ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ ОТ КАБРИОЛЕТА ДО КУПЕ

Период с середины 1950-х до начала 1970-х годов, пожалуй, самый романтичный в истории автомобилестроения. В это время даже компании с консервативной политикой решались на самые смелые эксперименты. Сегодня речь пойдет о кабриолетах и купе Volvo той эпохи. Тем более что повод есть, ровно 60 лет назад началось серийное производство самого знаменитого купе в истории шведской марки — Volvo Р1800, и сегодня есть шансы на возрождение легендарной машины.

«ПЕРВЫЙ БЛИН КОМОМ»

До середины 1950-х годов объем выпуска легковых автомобилей Volvo был небольшим, они продавались в основном только у себя на родине и в соседних странах. Но вскоре одним из основных экспортных рынков становится США, американцы оценили высокое качество и надежность шведской продукции в сочетании с умеренной стоимостью. Однако рассчитывать на большой успех с одной основной моделью, разработанной еще в годы Второй мировой войны, не приходилось. Работы над новым поколением седанов и универсалов были в самом разгаре, но руководство шведской компании решило, что для улучшения имиджа бренда необходима яркая модель, например, с кузовом кабриолет, выполненным из модного в то время материала — стеклопластика. Определенное влияние на конструкцию шведского автомобиля оказал американский Chevrolet Corvette, дебютировавший в 1953 году, кузов которого также был выполнен из стекловолокна.

Разработка первого шведского спорт-кара велась под непосредственным руководством основателя и генерального директора компании Volvo Ассара Габриэльссона. Поскольку собственного опыта работы со стеклопластиком у шведов не было, разработку кузова и изготовление оснастки для промышленного производства поручили калифорнийской фирме Glasspar, которая с 1951 года специализировалась на постройке автомобилей и катеров из стекловолокна. В конструкции машины применялись узлы серийного седана Volvo PV444, но колесную базу укоротили на 20 см. Рамное шасси шведским инженерам пришлось разрабатывать заново, поскольку у Volvo PV444 был несущий кузов. Под капотом установили форсированный двигатель со сдвоенным карбюратором объемом 1414 куб. см, мощностью 70 л.с., предназначенный для раллийной версии седана, который агрегатировался с механической 3-ступенчатой коробкой передач.

Презентация кабриолета Volvo Р1900 состоялась в сентябре 1954 года, на пресс-конференции было объявлено, что со следующего года автомобиль будет выпускаться серийно. Изначально предполагалось ежегодно выпускать около 300 таких машин, в основном на экспорт. Но первая партия из 44 машин была собрана только в 1956 году. Кабриолеты, помимо самой Швеции, продавались в США, Бразилии, Марокко и ЮАР. Однако вскоре посыпались рекламации от покупателей. Динамика для спортивного автомобиля, а на экспорт кабриолет поставлялся под именем Volvo Р1900 Sport, была слабой, максимальная скорость не превышала 155 км/ч. Но самый большой недостаток — кузов получился недостаточно жесткий, бывали случаи, когда двери открывались на ходу. В итоге в 1957 году выпустили еще 23 кабриолета, и по распоряжению нового генерального директора Volvo Гуннара Энгеллау модель сняли с производства. Таким образом, учитывая столь мизерный объем производства, автомобиль уже тогда стал коллекционной редкостью. Долгое время считалось, что выпустили 67 серийных экземпляров, но оказалось, что на самом деле — 68, поскольку существует два автомобиля Volvo Р1900 с номером кузова «20» (по ошибке две одинаковых таблички установили на заводе). Однако первый кабриолет Volvo оказался не так уж и плох, учитывая то, что около 50 машин до сих пор на ходу, а опыт его проектирования пригодился при создании новых моделей.

Примечательно, что итальянское ателье Michelotti в те годы разработало на шасси Volvo PV444 элегантное купе, не требующее больших изменений в конструкции, но шведы от него отказались.

