«СЕМЕРКА» ВЫХОДИТ В ЛИДЕРЫ

По итогам 2024 года первое место по продажам на вторичном рынке занял… автомобиль ВАЗ-2107! Результат ошеломляющий, особенно учитывая, что эту машину сняли с конвейера еще в 2012 году. А ведь ее могло и вовсе не быть, если бы не случай…

Работы над вторым поколением заднеприводных автомобилей ВАЗ начались еще в 1971 году. В заводских документах программа называлась «Автомобиль 2101 1975 года». Несмотря на то, что эта тема не считалась тогда приоритетной (основные усилия конструкторов были направлены на создание переднеприводных ВАЗ-2108/09 и внедорожника ВАЗ-2121 «Нива»), довольно скоро дизайнеры пришли к выводу, что «малой кровью» улучшить облик ВАЗ-2101 не получится. Изготовили несколько десятков поисковых макетов, но все не то… Нужен был новый кузов. В итоге в 1974 году в серийное производство запустили немного модернизированный ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем, новыми бамперами и облицовкой радиатора, вентиляционными решетками на задних стойках кузова. А в 1976 году начали выпуск ВАЗ-2106 — обновленной версии люксового ВАЗ-2103.

Интересно, что итальянские стилисты также неоднократно пытались обновить дизайн Fiat 124 — прототипа ВАЗ-2101, но затем «сплавили» модернизированный вариант испанцам, где этот автомобиль долгие годы выпускался под маркой SEAT 124D. Сами же поставили на конвейер совершенно новую модель Fiat 131 (см. «М-К» № 12-2024).

В 1974 году «вазовские» специалисты кардинально пересмотрели как дизайн машины, так и ее конструкцию. Как мы помним, прежде чем Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101, итальянцам пришлось усиливать кузов, все это проводилось в сжатые сроки и по месту, из-за чего конструкция оказалась перетяжеленной. Наши инженеры при проектировании семейства ВАЗ-2105/07 особое внимание уделили силовой схеме кузова, сделав его более легким и более прочным. При этом пол кузова, моторный щит и крыша остались прежними — таково было требование технологов. Из многочисленных вариантов дизайна лучшей признали работу Владимира Степанова. Ему удалось создать лаконичный облик седана, не стареющий с годами.

У первых прототипов были несколько вариантов исполнения: с форточками и без, с круглой светотехникой и с новыми прямоугольными блок-фарами. Выбрали более современный вариант с прямоугольной оптикой и без форточек. Вскоре после запуска семейства ВАЗ-2105/07 на конвейер должен был встать ВАЗ-2108 с похожей светотехникой, поэтому на «пятерке» решили обкатать новые технологии. По этой же причине базовым для модели стал новый двигатель с ременным приводом ГРМ. Он создавался на основе мотора ВАЗ-21011, но от прежней конструкции остался только блок и цилиндропоршневая группа. Картер и крышка головки блока у двигателя ВАЗ-2105 — оригинальные. Первые пять опытных образцов автомобилей ВАЗ-2105 для испытаний собрали в декабре 1977 года.

Люксовый вариант ВАЗ-2107 проектировался параллельно с ВАЗ-2105 — планировалось, что он встанет на конвейер через год после запуска базовой версии и сменит ВАЗ-2103/06. У «семерки» также рассматривалось несколько вариантов оформления, один из них — с массивной решеткой в стиле «Мерседес» и пластиковыми бамперами с хромированной накладкой. Первые опытные образцы ВАЗ-2107 были готовы в начале 1978 года.

