ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1

ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1. Масштаб модели 1:33.

И-1(Ил-400Б) первый советский истребитель моноплан.

Первые советские истребители разрабатывались под руководством Н Н.Поликарпова (в содружестве с И.М.Косткиным) и Д.П.Григоровича под единственный в начале 20-х годов лицензионный мотор водяного охлаждения «Либерти» мощностью 400 л. с.

Название мотора нашло отражение и в обозначении первого истребителя Н.Н.Поликарпова ИЛ-400 (истребитель с «Либерти» в400 л. е.), разработка которого началась в марте 1923 г.

Подавляющее большинство зарубежных истребителей того времени имели бипланную схему, Н.Н.Поликарпов проектировал ИЛ-400 по схеме свободно несущего моноплана. Трапециевидное крыло его не имело подкосов или других поддерживающих элементов. Вся силовая конструкция находилась внутри крыла.

Основным преимуществом ИЛ-400 по сравнению с другими истребителями являлась его аэродинамическая схема. Из-за меньшего, чем у биплана, лобового сопротивления она позволяла получить лучшие летные данные, в первую очередь, скорость. По расчетам она составляла 260 км/ч очень высокую по тому времени

К лету 1923 г. самолет был построен. 18 июля 1924 г, К.К.Арцеулов совершил первый полет на ИЛ-4006, затем к испытаниям подключились летчики А.И.Жуков и А. НЕ катов, которые в октябре 1924 г. завершили заводские испытания. На самолете выполнялись почти все фигуры высшего пилотажа, в том числе, глубокие виражи, спирали, петли Нестерова, штопор. Летчики отмечали, что самолет выполняет высший пилотаж чисто и весьма послушен в управлении. На государственных испытаниях ИЛ-4006 подтвердились его высокие характеристики, превосходившие требования ВВС. Одновременно выявились и недостатки. В частности, отмечалось, что для управления самолетом при выполнении фигур высшего пилотажа от летчика требуются слишком большие физические усилия; предъявлялось также требование об увеличении грузоподъемности, облегчении подходов к мотору при его осмотре и др. Считалось, что после выполнения этих требований самолет можно принять на вооружение. Было заказано 33 самолета.

Серийные самолеты начали выпускаться в начале 1926 г. Им дали название И1-М5 (истребитель первый с мотором М5). Они отличались от ИЛ-4006 формой оперения и деревянной конструкцией. Последнее было обусловлено необходимостью ускорить и упростить освоение И-1 в серии, а также острой дефицитностью кольчугалюминия в те годы. Статические испытания показали недостаточную прочность крыльев в отчете по испытаниям серийного И-1 в НИИ ВВС в 1927 г По результатам испытаний серийный истребитель И-1 был признан опасным для полетов и не принят на вооружение. Было построено только 18 самолетов И-1.

Таким образом, первая попыткэ создания истрббитвля свободнонвсущей монопланной ехбмы оказалась неудачной. В какой-то мере это обусловливалось и явно недостаточной изученностью как теоретически, так и экспериментально целого ряда вопросов, связанных с устойчивостью и штопором. Тем не менее, опыт постройки и испытаний И-1 оказался весьма ценным.

Во-первых, был получен экспериментальный материал, необходимый для анализа явлений; во-вторых, приобретенный опыт способствовал ускорению и углублению исследований по некоторым важным направлениям авиационной науки; в-третьих, опыт создания И-1 показал, что на этапе проектирования нельзя игнорировать аэродинамические испытания моделей и что необходимо проводить испытания на прочность.

Конечно, в середине 20-х годов истребитель И-1, выполненный по схеме свободно несущего моноплана, не обладал заметными преимуществами перед бипланами. Его еще нельзя было с полным основанием назвать скоростным монопланом. Но он как бы предвосхищал основные тенденции развития самолетов этого класса. Спустя 10-12 лет эта схема стала господствующей в истребительной авиации

Конструкторы самолета И-1 сделали огромной важности дело Они впервые в мире создали истребитель свободнонесущий моноплан. Это было достижением большого значения. Примененная ими схема через десять лет, когда появилось убираемое в полете шасси, стала господствующей для истребителей во всем мире.

Другой истребитель, также названный И-1, разрабатывался под руководством Д. П. Григоровича и вышел на испытания в октябре 1923 г. По схеме это был одностоечный биплан деревянной конструкции. Верхнее и нижнее крылья имели одинаковую форму в плане. Самолет испытывался на Московском аэродроме и не показал ожидаемых данных: скорость оказалась равной лишь 230 км/ч, а скороподъемность неудовлетворительной; никак не удавалось наладить охлаждение мотора Имелись и другие недостатки. Словом, требовалась основательная доводка самолета.