«У СЕМИ НЯНЕК ДИТЯ БЕЗ ГЛАЗА»

После неудачи с кабриолетом руководство Volvo решило новый спортивный автомобиль делать с кузовом купе. Все компоненты для этого в конце 1950-х годов у шведов уже были. Только что запущен в производство новый 4-цилиндровый двигатель Volvo В18В, который представлял собой половинку от мотора V8, предназначенного для грузовиков. Данный силовой агрегат отличался высокой надежностью и обладал большими возможностями для форсирования. С кузовом на этот раз решили не рисковать, а поручили проектирование признанным мастерам — итальянцам, здесь сыграли свою роль родственные связи. Пелле Петтерсон — сын инженера-консультанта Volvo Хельмера Петтерсона — руководителя проекта нового спортивного автомобиля, работал в ателье туринского стилиста Пьетро Фруа. В 1958 году Frua построила три прототипа нового купе, из которых один был рекомендован к серийному производству, а стилистические решения других версий будут реализованы на более поздних образцах. В это же время Пьетро Фруа продает свое ателье поручили проектирование признанным мастерам — итальянцам, здесь сыграли свою роль родственные связи. Пелле Петтерсон — сын инженера-консультанта Volvo Хельмера Петтерсона — руководителя проекта нового спортивного автомобиля, работал в ателье туринского стилиста Пьетро Фруа. В 1958 году Frua построила три прототипа нового купе, из которых один был рекомендован к серийному производству, а стилистические решения других версий будут реализованы на более поздних образцах. В это же время Пьетро Фруа продает свое ателье в 1960 году на автосалоне в Брюсселе. Автомобиль был построен на укороченной платформе и агрегатной базе нового заднеприводного седана Volvo Amazon с несущим кузовом. На купе устанавливали форсированный двигатель В18В с двумя карбюраторами мощностью 97 л.с., который агрегатировался с 4-ступенчатой механической коробкой передач, в качестве опции предлагался 3-дипазонный «автомат» Borg Warner. Передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — зависимая, пружинная с поперечной реактивной тягой. Передние тормоза дисковые, что было редкостью в то время, задние — барабанные. Конструкторы уделили повышенное внимание безопасности. Еще в 1959 году шведы запатентовали трехточечные ремни безопасности, первым серийным автомобилем в мире, который ими оснащался, стал Volvo Amazon. Volvo Р1800 также получил ремни безопасности на всех креслах в базовой комплектации.

Публика восторженно встретила новый шведский спортивный автомобиль, однако существовала серьезная проблема — в то время свободных производственных мощностей для его выпуска не было. Переговоры с немецкими компаниями не увенчались успехом, в итоге, в 1961 году контракт на производство первой партии машин заключили с британской компаний Jensen Motors. Та, в свою очередь, занималась только финальной сборкой. Кузова изготавливала шотландская компания Pressed Steel, электрооборудование поставляла Lucas, компоненты тормозной системы — Girling. В итоге продукция получалось дорогой, а ее качество оставляло желать лучшего. Сработала поговорка «У семи нянек дитя без глаза». Поэтому после выпуска первой партии автомобилей из 6000 штук контракт с Jensen Motors продлевать не стали.

ВЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ УЧИТЕЛЯ ИЗ НЬЮ-ЙОРКА

В 1963 году производство купе перенесли в Швецию, автомобиль стали называть Volvo P1800S. Внешне машины шведской сборки отличаются от британских оригинальными бамперами. Также в 1963 году в качестве опции на автомобиль стали устанавливать 4-ступенчатую механическую коробку передач с овердрайвом. Производство компонентов было почти полностью локализовано, в результате чего качество существенно улучшилось, более того, оно стало непревзойденным, ведь Volvo P1800S до сих пор принадлежит рекорд самого большего пробега среди некоммерческих автомобилей, и вряд ли он когда-либо будет побит.

