КАРБЮРАТОРЫ

+ВИДЕО. В машинах, где нет систем впрыскивания топлива, устанавливаются карбюраторы. Они неотъемлемая часть двигателя, которая смешивает воздух и топливо в особых пропорциях, испаряет их и эту смесь посылает во впускной коллектор. Коллектор отправляет смесь в цилиндры двигателя, где происходит сгорание. Фильтрованный воздух поступает в карбюратор и смешивается с топливом.

Когда вы давите на газ, карбюратор открывает патрубки для смеси воздуха и топлива, позволяя ей попасть в двигатель. Два блока дозирования контролируют пропорции воздуха и топлива. Прецизионный инструмент, управляемый компьютером, очищает их от алюминия. Тем временем рабочие устанавливают компоненты называемые усилителями в сам карбюратор. Эти усилители впрыскивают смесь топлива с воздухом, похожую на туман в конусные патрубки и диффузоры. Они ведут к впускному коллектору, который передает смесь к цилиндрам двигателя.

Другая компьютерная система изготавливает каждый дроссельный вал из стального стержня. Специальное устройство просверливает отверстия для винтов, для крепления заслонок и вырезает желобки для предотвращения вытекания топлива.

Рабочие устанавливают дроссельные валы в основную пластину карбюратора. Одна сторона пластины будет прикручена к самому карбюратору, другая к впускному коллектору. Дроссельные заслонки делаются из алюминия, стали или меди в зависимости от модели карбюратора. Он переворачивает основную пластину и расплющивает нижнюю часть винтов, чтобы не было вибраций, и они не упали в двигатель. После установки регулировочного винта для настройки карбюратора и использования клея для резьбовых соединений, чтобы компоненты не расшатались, пришло время устанавливать рычаги, которые поворачивают дроссельные валы. Прокладка и шплинт удерживают их вместе. Пару раз, надавив на рычаги, можно проверить, что оба дроссельных вала двигаются свободно и естественно, поворачивая дроссельные заслонки перпендикулярно.

Далее ручка насоса ускорителя. Она вызывает первичное сжигание топлива. Камеры сгорания карбюратора из литого металла начинают вибрировать, а металлические шарики разглаживают поверхность. Затем их покрывают защитным слоем.

Теперь рабочий устанавливает поплавок для контроля уровня топлива внутри каждой камеры. Очень важно, поскольку низкий уровень топлива не даст двигателю включиться, а слишком высокий вызовет протечку в двигатель и перестанет работать. Сальник, зажатый между самим карбюратором и основной пластиной должен предотвратить вытекание топлива и попадания грязи внутрь. В качестве меры предосторожности они покрывают основные болты пластины специальным клеем. Теперь основная пластина с дроссельными валами и заслонками прикреплена к телу карбюратора, где находятся усилители.

Далее измерительные блоки, на каждый из них надевают прокладку, а затем топливную камеру. Один блок и камера распределяется по всем сторонам тела карбюратора. Еще одна последняя настройка рычага и ручки насоса-ускорителя и карбюратор готов.

В департаменте контроля-качества каждый карбюратор тестируется с помощью жидкости, похожей на бензин. Они проверяют, чтобы насос ускоритель выдавал достаточно топлива при зажигании и во время перехода от режима холостого хода к режиму разгона. Затем, когда все работает на обычной скорости, они измеряют количество жидкости, которое усилители впрыскивают за час. После прохождения контроля качества эти карбюраторы помогут Вам прибавить газу.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»