющий угол его поворота, и СAN-Bus-интерфейс, служащий связующим звеном между высокоскоростной и стандартной информационными шинами; 7 — сенсор ускорения и рыскания, измеряющий вертикальные перемещения автомобиля и его поперечные ускорения; 8 — контроллер системы ESP, управляющий всеми функциями системы ESP Plus, в том числе выборочным подтормаживанием и редуцированием подачи топлива; 9 — блок системы EHPS, управляющий характеристиками электрогидравлического усилителя; 10 — клапаны управления системы CDC, регулирующие жесткость гидравлических амортизаторов; 11 — сенсоры ускорения колес, измеряющие их вертикальные перемещения

Новая машина будет выпускаться с целой гаммой двигателей. Однако наиболее популярным для OPEL ASTRA будет, скорее всего, 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с., созданный с использованием технологии Twinport, обеспечивающей существенную экономию топлива. Так, расход топлива при городском цикле езды у нового автомобиля снижается приблизительно на один литр по сравнению со старым. Кроме того, машины с этим мотором комплектуются фирменной коробкой-полуавтоматом типа Easytronic.

Снижению расхода топлива способствует и оптимальная аэродинамика кузова — конструкторам удалось создать автомобиль с лучшим в гольф-классе коэффициентом лобового сопротивления Сx = 0,32.

Кузов новой машины спроектирован более жестким, чем у автомобиля-предшественника: его жесткость при продольном изгибе возросла на 52 процента. На 15 процентов увеличилась и жесткость на кручение, отвечающая за точность настроек ходовой части и, соответственно, за управляемость автомобиля. Следует заметить, что все эти параметры улучшились не за счет увеличения массы кузова, а в основном за счет использования в конструкции легких сплавов.

При создании кузова конструкторы немало внимания уделили улучшению его ремонтопригодности. Так, передняя, наиболее страдающая в ДТП часть кузова у нового OPEL ASTRA теперь состоит из трех элементов, что позволяет при необходимости менять или восстанавливать лишь одну небольшую панель, а не всю переднюю часть. Кстати, этот же принцип использовался при проектировании и других узлов автомобиля. В частности, кронштейны фар, крепящиеся на винтах, при их поломках можно менять, сохраняя при этом прежний блок. И таких примеров в конструкции машины немало.

Рулевой пост автомобиля

Салон автомобиля OPEL ASTRA 2004 года

Сравнительная схема современных автомобилей гольф-класса

Внешний облик автомобиля одновременно и консервативен, и оригинален. При совпадении контуров кузова основных конкурентов, в частности VW GOLF, PEUGEOT 307, AUDI АЗ и OPEL ASTRA, последняя выгодно отличается не столько запоминающимися деталями, сколько завершенностью дизайна. Стилеобразующими элементами передней части автомобиля специалисты считают поперечную хромированную планку фальшрадиаторной решетки с расположенной на ней эмблемой фирмы и раздельную головную оптику, располагающуюся за прозрачными стеклянными колпаками миндалевидной формы.

Новая ASTRA смотрится как компактный автомобиль, однако внутри машина достаточно просторна даже при езде впятером. Рулевое колесо небольшого диаметра с достаточно толстым ободом имеет регулировки во всех направлениях. На руле располагаются кнопки управления аудиосистемой, бортовым компьютером и системой навигации. Простой и функциональный приборный щиток содержит три круглых циферблата — спидометра, тахометра и указателя уровня топлива. Слева располагается блок управления фарами. Кстати, последние могут управляться устанавливаемой по желанию заказчика системой AFL (Adaptive Forvard Light), меняющей направление светового потока фар в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Технические характеристики семейства автомобилей OPEL ASTRA выпуска 2004 года

Новые технические решения, используемые в автомобиле OPEL ASTRA выпуска 2004 года:

— автоматическое включение ближнего света;

— новые бензиновые двигатели, созданные по технологии Twinport, и новое поколение турбодизелей с системой подачи топлива Common Rail;

— развлекательно-информационный комплекс с цифровым кодированием аудиосигнала, системой навигации и встроенным телефоном с голосовым управлением;

— система быстрого обогрева стекла Quickheat;

— боковые подушки безопасности с дополнительной защитой тазобедренного сустава;

— система доступа Open&Start;

— система Twin-Audio, позволяющая пассажирам слушать музыку независимо друг от друга;

—дистанционная регулировка амортизаторов;

— задние фонари, изготовлены по «полупрозрачной» технологии;

— система стабилизации прицепа TSP;

—система контроля давления воздуха в шинах TPMS;

— система оповещения о падении давления воздуха в шинах;

— трансмиссия Easytronic;

— клавиши управления системами автомобиля на рулевом колесе;

— адаптивное шасси IDS Plus с системой регулировки жесткости амортизаторов;

— система контроля за сносом переднего моста UCL;

— система помощи при трогании на подъеме HSA;

— информационная шина CAN-Bus;

— система управления поворотом фар AFL

Покупатели с удовлетворением встретят новинку, которой оснащается OPEL ASTRA образца 2004 года, — систему HSA (Hill Start Assist). Она вступает в действие, когда автомобиль останавливается на подъеме Перед началом движения, после отпускания водителем педали тормоза, электроника HSA еще полторы секунды будет поддерживать давление в тормозной системе — этого времени вполне достаточно для того, чтобы отпустить педаль сцепления и прибавить «газу». При трогании с места давление в тормозной системе сразу сбрасывается.

Благосклонно отнесутся владельцы OPEL ASTRA и к такому полезному устройству, как индикатор давления в шинах, входящий в тот же пакет, что и система HSA, а также к системе контроля за состоянием аккумуляторной батареи, которая самостоятельно отключает энергоемкие потребители при падении уровня заряда аккумулятора.

Не столь уж давно основным достоинством компактных автомобилей фирмы Adam Opel была меньшая, чем у ближайших конкурентов, цена А более низкое качество этих машин считалось вполне нормальной платой за дешевизну. Однако с появлением в 1998 году нового поколения OPEL ASTRA ситуация изменилась — эти автомобили при сохранении ценового разрыва с конкурентами-одноклассниками стали более надежными, более безопасными и более комфортными Похоже, окончательный прорыв в лидеры гольф-класса завершает стильная и динамичная ASTRA выпуска 2004 года.

И. ЕВСТРАТОВ