История такова — в далеком 1966 году Ирвин Гордон — школьный учитель из Нью-Йорка приобрел в автосалоне за 4 150$ новый Volvo P1800S. Ирвин жил в пригороде, и ежедневно ему приходилось преодолевать около 200 км от дома до работы, плюс страсть к путешествиям. Учитель объехал не только все уголки США, но и неоднократно посещал Канаду, Мексику, европейские страны и все поездки совершал на одном и том же автомобиле. В результате в ноябре 1998 года пробег составил 2 500 000 км (1 671 000 миль), рекорд зафиксирован в книге рекордов Гиннесса. Но это лишь промежуточный результат, после выхода на пенсию у Ирвина появилось больше времени для путешествий, и автомобиль стал эксплуатироваться более интенсивно, несмотря на то, что к этому времени у рекордсмена собралась целая коллекция новых автомобилей Volvo, подаренных производителем. В итоге 18 сентября 2013 года был зафиксирован новый рекорд 4 827 000 км (3 000 000 миль). Автомобиль к этому времени находился в отличном состоянии, и был готов на новые подвиги, тем более что в 2009 году у него все же заменили двигатель, до этого стоял родной, но 15 ноября 2018 года Ирвин Гордон скончался по дороге в Китай, ему было 77 лет.

ЗВЕЗДА КИНЕМАТОГРАФА

В феврале 1967 года знаменитый актер Роджер Мур стал владельцем автомобиля Volvo 1800S, выпущенного в ноябре 1966 года, на котором впоследствии снялся в нескольких эпизодах сериала «Святой». Позднее данным автомобилем владел Мартин Бенсон, сыгравший одну из ролей в фильме про Джеймса Бонда «Голдфингер». Затем машина за свою долгую жизнь сменила несколько владельцев, в начале 2000-х годов она прошла реставрацию. На данном автомобиле сохранились оригинальные колесные диски, противотуманные фары Hella. На торпедо установлены термометр и вентиляторы — атрибуты съемок сериала «Святой».

«КАТАФАЛК ДЛЯ БЕЛОСНЕЖКИ»

В 1960-х годах автомобильная мода менялась стремительно. То, что еще в начале десятилетия казалось ультрасовременным, вскоре утратило свою актуальность. Так, например, довольно быстро из моды вышли плавники на задних крыльях, характерные для многих автомобилей того времени, в том числе и для Volvo P1800S. Предпринимались попытки придать автомобилю вторую молодость, но они не имели большого успеха. В 1968 году автомобиль получил новый двигатель В20В рабочим объемом 1986 куб. см, мощностью 118 л.с. Всего с 1963 до 1970 года выпустили 24 000 автомобилей Volvo P1800S. Также в 1966 году собрали 30 кабриолетов P1800S Volvoville Convertible.

В 1970 году начали производство автомобилей Volvo 1800Е. Модернизированная версия получила новую облицовку радиатора, колесные диски, боковые зеркала, изменилась форма молдингов на кузове. Двигатель оснастили впрыском топлива Bosch D-Jetronic, его мощность увеличилась до 120-130 л.с. в зависимости от настроек и степени сжатия. На автомобиль стали устанавливать дисковые тормоза всех колес и новые передние кресла с подголовниками. Версии для североамериканского рынка оснащались оригинальной светотехникой. До 1972 года построили 9414 автомобилей Volvo 1800Е.

Еще в 1968 году Frua построила прототип 3-дверного универсала Volvo 1800 ES Rocket. В 1971 году другой итальянский стилист Серджио Коджиола представил хэтчбек Volvo ESC Viking. Обе версии так и остались опытными образцами, но шеф-дизайнер Volvo Ян Вилсгаард творчески переосмыслил итальянские проекты, и в 1971 году создал альтернативную 3-дверную модель Volvo 1800ES, которая пошла в серийное производство. Передок у нее такой же, как у купе, за исключением новой черной облицовки радиатора с хромированной окантовкой, но кузов другой — типа универсал, дверь багажного отсека Volvo 1800ES оригинальная, она целиком выполнена из стекла. Задний ряд сидений складывался. Несмотря на новый тип кузова, Volvo позиционировал автомобиль как купе для спортивного образа жизни.

Клиентам новый облик Volvo 1800ES был непривычен, и они дали машине обидное прозвище «Катафалк для Белоснежки». «Катафалк» — потому что, если смотреть на автомобиль сзади, то он действительно на него похож, а «Белоснежка» — поскольку белый цвет был одним из самых распространенных.

В 1973 году разразился топливный кризис, к тому же в Северной Америке — основном экспортном рынке для шведов — готовились принять более жесткие стандарты по безопасности, что требовало существенных изменений в конструкции, в результате модель Volvo 1800ES сняли с производства, к этому времени успели выпустить всего 8077 таких автомобилей.

НОВЫЕ ВРЕМЕНА -НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Примечательно, что к концепции спортивных купе-универсалов с полностью застекленной задней дверью шведская компания вернется в XXI веке, она будет реализована на модели Volvo C30, которая окажется весьма успешной.

Не забыто и купе Volvo Р1800, ведь для шведов это эпохальная модель, и в разное время предпринимались попытки ее возродить на новом технологическом уровне. В 2009 году стилист Бо Золланд, руководитель ателье Visualtech, представил новую вариацию на тему Volvo Р1800. Для данного проекта Yamaha разработала 8-цилиндровый двигатель объемом 4,4 л, мощностью 600 л.с., который агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Через два года планировалось с помощью кузовного ателье Vox Customs развернуть мелкосерийное производство спорткара, но проект закрыли.

Новая попытка возрождения легендарного Volvo Р1800 предпринимается в наши дни. Сегодня автомобильный дизайн находится в глубоком кризисе, за последние два десятилетия появилось всего несколько интересных работ, реализованных в металле. В период с 2025 до 2030 года во многих странах Западной Европы продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут и вовсе запрещены. Но, как ни странно, эти факторы способствуют развитию сразу двух новых направлений в автомобильной промышленности. Первое -когда на автомобиль с ретро-дизайном устанавливают электрическую силовую установку, по такому пути пошли многие компании. Второй путь связан с тем, что несмотря на грядущий запрет эксплуатации автомобилей с ДВС, никто не собирается ограничивать тесты на гоночных трассах. Вот для таких любителей скорости и ретро-стиля и проектируют новые спорткары по старым мотивам. В 2020 году компания Cyan Racing представила новый прототип купе Р1800 Cyan, выполненный в стиле легендарного Volvo Р1800. Дизайн сохранился прежним, но кузов сделан из высокопрочных сталей и композиционных материалов, в результате снаряженный вес автомобиля всего 990 кг. В силовую конструкцию кузова встроен титановый каркас безопасности. Под капотом установлен 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор мощностью 420 л.с. от гоночного седана Volvo S60 ТС1, также построенного компанией Cyan Racing, который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод на задние колеса, примечательно, что у купе почти нет электроники, отсутствует система стабилизации и АБС. Если все пойдет по плану, то будет выпущена ограниченная партия купе Volvo Р1800 Cyan.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Масштабные копии Volvo очень популярны у коллекционеров, поэтому нет ничего удивительного в том, что их производители не упустили свой шанс на этом заработать: в продаже есть практически все модели шведской компании, включая экспериментальные и мелкосерийные образцы. Фирма Atlas даже недавно выпустила журнальную серию, целиком посвященную легковым автомобилям Volvo.

Копию раннего прототипа Volvo Р1900 выпускает фирма Neo. Она окрашена в кирпично-красный цвет, салон у нее тоже красный. Автомобиль в такой расцветке существовал в реальности, его снимали в рекламной фотосессии. Модель отличается хорошей детализацией, дверные ручки выполнены отдельными деталями, правда, грубовато. При этом очень слабо проработан салон, что для дорогого сегмента, к которому относится продукция Neo — недопустимо.

