«БРИТАННИЯ» НА ГЕРМАНСКОЙ СЛУЖБЕ

Британния» и ее систершипы успешно работали на регулярной линии,соединившей Старый Свет и Америку, на их счету числится не один десяток трансатлантических рейсов. Именно с ними связано появление легендарного переходящего приза, «Голубой ленты Атлантики». Но к концу 1840-х годов пароходы начали устаревать, проигрывая своим более новым конкурентам. Тем временем в Европе в 1848 году началась настоящая «эпидемия» революционных потрясений и связанных с ними войн. Одним из ее эпизодов стала война за самоопределение принадлежавших Дании немецких герцогств Шлезвиг и Гольштейн. Немцам потребовались корабли, и «Британнии» довелось стать германским фрегатом…

ШЛЕЗВИГСКАЯ ВОЙНА И СОЗДАНИЕ ИМПЕРСКОГО ФЛОТА

«Мину» под будущее и Дании, и немецкого населения герцогств заложили задолго до 1848 года, а качественный «запал» в нее вставили сразу после победы над Наполеоном. Автор одного из дореволюционных российских трудов, посвященных уже следующей войне за Шлезвиг (разразившейся в 1864 году), отметил: «При составлении на венском конгрессе 1815 года Германского Союза, из числа герцогств, принадлежавших Дании, в состав Союза вошли только Гольштейн и вновь присоединенный к Дании Лауэнсбург; Шлезвиг же, несмотря на то, что он искони тоже считался немцами немецкой страной, остался под непосредственной и исключительной властью датской короны».

Не вдаваясь в подробности национальных, территориальных и политических противоречий между немцами и датчанами, отметим, что ситуация окончательно вышла за рамки мирного сосуществования в пределах единого королевства Дания в 1848 году, после смерти 20 января короля Кристиана VIII. Вступивший на престол Фредерик VII уже через восемь дней издал новую — единую для всей страны — конституцию, где особые права датско-немецких герцогств не учитывались. О том, что происходило дальше, лучше всего расскажет фраза из песни В.С. Высоцкого: «Тут вообще началось — не опишешь в словах».

23 марта в Киле было образовано временное правительство герцогств, которое вскоре обратилось за помощью к германским государствам, в первую очередь — к Пруссии. Та предложила свое посредничество, но в Копенгагене сочли, что это излишне, после чего начались боевые действия. Уже вскоре на помощь герцогствам пришли регулярные войска Пруссии и Германского Союза. Если на суше немцы действовали достаточно успешно, то на море все складывалось в пользу Дании. Ее флот располагал шестью линейными кораблями, восемью фрегатами, дюжиной корветов, бригов и шхун, а также четырьмя военными пароходами (не считая блокшивов, транспортов и большой флотилии канонерских лодок, иолов и т.д.).

Датчане установили блокаду не только герцогств, но также Пруссии и других стран Германского Союза. Морская торговля немедленно прекратилась, экономический ущерб от блокады оказался очень значительным. В отместку немцы пытались для компенсации своих потерь накладывать контрибуцию на занятые датские города, но много не собрали. Противопоставить же морской силе Дании было нечего — наспех созданный флот герцогств состоял из небольших кораблей — маломореходных и слабо вооруженных. Флот Пруссии к весне 1848 года считать серьезной силой тоже не приходилось — он состоял всего из нескольких малоценных единиц.

Тем временем под влиянием событий во Франции начались революционные выступления и в Германии, многие государства которой пережили основательные потрясения. Отчасти под влиянием революционных настроений было создано первое общегерманское Национальное собрание, известное как Франкфуртский парламент. В числе принятых им решений значилось выделение 14 июня шести миллионов талеров на организацию военного флота. Эти средства позволили приступить к созданию морских сил, вошедших в историю как Рейхсфлот (Имперский флот, нем. Reichsflotte), его первые корабли приобрели уже в июле 1848 года. Первоначально предполагалось, что его возглавит принц Адальберт Прусский, но тот был отозван королем Пруссии. И тогда командование принял опытный моряк Карл Рудольф Бромми, получивший звание контр-адмирала.

НОВЫЙ ФРЕГАТ РЕЙХСФЛОТА

Среди судов, спешно приобретаемых немцами для войны с Данией, оказались и кунардовские «Британния» и «Акадия». Их покупка состоялась в начале 1849 г., каждый пароход обошелся немцам в 37 000 фунтов стерлингов. Сразу после смены владельца на теперь уже бывших лайнерах ливерпульскими корабелами были сделаны подкрепления палубы под установку орудий. Установить сами орудия не позволяли британские законы о нейтралитете.