Согласно советским традициям, перед запуском в производство нового автомобиля его требовалось показать высшему руководству страны в Кремле или на Дмитровском полигоне НАМИ. С этой целью весной 1978 года в столицу привезли сразу несколько прототипов ВАЗ-2105/07. Технику первым осматривал Алексей Николаевич Косыгин. Ему сразу приглянулся ВАЗ-2107 с хромированной «мерседесовской» решеткой, на остальные машины он даже не посмотрел. Заводчанам с большим трудом удалось убедить Председателя Совета министров СССР, что базовая модель тоже необходима. Итогом встречи стало подписание постановления о запуске в производство нового семейства автомобилей ВАЗ до 1980 года. И тут за головы схватились технологи, так как к этому сроку к производству был более-менее готов только ВАЗ-2105…

Л.И. Брежневу ВАЗ-2107 тоже понравился, и он сразу заказал себе такой автомобиль. Оснастки для его производства еще не было, поэтому в экспериментальном цехе построили единственный экземпляр на основе кузова ВАЗ-2106, но с решеткой радиатора и высокими анатомическими креслами от прототипа ВАЗ-2107. На заводе этой машине дали прозвище «полседьмого».

От 5-й до 7-й

Первую опытно-промышленную эталонную партию ВАЗ-2105 собрали в 1979 году. Автомобиль успешно прошел сертификацию во Франции, необходимую для экспорта в страны Западной Европы.

3 января 1980 года (45 лет назад!) стартовало конвейерное производство новинки. Только вот автомобили эти были совсем не эталонными и не совсем отечественными. В отличие от опытных образцов, у них не было важного элемента пассивной безопасности — усилителей в передних дверях. В дальнейшем их, как и стеклоочистители фар, устанавливали только на некоторых экспортных комплектациях. Сами фары, которые отечественная промышленность поначалу не смогла освоить, закупали в Чехословакии (к их качеству было много претензий). А передняя панель и формованные дверные карты поставлялись из Югославии.

С интерьером вообще вышел курьез. В документации на переднюю панель, которую отправили в Югославию, не были предусмотрены боковые дефлекторы вентиляции, и первые несколько месяцев автомобили выпускались без них. Дверные карты коробились, кнопки блокировки дверей стучали, из-за чего владельцы окрестили машину «погремушкой». В связи с этим стали устанавливать дверные карты старого образца с дерматиновой или тканевой обивкой (всего существовало 10 различных вариантов). Также на наружных ручках дверей поначалу отсутствовали уплотнители, поэтому краска быстро протиралась до металла. Задние фонари с печатными платами были негерметичными и со временем начинали работать в «режиме елочной гирлянды». Конечно, такие изделия нельзя было отправлять на экспорт, и в первый год производства они поставлялись исключительно на внутренний рынок.

Однако имелись и положительные моменты. Советские водители оценили прочные алюминиевые бамперы, удобные сиденья, надежный блок электрических предохранителей, установленный под капотом. За счет изменения передаточных чисел в трансмиссии и нового карбюратора расход топлива по сравнению с ВАЗ-2101 в различных режимах снизился на 10-15%. Новый двигатель ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ оказался удачным, благодаря чему заметно снизился уровень шума в салоне. При условии своевременной замены зубчатого ремня (это необходимо делать через каждые 60 000 км) моторы эксплуатировались без капитального ремонта до 300-400 тысяч км.

У ранних автомобилей ВАЗ-2105 было множество мелких отличий от поздних версий, за что их сейчас ценят коллекционеры. В частности, решетки радиатора и вентиляции на задних стойках кузова выполнены из светлосерого пластика (затем пошли черные). На первых машинах стояли яркие обивки кресел красного, синего и желтого цвета (позже остались только черные и коричневые). Автомобили оснащались комбинацией приборов с выпуклыми антибликовыми стеклами, которые впоследствии заменили на плоские. Также на некоторых экземплярах имелся огнетушитель под водительским креслом на специальном креплении и аптечка на полке заднего стекла — все это со временем упразднится. Зато изначально опциональные обогрев заднего стекла и инерционные ремни безопасности станут штатными на всех массовых модификациях.

