Технологическое оснащение Шкода Суперб

Последнее поколение автомобиля Шкода суперб имеет достаточно широкий спектр трансмиссий и силовых агрегатов, позволяя покупателям сделать выбор сообразно своим запросам и предпочтениям. Выбирая машину каждый автолюбитель имеет ряд основных требований, которым старается следовать, независимо от марки рассматриваемого транспортного средства. Часть водителей считает приоритетным качеством экономичность машины, а кто-то не обращает внимания на расход бензина, ценя в первую очередь драйв и возможность первым стартонуть со светофора.

Зная о пограничных желаниях покупателей, производитель постарался предоставить им возможность сделать выбор между спокойным и достаточно экономичным, но хорошо оснащенным и комфортабельным автомобилем с огромным багажником, и динамичным 280-ти сильным агрегатом, позволяющим показать прекрасную динамику на автобане. Заметим, что производитель смог “выжать” эти силы из 2-х литрового двигателя. Минимально возможный мотор имеет объем 1,4 литра, причем различной мощности от 125 до 140 л.с. Но это не полный список возможных вариантов. Имеется комплектация 180 и 220 лошадок. Как видите, разнообразие велико и покупка может порадовать даже привередливого клиента. Кстати, по утверждению производителя, расход в зависимости от объема двигателя может колебаться от 6,9 до 8,9 литра на сотню. Но это в идеале и на новом автомобиле.

Теперь что касается коробок передач, можно отметить, что наиболее спокойные силовые агрегаты комплектуются шестиступенчатой механикой, а более мощные роботами. Последние носят названиеDSG и имеют 6 или 7 передач. Указанная трансмиссия разработана Фольксвагеном и применяется также на нескольких моделях Ауди и Сеата. Устройство достаточно прогрессивное, но имеющее и некоторые слабые места. Так, по утверждению автомехаников она достаточно чувствительна к перегрузкам и требовательна к температурному режиму.

По большому счету DSG представляет из себя совокупность двух взаимосвязанных коробок, первая из которых работает на четных передачах, а вторая на нечетных и задней скорости. Коробка настолько компактная, что внешне о таких особенностях трудно догадаться. Особенности роботизированной коробки сводятся к сочетанию привода шестерней посредством обыкновенных муфт синхронизаторов и вилок, передвигаемых гидроцилиндрами. Гидравлика также отвечает за работу сцепления. И всем этим руководит Mechatronik, имеющий достаточно сложное устройство, сочетающее в себе электронные и электронномеханические компоненты.

И вот здесь в особенностях устройства этого запатентованного Фольксвагеном агрегата и кроется, согласно утверждениям специалистов по ремонту КП, его слабое место, которое дает о себе знать в условиях нашего резко континентального климата. Поскольку Mechatronik расположен внутри кожуха, то имеет слабую защищенность от воздействия избыточных температур при определенных режимах работы автомобиля.

Наиболее опасным моментом является включение двигателя после продолжительной стоянки на морозе. Роботизированная коробка передач оснащена водомасляным теплообменником, соединенным с системой охлаждения двигателя. Но полноценного равномерного охлаждения коробки при прогреве машины после стояния на морозе добиться просто невозможно. Именно в этот момент электронно-гидравлическая начинка подвергается избыточным температурным нагрузкам. Причем до такой степени, что бывают случаи банального нарушения контактов.

Однако в остальном коробка удобна в эксплуатации, не тупая и особых нареканий не вызывает. Стоит лишь заметить, что поскольку сцепление здесь “мокрое”, т.е. диски работают в масле, которое их и смазывает, и охлаждает, лучше не экономить на его замене. Если соблюдать регулярность процедуры, можно значительно продлить сохранность всего достаточно дорогого агрегата.

Обзор подготовил Skoda-bu.ru