Интересный момент: ни в одном из описаний лайнеров периода их мирной службы ничего не говорится об артиллерийском вооружении. Но повествуя о своем путешествии через Атлантику, Чарльз Диккенс рассказывает о том, как «Британния» на подходах к Галифаксу в тумане коснулась мели, а затем самостоятельно снялась с нее: «Однако вскоре после того, как пассажиров, пушки, бочонки с водой и прочие тяжелые предметы переместили на корму, чтобы облегчить носовую часть, корабль сошел с мели». Очевидно, что пушек было несколько, но каких, где именно установленных и кем при необходимости обслуживавшихся — неясно.

Превращение «Британнии» в боевую единицу Рейхсфлота осуществлялась в порту Браке, расположенном в нижнем течении Везера. Новый имперский корабль получил название «Барбаросса» («Barbarossa») в честь знаменитого рыжебородого кайзера Фридриха I Барбароссы и был определен в ранг фрегатов. Его вооружение состояло из девяти 68-фунтовых бомбических пушек британского производства и, по некоторым сведениям, одного 12-фунтового орудия. Чтобы устранить помехи для размещения кормовой пушки, пришлось пойти на основательное изменение парусного вооружения. С парохода сняли одну мачту, превратив из барка в бригантину (нем. Schonerbrigg). Надо сказать, что и с прежним вооружением «Британния» не считалась хорошим ходоком под парусами, и переделка это обстоятельство лишь усугубляла.

Прочие изменения касались оборудования помещений для хранения боезапаса и оружия. Также потребовалось обеспечить размещение экипажа, численность которого по данным известного справочника «Die Deutschen Kriegsschiffe. 1815-1945», Band 1 составляла 200 человек. Встречаются и другие данные, в частности — 183 человека. Можно предположить, что штатная численность не совпадала с фактической, или изменения происходили за время службы. На «Барбароссе» размещалось пять гребных судов — четыре больших шлюпки и меньший по размерам катер. Появилось у фрегата и особое отличие -носовая фигура, изображавшая кайзера Фридриха I.

Экс-«Британния» после окончания работ стала флагманским кораблем контр-адмирала Бромми, и в этом качестве участвовала в единственном реальном боевом столкновении Рейхсфлота с датчанами, случившемся 4 июня 1849 года. В тот день командующий вывел в море «Барбароссу» и пароходо-корветы «Гамбург» и «Любек» с намерением атаковать датские блокадные силы у устья Везера. Небольшие датские корабли немедленно отошли, но отряду Бромми уже на подходах к принадлежавшему Великобритании острову Гельголанд удалось нагнать 20-пушечный парусный корвет «Валькирией». Противники обменялись безрезультатными выстрелами на большой для того времени дистанции, после чего «датчанин» вошел в британские территориальные воды. Наблюдавшие за боем корабли Туманного Альбиона предупредительными (холостыми) выстрелами «проинформировали» немецких моряков о том, что границы трехмильной зоны нарушать нельзя.

Вскоре после этого у Гельголанда появился датский пароход «Гейзер», и Бромми, предполагавший, что вслед за ним подойдут и другие неприятельские корабли, увел свой отряд в порт. Блокада возобновилась, и вступать в бой с численно превосходящим датским флотом германские корабли больше не рисковали. А в Киле для нападения на блокадные эскадры даже построили по проекту Вильгельма Бауэра подводную лодку «Брандтаухер», но она затонула при попытке выйти в море; команде во главе с самим Бауэром чудом удалось спастись. В нескольких стычках с датчанами участвовали шлезвиг-гольштейнские корабли, но, как говорилось выше, их было немного и на серьезные успехи им рассчитывать не приходилось. Зато существенные потери неприятелю нанесли германские береговые батареи, в бою с которыми погиб датский линкор «Кристиан VIII», а фрегат «Гефион» спустил флаг и после ремонта вошел в состав Рейхсфлота.

Что касается «Барбароссы», то в 1851 году на нем в очередной раз изменили парусное вооружение. Теперь корабль стал бригом. Можно также добавить, что с весны 1850 года фрегат перестал быть флагманом контр-адмирала Бромми, который вместе со своим штабом перешел на более крупный и современный пароходофрегат «Ганза» (бывший лайнер американской постройки).

