«ШАМАН»

К проблеме создания автомобиля, способного передвигаться не только по раскисшим грунтовым дорогам, но и пескам пустынь, по болотам и акваториям часто обращаются и автолюбители, и профессионалы. Создано огромное количество подобных полноприводных колесных и гусенично-колесных машин, но отнести их к числу идеальных транспортных средств не получается. Решение этой задачи стало возможным с появлением пневматиков низкого давления, заметно снижающих удельную нагрузку на подстилающую поверхность. Осталось совместить в них повышенную маневренность и высокий уровень комфорта. Все это удалось реализовать в снегоболотоходе «Шаман», созданном в компании «АВТОРОС».

Вездеход назвали «Шаманом» не случайно. По преданиям, шаман — человек, наделенный особыми способностями и призванный защищать людей от напастей, быть проводниками по дорогам жизни, а машина предназначена для оказания помощи людям, причем в любых экстремальных условиях.

История вездехода началась в 2005-м, а год спустя на испытания вышел первый его образец рамной конструкции с колесной формулой 6×6 и бортовой схемой трансмиссии. Другим отличием машины стал кузов из алюминиевого сплава.

Результаты испытаний вездехода выявили как положительные его качества, так и недостатки, вынудившие перейти к колесной формуле 8×8. При этом кузов изготовили из композиционного материала, что немного облегчило вездеход и повысило его стойкость к воздействию влаги. А применение электрогидравлического рулевого управления и установка гидропривода гребного винта значительно улучшили эксплуатационные характеристики «Шамана».

Все это привлекло внимание не только специалистов, но и заказчиков. Правда, говорить, что машина состоялась, было еще рано. Предстояла серьезная работа по повышению комфорта, оформлению интерьера салона и дизайна кузова. Восьмиколесная формула машины и шины сверхнизкого давления как тут, позволяют преодолевать разнообразные препятствия и двигаться без труда как в условиях бездорожья, так и по дорогам общего пользования.

К финишу пришли в начале 2013 года, когда стартовал выпуск первой партии машин, причем с обновленным интерьером салона. Параллельно с их постройкой проходили ресурсные испытания, в ходе которых осуществлялась доработка конструкции.

Дебют первого опытного образца вездехода с кузовом из композиционных материалов состоялся на Международном автомобильном салоне в Москве в 2008 году, но на выпускаемых в настоящее время машинах кузов изготовлен из стального листа.

При создании вездехода большое внимание дизайнеры и конструкторы уделили расположению органов управления и индикаторов на приборной панели.

Особо удачными являются пульты систем подкачки колес и управления трансмиссией, выполненных в виде мембранных клавиатур, что позволило отказаться от многочисленных тумблеров и рычагов, упростить электрические схемы. В отличие от жидкокристаллических мониторов мембранная клавиатура позволяет управлять всеми системами трансмиссии при крайне низкой температуре, не дожидаясь, пока они нагреются.

Удачно решена задача рулевого управления. Удобные «баранка» и ручки просторных дверей.

Немаловажным достоинством вездеходов «Шаман» являются комфортные условия для водителя и пассажиров при длительном путешествии. Анатомические сиденья, регулируемая рулевая колонка, подрессоренное водительское сиденье со всеми регулировками, климатическая установка с кондиционером, плавность хода и низкий уровень шума в салоне делают неутомительными длительные поездки.

Фрагмент левой панели приборной доски

Рулевая колонка фиксируется в двух положениях

Фрагменты пассажирского салона

Гребной винт

Этому способствуют просторный салон, спальные места и багажные отделения. Более того, пассажиры могут удобно разместиться и в задней части кузова.

Для более эффективной и надежной работы вездехода, особенно при низкой температуре и низких оборотах, был выбран двигатель с дизельным типом топлива.

Поиск высокоэкономичного двигателя заставил отказаться от отечественных дизелей и остановиться на моторе F1C с турбонаддувом компании IVECO. Двигатель развивает 146 л.с. при крутящем моменте 350 Нм в диапазоне от 1400 до 3500 об/мин. Благодаря постоянному значению крутящего момента, переключения передач сведены к минимуму, а низкий уровень шума повышает комфорт водителю и пассажирам.

Двигатель IVECO F1C оснащен новейшей технологией подачи топлива Common Rail, которая позволяет сочетать плавность хода и экономичность, с одной стороны, и стремительный набор оборотов и потрясающую тягу -с другой.

Коробка передач типа ZF (Германия) -механическая, шестиступенчатая.

Подвеска вездехода «Шаман» — пружинная, независимая с А-образными двойными поперечными рычагами.

Трансмиссия выполнена по мостовой схеме: четыре межколесных дифференциала и один — межмостовой. Первый и второй мосты — подключаемые. Все дифференциалы имеют принудительную блокировку с электропневматическим приводом, что позволяет быстро выбрать режим работы трансмиссии и оптимальным образом ее настроить под соответствующие условия эксплуатации.

На вездеходе применена центральная пятивальная раздаточная коробка, с изменяемым скоростным диапазоном и валом отбора мощности, что позволяет подключать дополнительные агрегаты, например, гребной винт.

В целом трансмиссия вездехода обеспечивает большой скоростной диапазон, позволяющий машине двигаться со скоростью от 2 до 75 км/ч.

Шасси размещено в герметичном корпусе, что создает необходимую плавучесть, а на случай попадания воды в него предусмотрены высокопроизводительные помпы.

Основные данные вездехода «Шаман»

Двигатель Iveco FIC 3,0 TD

Мощность, л.с 176

Длина, м 6,3

Ширина, м 2,5

Высота, м 2,7

Колея,м 1,89

11росвет. м 0,45

Масса снаряженного, кг 4800

Грузоподъемность, кг:

на плотном грунте 1500

на слабом фунте 1000

Емкость топливных баков, л 260

Колесная формула 8×8

Рулевое управление — с гидроусилителем, все колеса — управляемые, что существенно сократило радиус поворота вездехода, соизмеримый с аналогичным параметром легкового автомобиля.

Для движения по болотистой местности и исключения попадания колеса в колею от предыдущего колеса реализован режим движения под названием «краб». Таким образом, вездеход может двигаться боком. Каждое колесо перемещается по своей колее.

На вездеходе установлены шины сверхнизкого давления разработки AVTOROS, предназначенные для всесезонной эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на грунтовых дорогах, на песке, пахоте, снежной целине, заболоченных участках местности. Специально для таких шин разработаны литые алюминиевые диски.

Наличие гидромотора и вала отбора мощности допускает установку разнообразного навесного оборудования, включая гребной винт, позволяющий вездеходу форсировать водные преграды со скоростью до 7 км/ч. Монтаж гребного винта занимает не более 2 минут.