ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ, ЛЕГКО В БОЮ!

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ, ЛЕГКО В БОЮ!

В Подмосковье прошел 7-й Международный военно-патриотический слет «Моторы войны», посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В мероприятии приняли участие военно-исторические клубы, частные коллекционеры военной техники, ряд музеев и объединений, в том числе. Государственный военно-технический музей, музей «Моторы войны», музей старинной техники «Военный ангар», Военно-исторический проект «Трофейные машины», Музей внедорожных машин (г. Самара), Союз ВПК «Дивизион», «Мотомир Вячеслава Шеянова», «Мастерская Евгения Шаманского».

Уже стало традицией, что помимо демонстрации техники времен Второй мировой войны, в рамках фестиваля проводится самое настоящее ралли на исторических машинах. Причем с каждым годом трасса становится сложнее. К очередному сезону организаторы прокладывают новые маршруты по окрестным лесам и полям. В этом году дополнительные сюрпризы преподнесла природа. Из-за аномально дождливого лета буйная растительность скрыла опасные пни на лесных дорогах, а многие тропинки стали и вовсе не видны, что затрудняло ориентирование, поэтому лишь немногие участники смогли без ошибок пройти весь маршрут. Да и технических сходов было довольно много, что было ожидаемо, в принципе, поскольку средний возраст автомобилей-участников около 80 лет. Удивительно же другое: если старая техника находится в исправном состоянии, то по проходимости она, не говоря уже о неприхотливости в эксплуатации, превосходит современные машины. Ведь уже в то время были автомобили не только со всеми ведущими, но и со всеми управляемыми колесами. При этом их двигатели абсолютно не привередливы к топливу и способны работать почти на всем, что может гореть, а практически любую поломку машины можно устранить в полевых условиях силами экипажа.

Прародитель всех легких военных внедорожников - Bantam-60
Прародитель всех легких военных внедорожников – Bantam-60
Автомобили Willys МВ широко использовались во всех странах антигитлеровской коалиции.
Автомобили Willys МВ широко использовались во всех странах антигитлеровской коалиции.

Хотя, конечно, гонять по буеракам раритетную технику жалко, ведь некоторые экземпляры сохранились до наших дней лишь в нескольких экземплярах и сегодня представляют большую коллекционную ценность. Такие как, например, американский Bantam-60, представленный Музеем внедорожных машин из города Самара. Данный автомобиль, разработанный компанией American Bantam в 1940 году, стал прародителем всех современных внедорожников, Willys МВ и Ford GPW появились позже. Поскольку маленькая компания American Bantam не могла наладить крупномасштабное производство «джипов», то большая часть заказа досталась Willys и Ford, а Bantam до 1941 года выпустил всего 2 605 машин (по другим данным – 2 642), а затем занялся производством прицепов для Willys МВ. Тем не менее, эти машины оставили свой след в истории. Полторы тысячи автомобилей Bantam-60 и Bantam BRC-40 было передано по ленд-лизу в Великобританию, а 500 из них – в Советский Союз. Они стали первыми внедорожниками иностранного производства, принятыми на вооружение Красной Армии. Они использовались даже в службе охраны Г.К. Жукова. Всего же в мире сохранилось сегодня не более сотни таких машин, причем самарский экземпляр -раннего выпуска – особенно редкий.

Еще один уникальный представитель военной техники – немецкий полноприводный Tempo G 1200. Такие машины с 1935 по 1943 год выпускала компания Vidal & Sohn. У данного автомобиля два двухтактных двигателя мощностью по 19 л.с., размещенные спереди и сзади, при этом он мог передвигаться на одном моторе. Все колеса у внедорожника управляемые, а некоторые экземпляры имели два поста управления. Тетро G 1200 применялись в годы войны в пограничных войсках и подразделениях ОС Германии, поставлялись в Австрию, Болгарию, Румынию и Турцию. Всего было выпущено 1 243 таких машин, до наших дней из них сохранилось не более двух десятков.