ДОЛГОЕ ОКОНЧАНИЕ КОРОТКОЙ СЛУЖБЫ

Под давлением иностранных держав (Швеция и Россия поддерживали Данию не только дипломатически, но и путем присылки своих эскадр), в том числе и Австрии, Пруссия летом 1850 года вышла из войны, подписав мирный договор и за себя, и за Германский Союз. Войска герцогств после этого еще продолжали боевые действия, но потерпели поражение. В результате довоенные границы и политические расклады были восстановлены, а решение вопроса о принадлежности Шлезвига и Гольштейна отложилось до 1864 года.

Приговор Рейхсфлоту подписала Великобритания. Лорд Палмерстон, в то время один из виднейших политиков страны, объявил, что «…пароходы, плавающие в Северном море под немецким имперским флагом, рискуют быть принятыми за пиратов, если какое-нибудь фактически существующее правительство не признает их состоящими под его покровительством». Немцы пытались возражать, утверждая, что «имперский флаг развевается в Бельте и в Северном море», но в Лондоне подобные высказывания попросту проигнорировали.

Британия в то время всецело поддержала Данию, и министры королевы Виктории не только предупредили немцев воздерживаться от планов на счет Шлезвиг-Гольштейна с его первоклассной Кильской бухтой, но и довольно жестко порекомендовали отказаться от «роскоши содержать военный флот». Пренебрежительное отношение английского политического деятеля к Германии было сформулировано следующим образом: «…немцы могут пахать землю, витать в облаках и строить воздушные замки, но от самого сотворения мира у них никогда не хватало смелости пуститься в океан или в открытое море, или даже плавать по внутренним морям».

Решение о роспуске флота германский сейм принял в последний день 1851 года. Впоследствии большинство кораблей Имперского флота продали частным владельцам, а несколько приобрела Пруссия. В их числе оказался и фрегат «Барбаросса», выкупленный в феврале 1852 года. Прусский флаг на нем был поднят в апреле, и той же весной фрегат перешел в Данциг, где предполагался его ремонт. Но тут выяснилось, что котлы (а возможно, и машина) находятся в отвратительном состоянии и требуют замены. Это предопределило дальнейшую судьбу бывшего трансатлантика: он использовался в качестве учебного корабля, брандвахты и плавказармы. В 1865 году с него демонтировали машину, а в 1873 году — такелаж. Носовую фигуру в какой-то момент сняли и передали в музей.

В мае 1880 года «Барбароссу» окончательно списали, и 28 июля того же года использовали в качестве мишени во время торпедных стрельб. После попадания торпеды с авизо «Цитен» старый корабль затонул на небольшой глубине и осенью был поднят — для оценки эффективности торпедного оружия и результатов воздействия подводного взрыва на деревянный корпус. Поврежденный корпус в конце года отправили на разборку.

«АКАДИЯ» МЕНЯЕТ ФЛАГ

«Акадия» была приобретена немцами одновременно с однотипной «Британнией». В марте 1849 года судно вышло из Ливерпуля, но 12-го числа по пути в Бремерхафен село на мель у одного из Фризских островов, Терсхеллинга. Хотя пароход удалось вскоре снять, в Бремерхафен он пришел только 25 марта — с опозданием и в не самом лучшем состоянии. Бывшего «кунардовца» поставили в док в Браке — для ремонта и перестройки в корабль военного флота. Во время проведения работ «Акадия» получила новое наименование — «Эрцгерцог Иоганн» («Erzherzog Johann») в честь австрийского эрцгерцога.

Небольшое отступление: Иоганн Австрийский (1782 — 1859 гг.; полное имя — Иоганн Баптист Йозеф Фабиан Себастьян) был весьма неординарным человеком. Он доблестно, хотя и не всегда успешно сражался в ходе Наполеоновских войн, имел чин австрийского фельдмаршала и российского генерал-фельдмаршала, а среди его многочисленных наград значился и орден Андрея Первозванного. В мирное время эрцгерцог занимался самыми разными, как сейчас говорят, «народно-хозяйственными» вопросами, поддерживал науку. Немалый переполох среди австрийской аристократии вызвала женитьба Иоганна на простолюдинке, дочери тирольского почтмейстера, что привело к продолжительной опале. Но в период революционных потрясений 1848 года эрцгерцог оказался совершенно незаменим и в Австрии, где стал наместником императора в Вене, и в Германском союзе, где фактически возглавлял Франкфуртский парламент.