Первые выставочные экземпляры ВАЗ-2105, которые не стыдно было показать за границей, завод смог изготовить только к осени 1980 года. Их отправили дилерам в несколько европейских стран. Но массовые экспортные поставки начались только в декабре 1981 года, когда машину удалось вылечить от «детских болезней» и локализовать производство основных комплектующих. Тогда же началось и производство модификации ВАЗ-21053 с надежным и мощным 1,5-литровым двигателем от ВАЗ-2103. Именно эта версия стала самой желанной на внутреннем рынке. Покупателей привлекала низкая цена по сравнению с ВАЗ-2106, современный дизайн и проверенный временем мотор. В то время кузова начали окрашивать в новые модные цвета: темно-бежевый, серо-голубой, синий «Валентина», «Адриатика».

Хорошо приняли новинку и за границей. В большинстве европейских стран автомобиль продавался под маркой Lada Nova, в Великобритании — Riva, в Канаде — Signet, в странах Латинской Америки — Laika.

Первые опытно-промышленные партии ВАЗ-2107 собрали только в 1981 году. Они имели ряд отличий от серийных машин: металлические молдинги на порогах, оригинальные задние фонари, некоторые экземпляры были окрашены в цвет металлик. Серийный выпуск начался 11 марта 1982 года на той же линии конвейера, что и ВАЗ-2105, хотя поначалу объем производства был небольшим.

До наших дней сохранился ВАЗ-2107 с номером кузова 758, собранный 13 августа 1982 года. А номер для запчастей у него -462. Последняя цифра означает порядковый номер товарного автомобиля. Получается, что около 300 кузовов были либо бракованными, либо устанавливались на опытные машины, не поступившие в розничную продажу.

В отличие от ВАЗ-2105, у «семерки» оригинальный салон, помимо анатомических кресел с велюровой обивкой, другие руль, «торпедо» с центральной консолью, комбинация приборов. На ранние машины устанавливали капот с одним газовым амортизатором и мягкие велюровые дверные карты в цвет кресел. Всего существовало более 15 цветовых решений оформления салона. Пластиковые бамперы в основном поставлялись из Югославии, но для подстраховки партию из 70 000 аналогичных изделий заказали в Италии — они были более качественными и шли в основном на экспортные экземпляры. Позднее часть автомобилей оснащалась обивкой потолка и задних стоек кузова из формованного пластика. Из-за высоких спинок анатомические кресла нельзя было разложить в спальные места, поэтому на некоторые комплектации ставили сиденья ВАЗ-2105, но с велюровой обивкой.

Базовая модификация ВАЗ-2107 оснащалась двигателем ВАЗ-2103, а версия ВАЗ-21072, предназначенная на экспорт, комплектовалась мотором ВАЗ-2105.

20 апреля 1984 года ВАЗ-2107 успешно прошел аттестацию на Государственный знак качества, но уже в декабре 1985 года лишился этого звания. Культура производства на заводе упала, и началось постепенное упрощение машины. На внутреннем рынке спросом продолжала пользоваться проверенная временем «шестерка». В 1987 году в СССР было продано 215,8 тысяч машин семейства ВАЗ-2106, 21,7 тысяч ВАЗ-2105 и 30,3 тысяч ВАЗ-2107.

Зато благодаря низкой стоимости автомобили ВАЗ-2105/07 успешно продавались за рубежом — во второй половине 1980-х годов на экспорт шло 70% этих машин. На западных рынках они позиционировались как «одна модель в разных комплектациях». Например, ВАЗ-2105 можно было дооснастить до уровня близкого к ВАЗ-2107, но цена все равно оставалась ниже флагманской версии.

В середине 1980-х годов было создано несколько редких модификаций семейства ВАЗ-2105/07. Еще в 1983 году появились первые образцы автомобиля ВАЗ-21055 с дизелем, разработанным на базе блока цилиндров бензинового двигателя ВАЗ-2103. Выпуск таких моторов был освоен на предприятии ОАО «Барнаултрансмаш» только в 2003 году. Серийные автомобили ВАЗ-21055 выпускались с декабря 2003 года. По динамическим характеристикам дизельные машины значительно уступали бензиновым, мотор оказался ненадежным, и в 2005 году модель сняли с производства.

