ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15

ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15. Масштаб модели 1:33.

И-15-один из лучших в мировой практике самолетостроения образцов истребителя-биплана — был разработан в 1933 году в КБ Поликарпова. По схеме и конструкции И-15 представлял собой дальнейшее развитие истребителя И-5, но имел более совершенную аэродинамику и гораздо более мощный мотор воздушного охлаждения М-25 (лицензионное воспроизводство американского Райт «Циклон» Ф-3). Характерная особенность И-15 заключалась в своеобразной форме верхнего крыла, имеющего схему «чайка», что способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления и давало лучший обзор вперед-вверх.

Летные испытания И-15 начались в декабре 1933 года. Истребитель по всем показателям превзошел И-5. В 1934 году И-15 был запущен в серию. Устойчивый, легкоуправляемый, с высокими летными данными, исключительной маневренностью и отличными взлетно-посадочными характеристиками, этот истребитель пользовался заслуженной любовью летчиков.

Боевое применение И-15 стал одним из первых отечественных боевых самолетов, на котором советские летчики-добровольцы вступили в борьбу с фашистами осенью 1938 года в Испании. Воздушная война в небе Испании показала превосходство И-15 над основными истребителями мятежников — немецким Хейнкель He-51-A-l и итальянским Фиат CR.32. Последний был быстрее, тяжелее, однако с пикирования итальянцы частенько уходили от расправы И-15-х. Обычно пилоты «фиатов» старались внезапно ударить по «чато»и уйти. С другой стороны маневренность «фиатов» была значительно хуже И-15. Однако если «чато» попадал под огонь крупнокалиберных пулеметов «фиата», то шансов продолжить бой на равных было немного. С другой стороны четыре ШКАС-а винтовочного калибра не могли принести большого вреда итальянцам. Обычно республиканские летчики старались поразить радиатор противника.

В небе Испании И-15 впервые встретились с Me-109 из легиона «Кондор». Пилоты «мессеров» использовали тактику внезапной атаки и ухода в не зависимости от того, удалось ли поразить самолет противника. Шансов победить Ме-109 у И-15 почти не было..

В 1939-ом в конфликте на реке Халкин — Гол наши летчики встретились в бою с японцами. По основным показателям И-15 превосходил японский истребитель-биплан Ki.10 (в СССР он назывался И-95). Однако первые бои И-15 с Ki-27 Nate (И-97 — моноплан фирмы Nakajima) показали полное превосходство последнего.

Время И-15 истекло, на смену пришли более скоростные и лучше вооруженные самолеты

Благодаря высоким боевым качествам И-15 приобрел репутацию сильнейшего маневренного истребителя. Как это ни парадоксально, признание к И-15 пришло уже после того, как его сняли с производства (всего за 1934-1936 годы построили 3 84 самолета).

В Испании И-15 строили по лицензии в 1938-1939 годах, всего было изготовлено 237 самолетов, из этого числа 96 не было полноценно обеспечено двигателями и вооружением. После окончания гражданской войны И-15 находились на вооружении испанских ВВС до 1954г в качестве патрульных и учебных самолетов.

ОБЩИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СЕРИЙНОГО И-15

Размах верхнего крыла — 9,75м

Размах нижнего крыла  — 7,50м

Длина в линии полета  — 6,10м

Высота в линии полета  — 3,20м

Площадь верхнего крыла —  15,65м²

Площадь нижнего крыла  — 7,90м²

Расстояние между планами  — 1,40м

Вес пустого самолета  —964,6кг

Нормальная загрузка  — 408,9кг

Полетный вес  —1373,5кг

Колея шасси  — 1,60м

Размер основных колес  —700×100мм

Диаметр воздушного винта  —2,90м

Тип двигателя  —Райт «Циклон» или М-25

Мощность двигателя  —730л.с.

Время набора 5000м  — 6,1 м

Скорость макс, у земли(км/ч)  — 315

Скорость макс, на 3000м(км/ч)  —367

Скорость макс, на 5000м(км/ч)  —350

Время виража на 1000м (с)  —8

Вооружение  —4 пулемета ПВ-1 калибра 7.62мм с боезапасом по 750 патронов на каждый.

Инструкция по сборке

Прежде чем начать сборку модели, Вам нужно выбрать сложность сборки. Модель можно собрать с двигателем по схеме А из набора кружочков имитирующих ребра охлаждения, а можно и по более простой схеме Б из отдельных цилиндрических деталей. Фонарь кабины можно сделать прозрачным применив пленку, а можно и просто вырезать из бумаги заготовку. Элероны и рули высоты и поворота можно сделать подвижными, а винт вращающимся, но можно и не делать, просто склеить модель без лишних наворотов.

Для работы Вам необходимо приготовить рабочее место и инструменты. Рабочим местом может служить любая чистая и ровная поверхность (лист фанеры или другого плотного материала длиной не менее 60 см. и шириной 40 см.). Инструменты: ножницы, резак, длинногубцы, круглогубцы (они Вам понадобятся и для толстого картона, и для проволоки), клей для бумаги и клей для прозрачных деталей «Глобус» или любой другой подходящей для этой работы, шило, проволока толщиной 0.8-1 мм в пластиковой оболочке, иголка или булавка с головкой, металлическая линейка длиной 30-40 см., наждачная бумага и зубочистки. Для сборки модели применен блочный способ.

Перечень деталей

1-:-1Ь -ось воздушного винта с храповиком; 2, 2а — картер распредвалика; 3->3е — блок цилиндров; 4 -:- 4г — цилиндры; 5 — кожухи клапанов; 6 — блок вспомогательных агрегатов; 7 -редуктор; 8, 8а -обтекатель; 9 -:- 9Ь — воздушный винт; 10 — свечи; 11,11а — выхлопные патрубки; 12 — всасывающие патрубки; 13 — маслорадиатор; 14 -:-15 -шпангоуты центроплана и моторного отсека; 16 -:- 17 — шаблоны соединений шпангоутов 14,15; 18 — носовая секция; 19 — секция моторного отсека; 20, 21 — секции кабины; 20*, 21*- -детали внутренней стороны кабины 22 -хвостовая секция; 23 — гаргрот; 24 — деколь эмблемы эскадрильи 2а ВВС РИ вставлена в чертеж дет. 19; 25,25а — кольцо Тауненда; 25b — склейка кольца Тауненда; 26 — панель приборов основная; 26а — панель приборов ; 27 — пол кабины; 28 — направляющие; 29 — педали; 30 -кресло пилота, лицевая часть; 30а — кресло пилота, оборотная часть; З0b — ножки кресла; 31,31а — ручка управления; 32 — прицел оптический «Альдис»; 32а — тубусы прицела; 32Ь — дублирующий кольцевой прицел КП-5; 32с — крепление оптического прицела; 33 — фонарь кабины; 34,35 — шпангоуты кабины и хвостовой части; 35а — подголовник; 36 — ручки перезарядки нижних пулеметов; 37 — пулеметные трубы; 38 — подножки; 39 — маски передней и задней частей центроплана; 40 — обшивка левой дверцы кабины; 41 — обшивка правой дверцы кабины; 42 — стекла бокового освещения приборной доски; 43 — ремни привязные верхние; 44 — ремень привязной поперечный; 45 — нижнее крыло; 46 — носовая часть зализа крыла; 47 — киль с рулем поворота; 48 — стабилизатор и руль высоты; 49 -зализ киля; 50 — стойки крыльев; 51 — нижняя часть стойки шасси; 52 — верхняя часть стойки шасси; 53,54 — склейки стоек шасси с фюзеляжем; 55 — верхнее крыло; 56 -:- 56с — колеса; 57 — трубка Вентури; 58 -костыль; 59шаблон верхнего крыла; 60 — шаблон нижнего крала; 61 -нервюра верхнего крыла; 62 — нервюра нижнего крыла; 63 — нервюра верхнего крыла; 64 — нервюра элерона; 65 -лонжерон верхнего крыла; 66 — лонжерон нижнего крыла; 67 — стойки стабилизатора; 67а -крепление стоек к стабилизатору; 68 — карман крепления стоек к фюзеляжу; 69 — зеркало заднего обзора; 69а — корпус зеркала; 70, 71 — накладки. Детали 14,15,34,35,56а,35а,59,60,61,62,63,64,65,66 и 6+наклеить на картон толщиной 1мм

Сборка моторного отсека и носовой части

Моторный отсек и носовую часть собирают из деталей: 14 -:- 19.Сначала собирают остов из шпангоутов 14,15 и их шаблонов соединения 16,17, как показано на рис.3, затем собранный остов обклеивают секцией моторного отсека 19. Перед наклейкой секцию моторного отсека (19) необходимо согнуть по линиям сгибов. Последней присоединяют носовую секцию, которую совмещают с моторной секцией по линиям решеток капота .

Сборка кабины

Кабину собирают из деталей: 20,21,20*,21*,26-:-31,34,36,40-:-44. Порядок сборки показан на рис.4.

Крылья панели приборов необходимо согнуть под углом примерно 120 градусов по отношению к средней части, устанавливают панель приборов на шпангоут 15 с небольшим наклоном к полу кабины. Кресло пилота собирают из двух частей: лицевой и оборотной, к нему присоединяют ножки и укладывают ремни безопасности (рис.4с1). Кресло пилота приклеивают спинкой к шпангоуту 35 и ножками к полу кабины. На полу кабины перед установкой в прорезь шпангоута 15 закрепляют: педали, ручку управления и ручки перезарядки пулеметов (рис.4b). Остекление боковых окошек кабины пилота можно выполнить из прозрачной тонкой(0.15мм) пленки, такую пленку используют в различных упаковках. Оклеивают внутреннюю часть кабины деталями 20*, 21*. Дверцы кабины изнутри оклеивают накладками 40 и 41.

Сборка хвостовой секции

Хвостовая секция в сборе показана на рис.5 и при ее сборке не должно возникать трудностей. Гаргрот приклеивают после сборки секции и установки в нее шпангоута 35. На шпангоут 35 приклеивают подголовник 35а, для большей выразительности подголовник можно обклеит кусочком материи.

Сборка нижнего крыла

Соберите каркас нижнего крыла, как показано на рис.6. При установке детали на фюзеляж обратите внимание на линии установки, которые показаны пунктиром на дет. 19-20, половинки крыла сводятся точно по центру. Прикрепите зализы крыла к фюзеляжу вплотную и приклейте носовую часть зализа.

Сборка верхнего крыла

Соберите каркас верхнего крыла, как показано на рис.7. Как собрать подвижные элероны ясно из рис.7а и 7b. С провода нужно аккуратно снять изоляцию не повреждая ее, металлическую проволоку зачистить крупнозернистой наждачной бумагой и натереть графитом грифеля мягкого карандаша, затем нарезать изоляцию как показано на рис.7b и одеть ее на проволоку. Убедиться, что изоляция свободно прокручивается на проволоке и с помощью склеек прикрепить шарнир к крылу и элеронам. Щель между крылом и элероном не должна превышать 0,5 мм. Установите верхнее крыло на центроплан, как показано на рис.7с. Установите стойки крыльев на обозначенные места на нижнем и верхнем крыле.

Сборка хвостового оперения

Хвостовое оперение состоит из киля, руля поворотов (дет.47) и стабилизатора и рулей высоты (дет. 48). Как их собрать и варианты сборки показано на рис.8. Если Вы захотите сделать рули поворачивающимися, то заготовки надо разрезать по линии их соединения. Устройство шарнира аналогично описанному для элеронов. Если Вы решили строить упрощенную модель, то для придания объема вставьте в детали отрезки зубочисток, как на рис.8b и 8с. Установите стойки стабилизатора (67) в кармане (68), рис. 8е.

Сборка шасси

Шасси состоит из деталей: 51,52,53,54,56,56а,56b,56с. Склейте верхние (52) и нижние (51) стойки, нижнею стойку вставьте во внутрь верхней и склейте обе части вместе. Линия склейки обозначена на дет. 51 пунктиром. Заклейте верхнее отверстие верхней стойки склейкой 53 окрашенной стороной во внутрь, приклейте к ней так же склейку 54 и установите на фюзеляж на обозначенное для нее место на дет. 19 ( моторный отсек). Соберите колеса из деталей 56,56а,56Ь,56с, если Вы хотите сделать колеса вращающимися, то во внутрь стоек шасси вклейте проволоку диаметром 1 мм. и загните ее, выступающий на 7 мм из стойки, конец под углом примерно 120 градусов ( угол уточните при установке колес на оси, колеса должны быть перпендикулярны крылу). Кончик проволоки заточите надфилем. В центре колеса просверлите отверстие диаметром 3 мм, вклейте в него кусочек пенопласта и насадите на ось. К хвостовой части приклейте костыль (58), модель поставьте на стол и выровняйте установку колес.

Сборка двигателя

Сборка двигателя является самой трудоемкой частью модели. Варианты сборки показаны на рис.2. Первый и второй варианты имеют общие детали и различаются наличием рёбер охлаждения. Рассмотрим сборку по первому варианту.

Вырезаем детали 4b-:-4р насаживаем их последовательно по центру на тонкую булавку склеивая между собой. Вырезаем детали 4г-:-4z, 4г*-:-4z*,загибаем их края по линии сгиба и наклеиваем их по разные стороны дет. 4р друг на друга соединяя по отогнутым краям (рис. 2 А). По варианту Б цилиндр собирается из двух деталей: 4а* и 4b*. Кожухи клапанов (5), нижняя часть цилиндра (4), склейка 4а, прокладка 4q являются общими деталями для обоих вариантов. Умельцам предлагается деталь 4а* обмотать тонкой проволокой или ниткой виток к витку — таки образом тоже можно имитировать ребра охлаждения. После сборки цилиндров, а их 9 шт.,приступаем к сборке картеров двигателя и редуктора, порядок сборки которых показан на рис.2 слева. Собранные картеры и редуктор соединяем между собой склеивая детали 3* и 6 соблюдая соосность деталей. На деталях Зе устанавливаем собранные раннее цилиндры, учитывая , что угол между их осями составляет 40 градусов. Из заготовки 10 делаем свечи, для этого дет. 10 не разрезая сворачиваем в трубочку, склеиваем края, даем ей высохнуть и только после этого нарезаем на 9 частей. Свечи приклеивают к цилиндрам в местах обозначенных белой точкой. К внешнему кончику свечи приклеивают конец нитки, вставленной раннее между деталями Зс и Зс*, которые имитируют провода. Нитки должны быть цветные: синие или желтые. Из заготовки 11 таким же образом изготовить выхлопные патрубки и приклеить их к цилиндрам с задней стороны под левым кожухом клапана, из заготовки 11а склеить патрубок верхнего цилиндра, он длиннее остальных и имеет изогнутую форму. Трубки всасывающих патрубков изготовить из дет. 12, они имеют «Г» — образную форму и закрепляются под правым кожухом клапана, а нижним концом на детали 6а в местах, отмеченных черным кружком. Из заготовок 5а склеить трубочки толкателей клапанов и установить их на двигателе (рис.2). После закрепления на двигателе маслорадиатора 13, двигатель готов к установке в моторном отсеке. Толкатели можно сделать из луженной проволоки диаметром 0.5мм. Изготовьте из деталей 37 пулеметные трубы и вставьте их по краям верхнего цилиндра, который будем считать первым, же после третьего и перед седьмым, считая по часовой стрелке. Соберите из деталей 8 и 8а обтекатель двигателя и оденьте его на двигатель совместив прорезь в обтекателе с маслорадиатором. Из деталей 25, 25а и 25Ь соберите кольцо Тауненда и закрепите его на двигателе.

Фонарь кабины, прицел, воздушный винт, трубка Вентури и зеркало, расчалки.

Фонарь кабины собирается из детали 33, чтобы сделать его прозрачным нужно не вырезая детали из листа аккуратно вырезать стекла фонаря, затем подклеить под него тонкую прозрачную пленку и вырезать деталь вместе с пленкой, согнуть по линиям сгиба и наклеить на кабину на обозначенные пунктиром линии. Оптический прицел «Альдис» собирается из деталей 32 и 32а. Склейте трубочку из детали 32, вставте ее в отверстие фонаря кабины, по краям наклейте тубусы 32а и капнете каплю канцелярского клея в отверстия прицела, после высыхания клей отлично имитирует стекло. Закрепите оптический прицел на центроплане креплением 32с и прикрепите к нему дублирующий кольцевой прицел КП-5 (дет.32b). Деталь 32Ь очень мелкая и вырезать ее нужно осторожно.

Воздушный винт состоит из деталей: 1,1 а, 1b, 9, 9а, 9b. Лопастям следует придать выпуклую форму вклеив во внутрь проволоку диаметром 1 мм., после склеивания разверните лопасти относительно друг друга. Винт в сборе показан на рис. 1. Чтобы винт вращался в ось (1) вставьте булавку, а под деталь 2с, при сборке двигателя, подложите кусочек пенопласта или пробки. Воткните булавку в пробку — винт будет вращаться.

Трубка Вентури служит для создания разряжения в некоторых измерительных приборах, она собирается из двух деталей 57, которые сворачивают в длинный и короткий конусы и склеивают в узкой части, трубка закрепляется на правом борту моторного отсека. На некоторых самолетах И-15 испанской сборки устанавливали зеркало заднего обзора (дет.69 и 69а), Зеркало устанавливают на правой кромке центроплана у фонаря кабины. Для придания подлинного вида деталь 69 нужно оклеить фольгой

Расчалки не входят в комплект, т.к изготавливаются из ниток или тонкой скрученной проволоки. Установка расчалок хорошо видна на схеме рис.1 и на фотографиях самолета.

Проверьте, что бы у Вас не остались «лишние» детали. Успехов!

Материалы для сборки модели ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15 (скачать)