ПАХАТЬ, КОСИТЬ И СТОГА МЕНЯТЬ

В сельском быту есть немало трудоемких работ, которые тем не менее необходимо сделать быстро, например: весной — посевная, летом — сенокос, уборка урожая — осенью и, наконец, снега — зимой. При их выполнении, если нет многочисленных помощников, без средств механизации не обойтись. Большим подспорьем в хозяйстве послужил бы трудяга-трактор, но разве его «укупишь»? Вот и стараются хозяева подворий, знающие технику, приобрести недорого какой-нибудь разбитый трактор и восстановить его. Но на всех желающих таковых тоже не хватает, а потому те, кто «порукастее», стараются сделать трактор и сами из выброшенных в металлолом агрегатов и узлов разных машин.

По пути последних пошел и я, когда в 2001 году взял в аренду два гектара земли.

Опыт самодельного конструирования техники у меня имелся. С 1976 года я выписываю журнал «Моделист-конструктор», храню подписки и, руководствуясь его публикациями, еще в 1985 году для своих подрастающих сыновей Олега и Максима сделал легкий мопед. В 1989 году изготовил четырехколесный пневмоход собственной конструкции. В 1993 году на двигателе грузового мотоцикла «Урал» применил принудительное воздушное охлаждение, включил в трансмиссию двухступенчатый понижающий редуктор и оборудовал этот мотоцикл сенокосилкой. Подобрав во всеможных местах — у знакомых самодельщиков, в металлоломе, на «кладбищах» техники подходящие агрегаты и механизмы от разнотипных машин, начал в декабре собирать из них трактор.

Начиная рассказ о тракторе, хочу отметить, что строил его поэтапно. В первую зиму сделал шасси с приводом только задних колес.

Шасси собрано на укороченной раме от автомобиля ГАЗ-52. На раме установлен силовой агрегат — трехцилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 28 кВт (35 л.с.) при частоте оборотов коленчатого вала 2200 в минуту от чехословацкого погрузчика. К мотору через переходное кольцо пристыкована корзина с механизмом сцепления от фургона УАЗ-452. К корзине, тоже через переходник, прикреплена черехступенчатая коробка перемены передач (КПП) от грузовика ГАЗ-51. КПП оборудована валом отбора мощности (ВОМ). Карданная передача, идущая от КПП к заднему ведущему мосту, — двухступенчатая открытого типа. Мост — от грузового автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-157, но укорочен. К раме он подвешен жестко с помощью четырех стремянок. Задние колеса — от автомобиля ГАЗ-66.

Передний мост использован от автомобиля УАЗ-469. Он, как и задний, по исполнению — ведущий (с главной передачей и дифференциалом). Но это его качество в первоначальном варианте не было использовано и передние колеса размерами 6×15 оставались только направляющими. Передний мост подвешен на раме на полуэллиптических рессорах без амортизаторов. Механизм рулевого управления — от автомобиля ГАЗ-51.

Тормоза были механические и действовали только на задние колеса, хотя стояночный тормоз тоже имелся.

Электрооборудование — 12-вольто-вое. Но на первом этапе установил только совершенно необходимое — генератор и стартер. Аккумулятор на время заимствовал от легкового автомобиля «Жигули».

Вот на таком шасси (назвать трактором этот первоначальный вариант пока не решаюсь) весной 2002 года выехал «за ворота» и выполнил полевые посевные работы — провел, так сказать, испытания в деле.

После этого смонтировал на шасси конную сенокосилку с приводом от вала отбора мощности и прицепил (тоже конные) грабли. С ними провел страду по заготовке сена.

К осени, ко времени уборки урожая, приспособил к шасси гидронавеску для двухлемешного плуга и с его помощью поднял на поле зябь. Весь сезон при необходимости использовал шасси как тягач двухосной прицепной тележки: перевозил на ней сено, дрова, урожай.

В следующее «межсельхозсезонье» (поздней осенью, зимой и в начале весны) продолжил строительство трактора: произвел работы по усовершенствованию трансмиссии шасси и улучшению комфортабельности.

В первую очередь сделал шасси полноприводным: дополнил трансмиссию двухскоростной раздаточной коробкой от грузовика ГАЗ-66. Карданный вал при этом разделил на два: промежуточный и задний. Передний же карданный вал изготовил заново. «Чулки» (кожухи полуосей переднего моста) пришлось переставить (поменять местами), чтобы картер главной передачи вместе со своим приводным валом расположился левее двигателя. Направляющие колеса тоже снабдил тормозами, но в отличие от задних — с гидравлическим приводом.

Еще оборудовал трактор штабелером с приводом от гидравлической системы с шестеренчатым масляным насосом. В сенокосную пору штабелер с успехом заменяет стогометатель (высота его подъема около четырех метров), а в исключительных случаях, когда груз невозможно поднять руками, — и как подъемный кран. К зиме думаю оборудовать трактор устройством наподобие бульдозерного ножа или грейдерного отвала — чтобы расчищать дорожки от снега.

Отдельный разговор о кабине. Ее я сделал несколько необычной — с тремя дверями: двумя боковыми и одной задней. В кабине устроил боковые ниши, и от этого она стала заметно просторнее. Теперь в ней свободно умещаются вместе с водителем еще три пассажира (два — в нишах и один — на сиденье рядом), совершенно ему не мешая. На тракторе установил все необходимые световые приборы: фары, «поворотники», стоп-сигналы, а также омыватель и «дворники».

Салон кабины по возможности тоже постарался благоустроить — сделал обшивку, разместил плафоны и вентилятор. Но главное — установил здесь хорошую магнитолу и теперь имею возможность работать под музыку и слушать песни, в том числе в исполнении самодеятельного ансамбля «Калинка», солистом и художественным руководителем которого являюсь.

Трактор назвал «ЧАДО» — в честь любимого внука: «Человек Армянинов Демид Олегович», который никогда не упустит возможности прокатиться у дедушки на коленях. К тому же так ласково в старину на Руси называли детей.

Технические характеристики трактора меня вполне удовлетворяют. Даже сравнительно большая масса (около 2,2 т) работает на успех — обеспечивает хорошее сцепление колес при пахоте и на скользкой дороге. Емкость топливного бака 25 литров — ее хватает более чем на 150 км. Скорость от 3 до 60 км/ч. И хотя машина создавалась не для гонок, однако такая большая максимальная скорость все-таки бывает нужна при выполнении транспортных работ.

Я уже упоминал о прицепной грузовой тележке. Кстати, ее тоже сделал сам. Кроме транспортировки грузов использую ее как передвижную сцену, аппаратную и гримерную для выездных концертов артистов художественной самодеятельности местного Дома культуры нефтяников, директором которого я по совместительству являюсь (основная моя работа — пожарный).

П. АРМЯНИНОВ, п. Кутерет, Башкортостан