У компании PremiumX копия Volvo Р1900 получилась во многом лучше, при том, что она недорогая (1400-1500 руб.). У нее светло-желтый цвет кузова, прекрасно проработан красный салон. Воспроизведена фактура дверных карт, мелкие детали окрашены под хром, точно сделана панель приборов, стеклоочистители выполнены методом фототравления. Но есть и обидные недостатки, впрочем, многие из которых можно легко исправить. У модели слишком широкая колея передних колес, они даже немного выпирают за арки, а должны быть утоплены внутрь. Грубовато выполнено салонное зеркало, в реальности оно чуть меньше и крепится к торпедо на тонкой длинной ножке. Неправильно закреплены задние катафоты — на бампере, а должны быть на задней панели, не очень аккуратно прорисованы боковые молдинги. Вот, пожалуй, и все недостатки, с учетом цены совсем немного, и после небольших доработок можно сделать из модели «конфетку». Примерно за ту же стоимость продается и упрощенная модель из журнальной серии Atlas, которая выполнена на тех же пресс-формах, кузов у нее голубой, салон белый.

Модель купе Р1800 также представлена во всех модификациях и расцветках у различных производителей. Первую модель шведского купе еще в 1960-х годах выпустила компания Corgi Toys, при ее разработке в качестве прототипа был выбран автомобиль Volvo P1800S из сериала «Святой». Несмотря на простенькую деталировку, в наше время эта копия настоящий раритет и мечта любого коллекционера.

Сегодня самую дорогую и качественную модель Volvo Р1800 производит Neo, причем только этот производитель делает копию автомобиля ранней версии британской сборки. У нее эффектный вишневый цвет кузова, салон белый, дверные ручки и зеркала выполнены отдельными деталями.

Довольно удачной получилась модель Volvo Р1800 1964 года (так написано на упаковке, на самом деле это модификация P1800S) из журнальной серии Atlas. Данная копия выпускается в двух вариантах окраски белого и черного цвета, с бордовым салоном.

Также Volvo P1800S темно-зеленого цвета с коричневым салоном делает PremiumX. В целом она лучше «журналок», у нее более качественная покраска, стеклоочистители выполнены методом фототравления, но отсутствуют боковые зеркала, может, оно и к лучшему, потому что у этого производителя они в большинстве случаев получаются плохо.
Фирма White Box, которая занимается производством моделей на основе журнальных серий, но с более качественной сборкой и покраской, предлагает модель редкого кабриолета на базе Volvo P1800S. Копия окрашена в темно-синий цвет, салон — бежевый.

Также White Box предлагает модель универсала Volvo P1800ES образца 1972 года с кузовом, окрашенным в голубой металлик, и кремовым салоном. Но здесь тот случай, когда лучше немного доплатить за копию фирмы PremiumX, выполненную на тех же пресс-формах, но с лучшей деталировкой. Модель предлагается в светло-бежевой окраске кузова или в золотистом металлике, салон коричневый. Существенных недостатков у нее только два — передние указатели поворота просто обозначены краской и боковые зеркала и их крепления сделаны грубовато.

Технические характеристики автомобиля Volvo 1800Е

Число мест 2+2
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1690
Высота, мм 1280
Колесная база, мм 2451
Снаряженная масса, кг 1130
Рабочий объем двигателя, куб. см 1986
Степень сжатия 10,5
Максимальная мощность, л.с 130
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона от 0 до 96 км /ч, с 9,7

Технические характеристики автомобиля Volvo 1800ES

Число мест 2+2
Длина, мм 4385
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1280
Колесная база, мм 2451
Дорожный просвет, мм 110
Снаряженная масса, кг 1260
Рабочий объем двигателя, куб. см 1986
Степень сжатия 10,5
Максимальная мощность, л.с 124
Максимальная скорость, км/ч 187

Сергей Дьяконов