ЗАОКЕАНСКИЙ КОНЬ

В этом году исполняется 60 лет одному из самых знаменитых, но при этом парадоксальных автомобилей — Ford Mustang. Знаменитых, потому что он стал родоначальником сразу двух классов машин: сначала «пони-каров», а затем компактных «маскл-каров», когда под капотом появились более мощные двигатели. А парадоксальных — потому что Mustang уступал по основным характеристикам модели Ford Falcon, на шасси которой он сделан, стоил дороже, но при этом продавался лучше!

Американские компактные

Во второй половине 1950-х годов европейские автомобили захватили значительную часть американского рынка, они были дешевле, экономичнее и в некоторых случаях интереснее по конструкции и дизайну. Большая американская «тройка» отреагировала незамедлительно, выпустив «компактные» по заокеанским меркам седаны (габариты у них примерно такие же, как у нашей «Волги»), Chevrolet представил заднемоторный Corvair, Chrysler — модель Valiant с классической компоновкой, a Ford — Falcon.

К разработке модели Falcon приступили в начале 1958 года, 28 марта исполнительный директор Ford Роберт Макнамара (Robert McNamara) утвердил проект нового автомобиля. Falcon сохранил почти столь же просторный 6-местный салон, как у полноразмерных седанов, уменьшения габаритов удалось достичь за счет компактного багажного отсека и укороченного капота. В целях экономии планировали даже поставить 4-цилиндровый двигатель, но все же решили этого не делать, привычная рядная «шестерка» оказалась всего на 13,5 долларов дороже. Коробка передач механическая, 3-ступенчатая с переключением на рулевой колонке, в качестве опции был доступен 2-диапазонный «автомат». Компоновка классическая. Передняя подвеска пружинная, задняя рессорная. Ford Falcon получил современный обтекаемый кузов с большой площадью остекления. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,42, что для американских автомобилей того времени считалось хорошим показателем.

Ford Falcon представили осенью 1959 года как модель 1960 года. Автомобили были доступны с 2-х и 4-дверными кузовами седан и универсал, также на базе Falcon выпускался пикап с собственным названием Ranchero.

Журналисты встретили компактный Ford прохладно. Автомобиль ругали за скромное базовое оснащение, слабую динамику и невыразительный дизайн. В частности, писали, что «фары похожи на бабушкины очки». В то же время покупатели хорошо приняли машину, уже за первый год в США продали более 417 тысяч таких автомобилей. Также Ford Falcon выпускался в Австралии, Аргентине, Канаде, Мексике и Чили.

Осенью 1961 года автомобиль существенно модернизировали. Он получил новое оформление передней части кузова (позднее дизайн скопируют на нашей «Волге» ГАЗ-24). На машине установили более тяговитый 2,8-литровый двигатель, изменили главную пару в заднем мосту, поставили новую 4-ступенчатую механическую коробку передач с напольным рычагом, разработанную в британском отделении Ford. В результате динамика заметно улучшилась. Также в модельном ряду появилось 2-дверное купе Falcon Futura — предшественник будущего «Мустанга».

В 1962 году инженеры Ford создали новый компактный двигатель V8 объемом 4259 куб. см и мощностью 164 л.с., который удалось разместить в подкапотном пространстве Falcon (предыдущие «восьмерки» были более громоздкими и туда не влезали). Новый автомобиль назвали Ford Falcon Futura Sprint. Модель серийно производилась с 1963 по 1965 год и предлагалась с 2-дверными кузовами купе и кабриолет. Из Falcon Futura Sprint получился отличный спортивный автомобиль. За его рулем гонщик Анри Гредер (Henry Greder) победил на двух этапах европейского чемпионата по ралли ERC 1963 года. Спортсмены на таких машинах также успешно выступали в Британском кузовном чемпионате. Поздние спортивные версии Falcon Futura Sprint оснащались 4,7-ли-тровым двигателем мощностью 200 л.с. (в форсированном варианте для кольцевых гонок до 300 л.с.).