Tempo G 1200 отличался оригинальной конструкцией: два мотора, все колеса ведущие и управляемые
Tempo G 1200 отличался оригинальной конструкцией: два мотора, все колеса ведущие и управляемые
Horch 830-один из основных немецких штабных автомобилей в начальный период войны
Horch 830-один из основных немецких штабных автомобилей в начальный период войны
Значительное количество трофейных Horch 901 использовалось в Красной Армии
Значительное количество трофейных Horch 901 использовалось в Красной Армии

Компания Horch была одним из основных поставщиков штабных автомобилей для Вермахта. С 1933 по 1940 год она выпускала «кюбельвагены» на шасси модели Horch 830, а с 1937 по 1943 год армейские штабные вездеходы Horch-901. Всего было построено 31 000 машин типа «901». Помимо самого Horch, их также собирали на заводах Wanderer и Opel. Много таких трофейных вездеходов служило и в Красной Армии. Советское командование ценило их выше отечественных автомобилей и техники союзников. В частности, Horch 901 был одним из основных фронтовых автомобилей Г.К. Жукова. Также в Красной Армии было довольно большое количество трофейных вездеходов Steyr-1500А австрийского производства. Steyr обладал высокими техническими характеристиками, но сложен в эксплуатации, поэтому немудрено, что на ралли он сломался первым.

Но все же основными армейскими внедорожниками на вооружении Красной Армии были Willys МВ/Ford GPW, Dodge 3/4, а также отечественные ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Именно на них и соревновалось большинство участников исторического ралли. Причем каждая из этих машин имеет свои преимущества. За счет компактных габаритов Willys и ГАЗ-67 отличается лучшей маневренностью, что важно на узких лесных дорожках, зато у Dodge 3/4 более энергоемкая подвеска, позволяющая передвигаться по пересеченной местности на высокой скорости. Dodge 3/4 вообще оказался очень удачной машиной, он выпускался во множестве модификаций: транспортных, штабных, тягачей артиллерийских орудий, санитарных, носителей оружия. После многочисленных модернизаций его производили до конца 1960-х годов, а в некоторых странах он стоит на вооружении до сих пор.

Dodge 3/4 - один из лучших военных внедорожников времен Второй мировой войны
Dodge 3/4 – один из лучших военных внедорожников времен Второй мировой войны

В британской армии в годы войны были свои штабные внедорожники. Один из самых массовых Humber Heavy Utility FWD (с 1940 по 1945 год выпущено 6 500 штук) у нас почти неизвестен, поскольку по ленд-лизу он не поставлялся. В качестве армейского вездехода машина достаточно комфортабельная и при этом обладает высокой проходимостью. Для гонок по лесу она слишком громоздкая и неповоротливая, конечно, зато надежная и прочная – при неожиданном наезде на приличной скорости на пень, который коварно спрятался в высокой траве, победил Humber. На массивной подножке, выполненной из толстого прямоугольного профиля, даже следов от столкновения не осталось, а половину пня срезало, будто ее и не было.

Артиллерийский бронированный тягач Т-20 «Комсомолец» прошел всю войну.
Артиллерийский бронированный тягач Т-20 «Комсомолец» прошел всю войну.

Немало интересных экспонатов было представлено и на статичной экспозиции. Вот, например, артиллерийский бронированный тягач Т-20 «Комсомолец». С 1937 до августа 1941 года их было построено 7 780 штук, и они применялись до конца войны. Поразительно, что в этой компактной машине, помимо механика-водителя и пулеметчика, размещалось еще и шестеро десантников. Основное предназначение тягача -буксировка 45-мм пушек, в начальный период войны он также использовался в роли легкого танка.

Еще один интересный экспонат – немецкий полугусеничный тягач Demag D7 (Sd.Kfz.10). Немало таких трофейных машин в годы войны использовалось в Красной Армии. Также на фестивале были представлены и другие интересные автомобили: бензозаправщик на шасси ГАЗ-АА, автобус ГАЗ-03-30, хлебный фургон на базе «полуторки», бронеавтомобиль БА-10.

Основной японский танк Тип 95 «Ха-го»
Основной японский танк Тип 95 «Ха-го»

Как известно, завершающим этапом Второй мировой войны стала победа над Японией. Редкий артефакт того времени – японский танк Тип 95 «Ха-го». Его обломки были обнаружены поисковиками на Курильских островах. В 2010 -2012 годах он был восстановлен реставраторами до ходового состояния.

Сергей ДЬЯКОНОВ

Рекомендуем почитать

  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1984-11МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1984-11
    СОДЕРЖАНИЕ: Организатору технического творчества: Р.Матвийчук, А.Тимченко. Дружит техникум с заводом (1). Общественное КБ «М-К»: Д.Нарбут. Транспорт здоровья (3); Ю.Медовщиков....
  • SKI-BOBSKI-BOB
    Ski-bob — простое приспособление для катания с гор. Материалы для его изготовления можно найти, порывшись в старом хламе: это детские лыжи, владелец которых давно вырос, старая железная...
Тут можете оценить работу автора: