АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ (ПОРШНЕВЫЕ)

+ВИДЕО. Из соображений безопасности авиационные двигатели делаются с дублирующими элементами, например двойные свечи и двойная система зажигания. Таким образом у необходимых компонентов есть замена. Повышение цен на топливо и забота об экологии вынудили производителей создавать более эффективные и менее загрязняющие среду двигатели.

Авиационные двигатели – это выдающаяся область машиностроения. Чтобы сделать четырехцилиндровый двигатель рабочий оборачивает абразивной лентой так называемую опорную шейку коленчатого вала. Шлифовочным устройством он стачивает шейку до нужного диаметра, который он проверяет по электронному прибору-скобе. Затем оператор смазывает шейку и прикрепляет шатун, таким образом поршни закрепляют на коленчатом вале, который начинает генерировать энергию. Теперь по краю картера нужно проложить прокладку и шелковую нить, также играющую роль прокладки. Теперь, когда две половины картера сомкнутся, масло не вытечет.

С одной стороны от картера рабочий устанавливает кулачковый вал и проверяет зазор, чтобы узнать, хорошо ли затянуто. Теперь кулачковый вал смазывают, чтобы избежать трения. Коленчатый вал вместе с шатуном помещают в картер двигателя, а затем смыкают обе его половины. Чтобы шатуны не бились о корпус, вставляют так называемые упругие диски. Рабочий добавляет герметик, чтобы закрепить прокладку на месте, затем прикрепляет дополнительный корпус, заключающий в себя все передачи и шланги, установленные в задней части двигателя. Теперь ставят поддон картера с запасом масла и присоединяют поршень к каждому шатуну.

Теперь на поршень устанавливается цилиндр, и все части соединяются с двигателем. Рабочий установит и закрепит таким образом все четыре цилиндра. Вставляет гидравлические толкатели, а теперь внешнюю трубу. Он прикрепляет их к цилиндру с помощью фиксатора. Теперь в каждую трубу он вставляет толкатель с цилиндром и вентильным эффектом. Теперь он чистит двигатель паром, а теперь наносит антикоррозийное лакокрасочное покрытие. Теперь свечи, одна наверху и одна внизу каждого цилиндра. Рабочий заземляет и устанавливает два индуктора – эти устройства вырабатывают электричество для свечей, которые поджигают топливо в цилиндре.

Рабочие соединяют проводами запальные свечи и индукторы, а затем проверяют хорошо ли работает двигатель. Теперь нужно сделать тепловые экраны, впускные трубы, все соединения свечей и дренажные трубы и наконец, топливную форсунку. После этого оператор устанавливает на двигатель тестовый пропеллер, чтобы двигатель не перегревался во время проверки. Он запускает двигатель используя рычаги так, как это будет делать пилот и проверяет все от температуры и скорости двигателя до давления топлива и воздушного потока. Час спустя он проверяет, нет ли на масленом фильтре инородных частиц и грязи. Этот двигатель прошел проверку. Затем рабочие заливают в цилиндры защитное масло. Это масло будет предохранять двигатель на пути к покупателю, будь это частный владелец или авиационный производитель. Четырехцилиндровый двигатель установленный в самолете после стандартной до стартовой проверки подарит пилоту ясное синее небо и абсолютную уверенность.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»