В 1966 года Ford Falcon стали выпускать на укороченной платформе среднеразмерной модели Ford Fairlane. С модернизациями автомобиль производили до 1970 года, затем он уступил место на конвейере Ford Maverick. Но в Аргентине Ford Falcon и Ford Ranchero на платформе 1962 года выпускались до 1991 года! В 1965 году там также начали производить купе Falcon Futura. Со временем автомобили получили современные блок-фары, новые бамперы и салон, несколько раз обновлялась линейка силовых агрегатов, но шасси оставалось прежним. Аргентинский Falcon прошел примерно такой же процесс эволюции, как наша «Волга» от ГАЗ-24 до ГАЗ-3102.

Рождение «Мустанга»

10 ноября 1960 года Макнамара стал президентом компании Ford Motor Company. В тот же день должности вице-президента и главного управляющего североамериканского отделения Ford занял талантливый менеджер с инженерным образованием Лидо Энтони Якокка (Ledo Anthony lacocca). Он работал в компании Ford с 1946 года, хорошо знал организацию производства на всех заводах. Именно Якокка в 1956 году реализовал программу продаж автомобилей в рассрочку, что позволило значительно увеличить сбыт. Через несколько месяцев Макнамара занял пост министра обороны США, и Якокка фактически возглавил Ford Motor Company. Надо сказать, что Макнамара оставил хорошее наследие: все текущие модели пользовались высоким спросом у покупателей, была запущена комплексная программа модернизации североамериканских заводов, которую планировали завершить в 1965 году. Однако в этой программе было одно слабое звено. Макнамара наряду с Ford Falcon собирался с 1962 года выпускать одну еще более компактную модель Ford Cardinal, представлявшую собой адаптированную для североамериканского рынка версию переднеприводного автомобиля Ford Taunus 12М, спроектированного в немецком отделении компании в Кёльне. Для подготовки к производству Cardinal в США уже был выделен отдельный завод и потрачено 35 млн долларов из общего бюджета 100 млн. Однако Якокка после поездки в Кёльн пришел к выводу, что такая машина не будет пользоваться большим спросом в США. В результате в конце 1961 года проект Cardinal свернули.

В 1962 году дизайнеры Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Рой Лунн (Roy Lunn) представили прототип 2-местного спортивного купе с центрально-моторной компоновкой, но руководство компании его не одобрило. Маркетинговые исследования показали, что будущий автомобиль должен иметь более практичный 4-местный салон и классическую компоновку.

При этом модель Ford Falcon хотя и пользовалась неплохим спросом, благодаря постоянным модернизациям, но производственные мощности были загружены не полностью, ежегодно продавалось около 400 тысяч таких машин, а можно было производить 500 тысяч.

Одновременно маркетологи заметили, что покупатели все чаще стали интересоваться Ford Falcon с максимальным набором опций, стал расти спрос на европейские спортивные автомобили. Начало 1960-х годов было благодатным временем, когда уже подросло первое послевоенное поколение, а ветераны Второй мировой еще оставались в полном расцвете сил. Постепенно руководство Ford пришло к выводу, что надо делать новый автомобиль в спортивном стиле, рассчитанный на самый широкий круг покупателей. Проблема же состояла в том, что если начинать проект такой машины с нуля, потребуется три-четыре года и 300-400 млн долларов. Однако до апреля 1964 года, когда ожидалось появление новинки, оставалось чуть больше двух лет. Бюджет также был крайне ограниченным и приходилось рассчитывать лишь на 65 млн долларов, оставшиеся от программы Cardinal (позднее добавили еще 10 млн). В итоге, единственным выходом из сложившейся ситуации стала разработка автомобиля с новым кузовом на шасси Ford Falcon, благо у него был потенциал для развития, о чем свидетельствует опыт с моделью Falcon Futura Sprint. Многие конструкторы считали, что хорошего автомобиля на прежнем шасси получить не удастся, но другого выхода не было.

