Борона из старой автопокрышки

И «УТЮЖАТ», И БОРОНЯТ

Неплохое применение старым автопокрышкам — использование их в качестве оригинальных гладкого или кольчатого катков. Для этого несколько покрышек устанавливаются вплотную друг к другу в ряд и стягиваются между двумя дисками четырьмя шпильками с гайками/шайбами Гровера в единую секцию. Насадив эту сборную конструкцию (с шарикоподшипниками и защитными шайбами от пыли-грязи), и заключив в соответствующую скобу-обойму с дышлом или соединительной втулкой, получаем отличное орудие труда, которое пригодится и на стройке, и на огороде.

А чтобы получить кольчатый каток, закрепляем на опорной поверхности покрышек зубья. Они могут быть готовые от старой сельхозтехники, либо самодельные, нарезанные из арматуры Ø 8-10 мм.

Борона из старой автопокрышки:
1 — зубья от борон типа БЗТ, 2 — проушина с цепью, 3 — автопокрышка

Установку зубьев на опорной поверхности покрышек осуществляем, прожигая в последних раскаленным стальным прутом отверстия. А затем закрепляем в них зубья с помощью шайб и гаек.

Каток кольчатый
Каток кольчатый:
1 — старая автомобильная покрышка (4-8 шт.); 2 — ось Ø30 мм (сталь); 3 — скоба-обойма (из стальной полосы сечением 5×50 мм, на виде сбоку условно не показана); 4 — дышло; 5 — стяжка (шпилька М10 гайками и шайбами Гровера, 4 шт.); 6 — узел шарикоподшипника самоустанавливающегося (2 шт.); 7 — диск колеса (2 шт.); 8 — зубья (число и расположение исходя из задач)

Несложно превратить бросовую автопокрышку в «нестандартную», но добротную борону. В этом случае зубья закрепляются лишь на одной, обращенной к земле поверхности. А для соединения самодельной бороны со сцепкой в нее вставляют проушину с цепью.

Борис ОТРАДНЫЙ

Рекомендуем почитать

  • ИГРУШЕЧНОЕ НАСТОЯЩЕЕИГРУШЕЧНОЕ НАСТОЯЩЕЕ
    Большая деревенская изба. Помнит она и 1917 год, и месяцы немецкой оккупации, когда враг рвался к Москве. Сколько разных событий произошло в стенах этого старого, однако все еще крепкого...
  • ЛЕТАЕМ НА БИПЛАНЕЛЕТАЕМ НА БИПЛАНЕ
    Соперничество двух школ конструирования самолетов, одна из которых пропагандировала монопланы, а другая— бипланы, еще в 30-е годы годы завершилось, казалось бы, полным поражением...
Тут можете оценить работу автора: