ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЦЕПИ

+ВИДЕО. Вращение педали велосипеда вызывает цепную реакцию вращающего колеса. В сущности, велосипедная цепь роллерная. Она создана специально для передачи педальной тяги на заднее ведущее колесо. На хорошей цепи можно уехать далеко или по крайней мере прокатится по округе.

Цепь — это ведущая сила велосипедной передаточной системы. Она проходит по шестерням, в конечном цикле заставляя велосипедиста двигаться вперед. Переключение передач или торможение настоящее испытание для цепного механизма.

Все начинается с ударного пресса. Он режет и прессует сталь в форме звеньев цепи похожих на 8. В час он производит 10000 звеньев. Каждый из 8-образных соединяется с другим. Их контуры позволяют свободно проходить по зубцам шестеренок велосипеда. Образцы звеньев направляют на измерение, чтобы убедится, что расстояние между отверстиями равно 12,7 мм. Тестер также замеряет диаметр отверстия, допустимая погрешность составляет доли мм. Затем звенья закаляют в печи при 850 градусах. Сильный жар, резко сменяемый охлаждением делает сталь очень твердой.

Потом звенья засыпают в машину в форме пончика, добавляют керамический и кремниевый порошок, добавляют немного воды. После машина начинает вращение. Она сильно трясется при этом порошок образует с водой абразивную пасту, которая полирует звенья. Полированные звенья загружают в металлическую корзину и накрывают крышкой. Подъемник опускает корзину в несколько ванн с химикатами для образования никель-тефлонового покрытия. Такое покрытие противостоит коррозии, кроме того идеально ровная поверхность лучше проходит через зубья привода. Внешние звенья обрабатывают по другому. В отличии от внутренних они не соприкасаются с шестернями, так что достаточно никелирования. Вот теперь цепь готова к сборке, по секции в секунду.

По рукавам детали поступают в сборочный агрегат. Захват точно определяет их положение для соединения с остальными частями, соединительным кольцом и шайбой. Агрегат вставляет штыри в отверстие, чтобы завершить сборку. Затем готовое звено продвигается далее по конвейеру. Требуется довольно много мелких деталей для сборки одной секции цепи. Секции соединяются вместе в длинную цепь, которая поступает в отдел контроля для выявления брака. После цепи погружают в горячее масло, чтобы смазать ее и предотвратить износ при езде. Смазанная цепь выходит из резервуара и протирается кусками ткани, чтобы снять излишки масла. Лазер затем указывает место, где цепь следует разрезать и лезвие разрезает ее в ту же секунду. Стандартная велосипедная цепь в длину 144 см, она состоит из 114 внутренних и внешних звеньев, как раз то, что нужно для разных дистанций.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»