Техническим руководителем проекта стал Дональд Нельсон Фрей (Donald Nelson Frey). На конкурсной основе в нем участвовало несколько дизайнерских групп. До августа 1962 года они представили не менее 18 макетов, и лучшим из них признали вариант Дэвида Эша (David Ash).

Изначально машина называлась Cougar, но в процессе подготовки к производству ее решили переименовать в Mustang — в честь американского истребителя Второй мировой войны. Однако на решетке радиатора разместили изображение скачущей лошади. Автомобиль получил яркий дизайн в стиле европейских спортивных машин. По сравнению с Falcon Futura Sprint, у Mustang более длинный моторный отсек, поэтому салон не столь вместительный, а коэффициент аэродинамического сопротивления кузова ухудшился до 0,475. Изначально планировалось, что цена Mustang в базовой комплектации будет примерно на 10% выше Falcon при одинаковой себестоимости. И действительно, Mustang с кузовом купе стоил 2368 долларов, кабриолет — 2649. Но поскольку базовая комплектация была очень бедной, большинство покупателей с учетом дополнительных опций платили около 3000 долларов.

Серийное производство Ford Mustang стартовало 9 марта 1964 года. Официальный дебют новинки ожидался 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке. До этого успели выпустить более 8 тысяч автомобилей для дилерских центров. Официально до 17 апреля их продавать запрещалось, но в одной из компаний сотрудники не устояли перед чарами 22-летней учительницы. 15 апреля она, заплатив в кассу 3400 долларов, стала первым владельцем Ford Mustang небесно-голубого цвета с синим салоном и полным набором опций.

За четыре дня до официальной премьеры состоялась презентация для прессы в формате журналистского ралли протяженностью 1120 км, для этого мероприятия подготовили 70 машин. Старт продаж сопровождала мощная рекламная шумиха, и успех превзошел все ожидания: за «Мустангом» кинулись все — и стар и млад!

Изначально Ford планировал продать 75 тысяч автомобилей в 1964 году и 85-100 тысяч в 1965. Однако первые 100 тысяч реализовали уже за четыре месяца, а спустя год, 16 апреля 1965 года, продали машину с заводским номером 418 812. Для производства Ford Mustang пришлось срочно переоборудовать три завода и сокращать выпуск некоторых других моделей.

Первое время покупателям предлагали Mustang с двумя вариантами кузова: 2-двер-ное купе и кабриолет. В середине 1965 года в модельном ряду появилась версия с кузовом фастбек. В начале силовые агрегаты были такими же как у Falcon Futura. Базовая версия оснащалась 6-цилиндровым 2,8-литровым двигателем, но доплатив всего 75 долларов, покупатель получал мотор V8 мощностью 164 л.с., вскоре на смену ему пришла новая 200-сильная «восьмерка». Самый быстрый Mustang 1964 года оснащался двигателем мощностью 271 л.с. Шасси у первых Mustang было почти таким же как у Falcon, но с 1965 года в качестве опции стали доступны передние дисковые тормоза.

Помимо США, Ford Mustang успешно продавался в Западной Европе. На спортивных трассах он продолжил карьеру Falcon Futura Sprint. В 1965 и 1966 году Анри Гредер дважды побеждал на этапах европейского чемпионата по ралли. Но в 1967 году Ford свернул спортивную программу — зачем рекламировать то, что и так хорошо продается.

Mustang становится «маскл-каром»

К началу 1965 года руководство Ford заметило, что все больше покупателей стали выбирать Mustang с самым мощным двигателем, и существует запрос на еще более быстрые модификации. За постройку таких машин взялся Кэролл Шелби (Caroll Shelby). За основу он взял новую версию Mustang с кузовом фастбек, по сравнению с другими у нее более жесткий кузов и лучше аэродинамика. На автомобиль, получивший название Shelby GT350, установили 4,7-литровый двигатель V8 мощностью 306 л.с. (в варианте с наддувом 350 л.с). Задние кресла убрали, вместо них установили запасное колесо. Передний капот с воздухозаборником сделали из стеклопластика. Машина получила оригинальные тормоза, подвеску, рулевое управление, колеса, комбинацию приборов. Изначально Shelby GT350 создавался для участия в гонках Клуба спортивных автомобилей США (SCCA), но большая часть машин построена в дорожном варианте.