Инструкция по сборке

1.            Перед началом сборки внимательно ознакомьтесь с монтажными рисунками и схемами.

2.            Используйте бумагу и картон согласно обозначениям.

3.            Детали скелета следует вырезать по черной ограничивающей линии, обшивку и цветные детали — по границе линии цвета

4.            При наклеивании шпангоутов советуем провести по торцам детали тупым ножом или наждачной бумагой

5             Детали, которые нуждаются в скручивании в рулон или цилиндр, для лучшего скручивания протяните через край (угол) стола

6.            Все белые торцы деталей (обшивка, склейки) необходимо закрасить фломастерами соответствующего цвета.

7.            Для лучшего сгибания деталей по линиям сгиба, проведите тупым ножом с обратной стороны детали по линии сгиба.

8.            При сборке придерживайтесь следующих обозначений: В1 — главная деталь;

В1.2.-1.5 вспомогательные детали, в сборке дающие одну общую деталь; С1.2 — в границах, обозначенных штрих-пунктиром, следует вклеить выделенную буквами деталь

Сборка модели разбита на несколько этапов:

1.            Склейка скелета модели — носовая, средняя, хвостовая части,

2.            Сборка оборудования пилота — кресло, ремни, органы управления.

3.            Наклейка обшивки.

4.           Склейка скелета несущих поверхностей — крылья, рули высоты и направления. 5 Оклейка обшивки несущих поверхностей.

6.           Склейка дополнительных деталей.

СБОРКА МОДЕЛИ

1.            Монтаж скелета модели (рис.1-3).

Скелет носовой части модели состоит из следующих деталей — А-А8 При вырезании следим за тем, чтобы не выступить за границы детали, указанные сплошной линией. Детали наклеиваем на картон 1мм, после чего в прорези Дет.А вклеиваем Дет.А1-А8. Обращаем внимание, что к детали А7 имеются дополнительные накладки для кожухов пулеметов. Указанные детали следует наклеить после вклеивания Дет А 7 в Дет.А. Детали А1, АЗ-А5 следует сточить от пунктирной линии до сплошной линии. Боковые ребра {Дет Al-Ap) вклеиваем в получившуюся конструкцию в последнюю очередь.

Для склеивания средней части скелета служат детали — В1-В5. При склеивании средней части Вам следует соблюдать следующий порядок склейки: сначала склеивается основание пола (Дет.В, В5); далее на получившуюся конструкцию Вам следует наклеить формирующие шпангоуты (Дет.В2-ВЗ). Далее вклеиваем сам пол (Дет.В5.а). Первый и последний шпангоуты (ДетВ1, B1 .a, B1b, В4) наклеивается в последнюю очередь.

Хвостовая часть состоит из следующих деталей С, 01, Ср, С1-С5. Сначала в прорези Дет.С, вклеиваем Дет.С1-С-5, и далее вклеиваем боковые ребра жесткости CI, Ср.

2.            Сборка оборудования пилота.

Вырезаем выкройки приборной доски (Дет.В2.1., В.2.а, В2.b). Приборная доска может собираться как в упрощенном варианте (используется деталь В2.1), так и в сложном варианте {используются детали В.2.а, В2.b). В сложном варианте между деталями В.2.а, В2.b, вклеивается кусочек прозрачной пленки для имитации остекления панели приборов. Педали управления состоят из следующих деталей: сама педаль (Дет.Р1), боковые стенки (Дет.РИ, Р1.2), основная ось (Дет.Р1.3), ограничитель (Дет.Р1.4), основание педали (Дет.R1-3). С самого начала склеиваем сами педали. Боковые стенки следует сложить пополам, склеить и после этого вырезать. После того, как Вы склеили педали, Вам необходимо склеить основание педали. Вырезав стойку (дет. R1), склейте ее в квадрат для лучшего сгибания стенок, проведите по черным линиям тупым ножиком. Далее скрутите в трубку Дет. R2 и наклейте сверху Дет. RЗ. Теперь приклейте с каждой стороны правую и левую педаль в сборе. Для монтажа сидения пилота сначала вырежьте сиденье пилота и склейте цветной стороной внутрь Наклейте ремни безопасности. После этого с внешней стороны сиденья наклейте соответственно боковые стенки сиденья пилота (Дет.S1.1 S1.2). Для крепления сиденья можно вырезать выкройки стоек сиденья пилота (Дет.S3.1), а можно вместо выкроек использовать кусочки зубочисток соответствующей длины,

3.            Наклейка обшивки скелета модели.