Также в 1980-е годы специально для поставок в Китай выпускалась модификация ВАЗ-2107-71, приспособленная для работы на низкооктановом бензине. Сейчас в это трудно поверить, но в те годы у нашего восточного соседа не было развитого автопрома и современной нефтеперерабатывающей промышленности. ВАЗ-2107-71 оснащался новым 1,4-литровым двигателем ВАЗ-21034 мощностью 66 л.с. Мотор создали на базе блока цилиндров ВАЗ-2103, но поршни у него от ВАЗ-2108. Получился удачный экономичный силовой агрегат.

Еще одна редкая версия «классики» — с двухсекционными роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-413 и ВАЗ-415 мощностью 140 л.с. В 1990-х годах такие машины выпускались для спецслужб и небольшими партиями поступали в свободную продажу. «Пятерка» с роторнопоршневым двигателем получила индекс ВАЗ-21059, а «семерка» — ВАЗ-21079. Однако желающих приобрести их из-за высокой цены и большого расхода топлива находилось немного. Зато это были самые быстрые «Жигули» с максимальной скоростью не менее 180 км/ч! Внешне они не отличались от обычных машин, но имели второй топливный бак на месте ниши под запасное колесо.

В начале 1990-х годов стартовал серийный выпуск экспортной версии ВАЗ-21073, оснащенной новым 1,7-литровым двигателем мощностью 80 л.с. с моновпрыском и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Множество таких автомобилей в ходе реэкспорта вернулись обратно на родину, где и нашли своего покупателя.

В 1992 году с производства сняли мотор с ременным приводом ГРМ, а во второй половине 1990-х годов и двигатель ВАЗ-2101, что означало прекращение выпуска моделей 2105, 21051 и 21072. Начиная со второй половины 1990-х годов массово собирались автомобили ВАЗ-21053 и ВАЗ-2107 с 1,5-литровыми моторами и ВАЗ-21074 с 1,6-литровым двигателем.

После запуска в серию в начале 1990-х годов первого советского переднеприводного седана ВАЗ-21099 «семерка» утратила статус флагманской модели. Отказались от формованной обивки потолка, дверные карты стали дерматиновые, в обивке кресел использовалась недорогая ткань вместо велюра. На всю «классику» начали устанавливать одинаковые колеса от ВАЗ-2106.

В 2002 году на базе ВАЗ-21053 построили опытные образцы такси с удлиненной на 476 мм колесной базой, но до серийного производства дело не дошло.

Из-за введения в стране в 2005 году экологических норм «Евро-2» автомобили «классической» линейки стали оснащаться новым 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором, созданным на базе мотора 2103. Мощность при этом снизилась до 71,4 л.с. А с 2007 года начали выпускать автомобили ВАЗ-21054-30 и ВАЗ-21074-20 с 1,6-литровыми двигателями мощностью 72 л.с., соответствующих нормам «Евро-3».

С 2008 года автомобили ВАЗ-2107 начали комплектоваться более дешевыми в производстве крышками багажника от ВАЗ-2105. В это же время все автомобили семейства стали оснащаться одинаковыми бамперами ВАЗ-2107, а более поздние автомобили лишились молдингов на порогах.

Последний автомобиль группы ВАЗ-2105 сошел с конвейера 30 декабря 2010 года. Всего было выпушено 2 090 741 экземпляр, все их собрали в Тольятти.

Линейка ВАЗ-2107 продержалась дольше. Помимо Тольятти, эти машины также делали в Ижевске (2011-2012 годы), на трех украинских предприятиях (с 2002 по 2012 год), на аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской Республике и до 2014 года в Египте. В общей сложности выпустили 2,1 млн ВАЗ-2107 различных модификаций, из них 1,5 млн до сих пор находятся на учете и пользуются огромным спросом на вторичном рынке.