Всего с 1965 по 1968 год выпустили 4115 Shelby GT350. Они вошли в историю как самые дорогие в семействе Mustang. Недавно первый прототип гоночной модификации Shelby GT350R был продан на аукционе за 4 000 000 долларов. В 1968 году Шелби прекратил сотрудничество с Ford, обновленные GT350 строили до 1970 года без его участия, и поздние машины не ценятся столь высоко, как ранние.

В 1967 году Шелби спроектировал еще более быстрый автомобиль GT500 с новым 7-литровым двигателем мощностью 400 л.с. Собирали их уже на заводе Ford в Калифорнии, там же, где обычные Mustang. Помимо фастбека, с 1968 года производился кабриолет GT500 и модель с 4-камерным карбюратором GT500KR. Буквы KR в названии — это сокращение от King of the Road («Король дорог»). Но короткая и яркая эпоха «маскл-каров» подходила к концу. Спровоцированный войной во Вьетнаме политический и экономический кризис, девальвация доллара привели к тому, что в 1970 году автомобильный рынок в США обрушился. Производство GT350 и GT500 свернули.

Новый облик

До 1966 года внешность Ford Mustang почти не менялась. Этот год стал рекордным по продажам, когда удалось реализовать 607 568 таких машин. В дальнейшем спрос стал неуклонно снижаться, поскольку к этому времени машины подобного класса, но более современные и интересные по дизайну, появились у всех американских производителей. В 1967 году Mustang значительно модернизировали, шасси и дизайн остались прежними, но кузов увеличился в размерах, изменилась светотехника, значительно улучшилось базовое оснащение.

В 1968 году в США изменилось федеральное законодательство по безопасности автомобилей. В результате Ford Mustang в базовой комплектации получил ремни безопасности, новые руль и панель приборов, была снижена мощность двигателей.

В феврале 1968 года председателем Ford Motor Company стал Симон Кнудсен (Semon Knudsen) — выходец из General Motors, и он запустил процесс разработки Mustang нового поколения. Будущий, автомобиль должен был стать значительно крупнее своего предшественника. А пока в 1969 году прежний Mustang в очередной раз модернизировали, появились новые роскошные версии Deluxe, Boss 329, Boss 429 и Mach 1.

В 1970 году автомобиль существенно не изменился, фактически это последний год производства первого Mustang с оригинальным дизайном. Машина продолжала пользоваться неплохим спросом, хотя до прежних рекордов было уже далеко (в 1969 году продали 299 824 машин, в 1970 году — 190 727).

Поскольку почти все идеи Кнудсена оказались провальными, в сентябре 1969 года он был уволен. Но к этому времени процесс проектирования нового Mustang зашел слишком далеко, и осенью 1970 года он был запущен в производство как модель 1971 года. По дизайну этот автомобиль не имел ничего общего со своим предшественником, но так как построен на его удлиненном шасси, формально он тоже относится к первому поколению. Машина стала значительно дороже и тяжелее, и в таком виде мало кого интересовала. Ее несколько раз пытались модернизировать, но ничего не помогало. В 1973 модель сняли с производства. Ей на смену пришел совершенно новый компактный Mustang II, он стал очень успешным, но это уже другая история.