В отличие от своего титулованного «тезки», «Эрцгерцог Иоганн» никаких военных заслуг — даже столь небольших, которые числились на счету «Британнии» / «Барбароссы» — не имел. Пароход во время перестройки получил вооружение из девяти 68-фунтовых бомбических пушек, причем для более удобного размещения артиллерии его плоскую корму переделали в круглую. Также изменилось парусное вооружение — трехмачтовый барк превратился в бригантину. Не столь значимым, но хорошо заметным изменением стало появление новой носовой фигуры.

К моменту окончания работ возможности для использования «Эрцгерцога Иоганна» в боевых действиях уже отсутствовали, а потому он на некоторое время стал учебным кораблем для юнг. Согласно справочнику «Die Deutschen Kriegsschiffe. 1815—1945», Band 1, корабль числился фрегатом, в исторической литературе он также значится просто как «колесный пароход», нем. Raddampfer. В том же справочнике приведена и дата исключения корабля из состава флота — 20 января 1853 года.

По прошествии неполных двух месяцев пароход вновь стал гражданским судном: 16 марта его приобрел частный судовладелец из Бремена. Обратная переделка боевой единицы снова в трансатлантический лайнер не заняла много времени — уже 2 августа все того же 1853 года судно с новым названием «Германия» («Germania») и под командованием Вильгельма Бремера вышло из Бремерхафена в свой первый рейс к берегам Северной Америки. Продолжалась работа на трансатлантической линии недолго — в марте 1855 года бывшую «Акадию» зафрахтовало британское правительство для использования в качестве военного транспорта с обозначением No 207 (или Transporter 207). Шла Крымская война, и потребность в судах, способных обеспечить воинские перевозки, была очень значительной. Задействовали все — от новейших винтовых пароходов до известных и заслуженных лайнеров. В числе последних значились и прославленные брюнелевские пароходы «Грейт Вестерн» и «Грейт Бритн».

В июле 1856 года, после окончания войны и эвакуации британской армии из Крыма, «Германию» вернули владельцам. Но техническое состояние судна уже было неудовлетворительным и в следующем году его по остаточной стоимости «вернули на родину», в Британию, где вновь использовали для перевозки войск. На сей раз в Индию, для подавления бушевавшего там восстания. На слом пароход сдали в 1858 году.

СУДЬБЫ ОСТАЛЬНЫХ ЛАЙНЕРОВ ПЕРВОЙ СЕРИИ КУНАРДА

Не считая потерпевшей крушение «Коламбии», самая короткая карьера оказалась у «Каледонии». Подобно своим систершипам, это судно также оказалось в составе военного флота -но в отличие от них не германского, а испанского. Проданный в 1850 году за 35 000 фунтов стерлингов пароход уже вскоре, в 1851 году, потерпел крушение у берегов Кубы, в районе Гаваны. Согласно книге С.И. Белкина «Голубая лента Атлантики», он наскочил на скалу и, хотя был снят, но повреждения оказались слишком серьезными. Ремонт признали нецелесообразным…

Лайнеры «Камбрия» и «Хиберния», близкие по конструкции к судам типа «Британния» (хотя и несколько большие по водоизмещению, размерениям, мощности машин и пассажировместимости) тоже были проданы компанией Кунарда военным. «Хибернию», как и «Каледонию», в 1850 году приобрели испанцы. Корабль прошел переоборудование на верфи «Темз Айрон Воркс» в Блэкуоле, и во флоте Пиренейской монархии первоначально значился фрегатом «Velasco». Впоследствии его перечислили в класс военных транспортов и переименовали в «Habanois». В 1868 году он погиб во время сильнейшего шторма.

«Камбрия», считавшаяся «официальной наследницей» потерпевшей крушение «Коламбии», в 1846 году едва не разделила судьбу предшественницы, оказавшись на мели у мыса Код (Кейп-Код). Но этот пароход удалось спасти, и он вернулся в строй. Во время Крымской войны вместе с несколькими другими «кунардовцами» лайнер был задействован в роли войскового транспорта, затем вновь ненадолго вышел на трансатлантическую линию. Но «ветеран» уже не отвечал как требованиям судовладельцев, так и запросам пассажиров, и его вывели в резерв. В 1860 году пароход приобрел судовладелец Агостино Бер-тани из Палермо, и вскоре в качестве военного транспорта бывший лайнер использовался гарибальдийцами в ходе борьбы за объединение Италии. Затем служба продолжилась в составе Итальянского королевского флота; на слом экс-«Камбрию» отправили в 1875 году.

Борис СОЛОМОНОВ