Спортивные достижения

В 1982 году под руководством известного раллиста и конструктора Стасиса Брундзы на вильнюсском авторемонтном заводе разработали и запустили в серийное производство спортивный ВАЗ-2105 ВФТС (Lada 2105 VFTS), соответствующий международному регламенту Группы В. Стандартный кузов ВАЗ-2105 с расширенными колесными арками и спойлерами усилили и облегчили на 15-20 кг, установили каркас безопасности, спортивные кресла и штурманские приборы. Двигатель собрали на основе серийного мотора ВАЗ-2106, мощность которого по сравнению со штатным удалось увеличить вдвое — до 160 л.с. В октябре 1982 года машина получила омологацию от Международной автомобильной федерации FIA под номером 222, а уже в ноябре состоялся ее дебют на этапе мирового чемпионата WRC -RAC Rally в Великобритании.

Конечно, в те годы на трассах уже правили бал мощные полноприводные болиды и советская «классика» оказалась на вторых ролях. Лучший результат на чемпионате WRC на автомобиле Lada 2105 VFTC показал в 1983 году австрийский гонщик Рудольф Штоль — 12 место на этапе в Греции. А вот на Кубке Дружбы социалистических стран по ралли эти автомобили оказались весьма успешными. С 1984 по 1988 год советские спортсмены, выступающие на Lada 2105 VFTC, уверенно побеждали в командном зачете. На таких же машинах соревновались гонщики Болгарии, Венгрии, ГДР и Чехословакии. «Автоэкспорт» официально продавал их во многих странах под маркой Lada 1600 R.

Сегодня оригинальных Lada 2105 VFTC осталось очень мало, но по сохранившейся документации их до сих пор продолжают строить для участия в различных ретро-гонках: кольцевые, ралли, дрифт.

Родственники за границей

Если в страны СЭВ автомобили семейства ВАЗ-2105/07 продавались в основном в стандартных комплектациях, то предназначенные для капиталистических стран экземпляры имели существенные различия. Для британского рынка, например, готовились автомобили специальных версий с правым расположением руля, а в Канаду машины шли с алюминиевыми гидробуферами, выдерживающими удары на скорости до 8 км/ч, дополнительными усилителями в передних дверях и оригинальной светотехникой. Количество оцинкованных деталей автомобилей напрямую зависело от региона сбыта и составляло от 17 до 42 элементов. В Великобритании покупателям давалась 10-летняя гарантия от сквозной коррозии кузова. Больше было только у Audi и Porsche (12 лет), у всех остальных производителей — от 3 до 6 лет.

На основных европейских рынках (Бельгия, Великобритания, Финляндия, Франция, ФРГ) у Lada имелась собственная сеть импортеров с мощной производственной базой, позволявшей осуществлять тюнинг серийных машин: установку автоматических КПП, люков в крышах, литых колесных дисков, дополнительных спойлеров.

Осуществлялись и более серьезные переделки. Советско-финская фирма Konela, к примеру, выпускала автомобили Lada 2107 Turbo. Благодаря турбонаддуву мощность стандартного 1,5-литрового двигателя удалось поднять до 110-120 л.с. Продавались такие машины только в Финляндии и всего в трех дилерских центрах. Они позиционировались как самые доступные машины с турбонаддувом.

Более грозные спортивные снаряды на базе Lada 2105 строила парижская фирма Poch, которую основал легендарный инженер Жак Пок (Jacques Poch). Именно он начал продавать во Франции в первые послевоенные годы чехословацкие автомобили, затем советские «Москвичи» и Lada. В 1980-е годы компания Poch готовила гоночные внедорожники на основе Lada Niva для ралли Париж -Дакар. Менее известны ее гоночные машины с элементами кузова Lada 2105, собранные в 1983-1987 годах. В их основе — пространственная рама, а за передними сиденьями -форсированный V-образный 2,7-литровый шестицилиндровый мотор Peugeot мощностью около 300 л.с. В полноприводной трансмиссии использовались узлы и агрегаты Lada Niva