Сегодня Ford Mustang первого поколения — один из самых популярных и дорогих ретроавтомобилей 1960-х. Казалось бы, учитывая огромный тираж (только с 1964 по 1968 год наштамповали более 2 млн штук), они не должны стоить дорого. Но нет, средняя цена на них 50-60 тысяч долларов, а редкие экземпляры с историей могут стоить до 4 млн. Для сравнения — предшественников Mustang, купе и кабриолетов Falcon Futura Sprint, собрали чуть больше 36 тысяч экземпляров. По основному закону рынка классических автомобилей (чем меньше тираж, тем выше цена) они должны оцениваться гораздо дороже, однако на аукционах Falcon Futura Sprint стоит не более 40 тысяч долларов. Видимо, дело в том, что Ford Mustang стал культовым, чему в немалой степени способствовал успех в кинематографе.

Звезда киноэкрана

Свою первую звездную роль Ford Mustang получил во французском фильме «Мужчина и женщина» 1966 года режиссера Клода Лелуша. С этим связана любопытная история.

К началу 1960-х годов Лелуш снял несколько известных документальных фильмов, но все его художественные работы провалились в прокате. На премьеру очередной картины пришли всего несколько человек. В отчаянии мастер ночью сел за руль своего Mercedes-Benz и погнал куда глаза глядят. Дорога привела на берег моря, машина завязла в песке, сил откапывать уже не было. Проснувшись утром, Лелуш увидел перед собой пустынный берег и только, одинокая женщина выгуливает собаку. Так родился незамысловатый сюжет. В нем всего три главных роли — женскую сыграла Анук Эме, мужскую Жан Луи Трентиньян, а третьим актером стал… автомобиль. Да-да, Клод Лелуш считал автомобиль одним из основных героев, без которого бы фильм не состоялся, и относился к нему как к живой душе. Вопрос в том — где найти такой автомобиль. Никто не хотел предоставлять машины неудачливому режиссеру.

Выручил владелец компании Ford France, он безвозмездно предложил для съемок два новых Mustang (красный кабриолет и белое гоночное купе), но с одним условием — что ему достанется роль второго гонщика. Для достоверности в картину включили документальные кадры ралли «Монте-Карло» 1966 года, на нем тогда знаменитый гонщик Анри Гредер за рулем Ford Mustang занял 11 место в абсолютном зачете.

Фильм «Мужчина и женщина» завоевал около 40 наград, среди них Гран-при Каннского кинофестиваля и две премии «Оскар» за лучший фильм на иностранном языке и лучший оригинальный сценарий. После его премьеры в Европе пошли в гору продажи не только Ford Mustang, но и других американских спортивных машин, а французские автопроизводители кусали локти. Белый гоночный Ford Mustang из фильма сохранился, он выставлен в экспозиции Национального автомобильного музея Бельгии в Брюсселе.

А самой знаменитой автомобильной погоней в истории кинематографа считается сцена из фильма «Буллит» 1968 года с Ford Mustang 390 GT и Dodge Charger 440 R/T (режиссер Питер Йетс, кинокомпании Warner Brothers и Solar Production). Главную роль в фильме сыграл Стив Маккуин, он же управлял «Мустангом» во время погони на улицах Сан-Франциско. Для этой картины было куплено два новых одинаковых фастбека Ford Mustang 390 GT цвета Highland Green Metallic. Это сама по себе редкая модификация (в 1968 году построили 200 таких машин), но для киносъемок на автомобили установили рулевое управление, подвеску и сцепление от гоночных версий, так что это настоящий эксклюзив. Один из этих автомобилей сохранился, он несколько раз менял владельцев, реставрировался, недавно продан на аукционе за 3,74 миллиона долларов. Второй Mustang по одной версии сразу после съемок был утилизирован, но по другим данным, он по цене металлолома был куплен одним из сотрудников кинокомпании и в 2017 году всплыл в Мексике. У машины сохранился заводской номер, хотя и не исключено, что это тщательная подделка.