Наклейка обшивки начинается с линии склеивания двух шпангоутов (А8, В1). Сначала склеиваем обшивку и склейку (Дет.4) и наклеиваем их сверху на скелет модели. Детали следует наклеить таким образом, чтобы метки на склейке шли по линии склеивания шпангоутов А8, В1. От правильности наклеивания зависит в дальнейшем правильность сборки модели и стыковки всех деталей обшивки. Далее обшивка наклеивается сначала в нос модели (Дет.5, 3, 2), а потом в хвост модели (Дет.6, 7, 8, 9, 10, 11, 12). Обращаем Ваше внимание, что в Дет.9 до наклеивания ее на скелет следует вырезать отверстия в указанных местах.

4.            Склейка несущих поверхностей (рис. 9-10).

Склейка несущих поверхностей не представляет сложности и показана на соответствующих монтажных рисунках. Необходимо только до склейки несущих поверхностей в шпангоутах (Дет.К1.4-К1.6., Е1.1, 1.3, Е1.5. Rn1.1-1.3, Rn2.1, (Rn2.3, Rn2.5) сделать отверстия под оси крепления.

Склеенный скелет крыла приклеиваем к модели согласно Рис. 11.

Руль направления склеивается следующим образом: вырезав детали скелета руля направления (Дет.Rw1.1-Rw2.8),в Дет Rw1.2, Rw1.4, Rw1.1 Rw2.4 следует сделать

отверстия под ось направления и вырезать отверстия для монтажа соответствующих деталей. Сначала склеиваем в один блок Дет. Rw1.1- Rw 1.4 и в другой блок Дет.Rw 2.5-Rw2.8. Детали Rw2, 1, Rw2.2, Rw2,3, Rw2.4 склеиваем пока между собой.

5.            Оклейка обшивки несущих поверхностей.

Оклейка обшивки крыльев осуществляется следующим образом: Вам необходимо вырезать обшивку элеронов (Дет. 15.3), в которых необходимо вырезать отверстия для шпангоутов. Сначала в вырезы обшивки элеронов необходимо вставить шпангоуты крыла, далее скелет элерона (Дет.Е1.1 -Е1.5), продеть ось и после этого согнуть обшивку элерона и склеить. Далее оклеиваем скелет крыла обшивкой (Дет,15.1). Законцовки крыла (Дет.15.2) приклеиваются в последнюю очередь.

Порядок оклейки обшивки рулей направления точно такой же как и оклеивание обшивки крыльев. Сначала в прорези обшивки стабилизатора (Дет. 16Р.1) продеваем шпангоуты руля высоты, далее присоеденяем скелет стабилизатора (Дет.Rn2.1.- Rn2.5), в отверстия вставляем ось. После этого сгибаем обшивку стабилизатора и склеиваем ее. Порядок оклейки обшивкой руля направления такой: сначала к корпусу модели приклеиваем блок деталей (Rw1.1- Rw1.4, оклеиваем их обшивкой руля направления (Дет. 13, 13.1), далее на следующий блок деталей руля направления (Дет.Rw 2.5- Rw2.8.) наклеиваем обшивку (Дет 14.1,14.1.1) и монтируем данную конструкцию к корпусу (Рис.12). В отверстия вставляем ось и приклеиваем блок деталей Rw2.1, Rw2.2, Rw2.3, Rw2.4. Заканчивает склейку руля направления приклеивание обшивки законцовки руля направления (Дет.14.2).

Склейка стойки костыля самолета показана на Рис, 13 и сложности не представляет.

6.            Склейка дополнительных деталей

Склейка дополнительных деталей сложности не вызовет и показана на соответствующих рисунках инструкции. Предохранительные дуги и ручки для переноски делайте из проволоки 1мм и монтируйте таким образом: дуги — на стыке склейки обшивки крыла и законцовки, а ручки для переноски — в отверстия Дет.9.

Летно-технические характеристики:

Модификация И-1       

Размах крыла, м —10.80

Длина, м — 7,32

Высота, м          

Площадь крыла, м2 — 20.00

Масса, кг           

пустого самолета — 1112

нормальная взлетная— 1510

Тип двигателя — 1 ПД Либерти М-5

Мощность, л.с.               — 1 X 400

Максимальная скорость , км/ч             

у земли — 148

на всоте  — 264

Крейсерская скорость , км/ч   — 198

Практическая дальность, км   — 650

Продолжительность полета, ч — 2.5

Максимальная скороподъемность, м/мин    — 526

Практический потолок, м —   6750

Экипаж — 1

Вооружение:   два 7.62-мм пулемета

Желаем Вам приятной склейки и удовольствия от полученного результата.

Материалы для сборки модели ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1 (скачать)