Но самые необычные, пожалуй, машины на базе ВАЗ-2105 делала немецкая фирма Bohse Automobilbau. Это так называемые пляжные автомобили. Такие транспортные средства стали популярны на европейских курортах в 1960-х годах. Рецепт прост: берется недорогая «малолитражка», у которой демонтируются крыша и двери, — аппарат готов! Иоганн Бозе — владелец компании сельскохозяйственной техники, решил организовать производство таких автомобилей. За основу он взял ВАЗ-2105 — самый доступный автомобиль на рынке ФРГ, убрал из него все «ненужное» и установил собственную пластиковую надстройку. Причем снятые кузовные детали он возвращал продавцу обратно, получая за них компенсацию. Пляжные машины собирались серийно и получили название Bohse Eurostar. Они прошли сертификацию и продавались во многих европейских странах. Верхняя часть кузова была выполнена из пластика, рамка лобового стекла — оригинальная, съемная крыша — типа «тарга». Для защиты от непогоды предусматривался тент, а под полом находился вместительный багажный отсек. Весил Bohse Eurostar 950 кг и развивал максимальную скорость 120 км/ч. Автомобиль получился неказистым и дорогим в производстве, всего удалось продать только около 200 экземпляров. Один из них оказался в России, добравшись к нам своим ходом из ФРГ. Забавно, что ГАИ не признала в нем ВАЗ-2105, и чтобы поставить это чудо на учет, потребовалась экспертиза в НАМИ.

ТЕХНИКА В МИНИАТЮРЕ

Модель автомобиля ВАЗ-2105 в масштабе 1:43 более десяти лет назад выпустила фирма ist. Затем ее в немного упрощенном виде переиздали в многочисленных «журналках» в различных вариантах окраски. Был даже экспортный вариант Lada Laika для Аргентины. В России красный ВАЗ-2105 вышел в серии «Автолегенды СССР». У этой модели верная геометрия кузова и хорошо выполнена головная оптика. А вот задние фонари не удались: сделаны грубовато и целиком красного цвета. Промахнулись и с комплектацией — у автомобиля ранние колесные диски, но передние кресла от ВАЗ-2107, а руль позднего образца. Однако все это поправимо. Можно поставить колеса от ВАЗ-2106 (продаются отдельно), и получится поздний ВАЗ-21053 в люксовом исполнении. Если же позаимствовать передние кресла и руль от ВАЗ-2104 из той же журнальной серии — получим правильный ВАЗ-2105. Впрочем, учитывая, что весь тираж давно распродан и на вторичном рынке все «Жигули» стоят дорого, более рационально прибрести масштабную копию ВАЗ-2105 от компании ixo, у которой окрашен салон, есть декаль на панели приборов, а стеклоочистители выполнены методом фототравления.

Также недавно ixo выпустила на новых пресс-формах целую серию автомобилей Lada 2105 VFTS в различных вариантах окраски. Модели получились отличные. У них установлены спортивные кресла, каркас безопасности, противотуманные фары и литые колесные диски. Хорошо проработана и светотехника. Единственный минус — повторители указателей поворота на передних крыльях отлиты вместе с кузовом.

А вот в случае с ВАЗ-2107 — альтернативы «журналке» в масштабе 1:43 пока нет. Недостатки у нее примерно такие же, как у ВАЗ-2105, к тому же, модель окрашена в цвет, которого никогда не было в заводской палитре -ближе к синему цвету «Дипломат», но он должен быть темнее.

В масштабе 1:24 выбор больше. В серии «Легендарные советские автомобили» на одинаковых пресс-формах вышло сразу три модификации: ВАЗ-2107, 21072 и 2107-71. Сделаны они значительно лучше, чем копии в масштабе 1:43. К сожалению, последние две модели почему-то окрашены в цвета, которые появились в заводской гамме в конце 1990-х — начале 2000-х годов, когда эти модификации уже не выпускались.

Сергей ДЬЯКОНОВ