Ну и конечно, нельзя не вспомнить роли «Мустанга» в фильмах «Угнать за 60 секунд» — оригинальном 1974 года и ремейке 2000 года. Бюджет первого был всего 150 тысяч долларов. Его автор Генри Блэйт Халики выступил одновременно сценаристом, режиссером, продюсером, главным героем и исполнителем основных трюков. Он приобрел несколько сотен подержанных машин, 127 из которых оказались полностью разбиты во время съемок. Главный автомобиль картины — Mustang по имени Eleanor. Для фильма были куплены два подержанных Ford Mustang 1971 года желтого цвета. Но Халики установил на них фары и решетку радиатора от модели 1973 года, хотел поменять и передний бампер, но у него оказались другие крепления, поэтому оставили старые. Одна машина предназначалась для статичных съемок, другая для трюков, ее оборудовали мощным каркасом безопасности. Усиленная конструкция спасла жизнь Халики. В одном из эпизодов он случайно зацепил задним крылом тяжелый Cadillac, в результате Mustang развернуло на 180 градусов и ударило о бетонный фонарный столб. Халики сломал ногу, несколько ребер, повредил позвоночник, но остался жив. Mustang, хотя и сильно помятый, остался на ходу.

Фильм оказался успешным, он принес прибыль около 40 миллионов долларов. Трюковый автомобиль сохранился в оригинальном состоянии, он принадлежит вдове Халики и демонстрируется в музее The Petersen в Лос-Анжелесе. А вот следы второго «Мустанга» затерялись…

В съемках ремейка «Угнать за 60 секунд» приняли участие 11 специально модифицированных автомобилей Ford Mustang Shelby GT500 1967 года. У них оригинальные панели кузова и светотехника. В трюковых съемках участвовали три машины, но уцелела только одна из них. Позднее ее продали на аукционе за 1 миллион долларов.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Масштабные копии моделей Ford Falcon Futura — предшественника Mustang — большая редкость. В 2023 году в мексиканской журнальной серии Altaya, посвященной американским автомобилям, вышла модель купе Falcon Futura 1964 года в масштабе 1:43. Получилась она на «четверочку с минусом». В пропорции попали, образ настоящего автомобиля модель неплохо передает. Но у прототипа боковины кузова около молдингов более рельефные. Салон не окрашен, нет отдельных ручек дверей.

Модели автомобилей Ford Mustang делают почти все фирмы. Однако беда в том, что многие копии в масштабе 1:43 выполнены на старых пресс-формах и у них слабая деталировка. Такая, например, Shelby GT350 вышла в отечественной серии «Суперкары» издательства DeAgostini. Геометрия неплохая, но модель изготовлена слишком грубо, даже стеклоочистители просто обозначены краской на лобовом стекле, колеса как у детской игрушки.

В других масштабах можно поискать более интересные варианты, как по цене, так и по качеству. Например, в 2023 году Altaya выпустила две модели кабриолетов Ford Mustang 1965 года в одинаковом кремовом цвете и с красным салоном, одну в масштабе 1:43, другую в 1:24. Цена у них примерно одинаковая (около 2000 рублей), но салон у большой копии проработан намного лучше.

Неплохие модели автомобилей-киногероев есть у фирмы GreenLight. У нее в ассортименте обе «Элеоноры» из фильмов «Угнать за 60 секунд», но еще лучше получилась новинка — модель Ford Mustang Boss 429 1969 года из телесериала «John Wick». Она окрашена в эффектный цвет стальной металлик. Очень хорошо проработана светотехника. Дверные ручки — отдельные детали. Установлен каркас безопасности и номерные знаки. Достоверно сделаны колеса с маркировкой на шинах. Существенный недостаток только один — салон не окрашен, есть к чему приложить руки.

Технические характеристики купе Ford Mustang 1964 года

Длина, мм 4613
Ширина, мм 1732
Высота, мм 1298
Колесная база, мм 2743
Снаряженная масса, кг 1315
Рабочий объем двигателя, куб. см 4267
Количество цилиндров 8
Мощность, л.с. 164
Степень сжатия 8,8:1
Максимальная скорость, км/ч 175

Сергей ДЬЯКОНОВ