Новые технические требования к любительским автоконструкциям
ОНИ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ НА ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, СПРОЕКТИРОВАННЫЕ И ПОСТРОЕННЫЕ В ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ДЛЯ ЛИЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, РЕГЛАМЕНТИРУЮТ ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И ПРИЗВАНЫ НАПРАВИТЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО НА СОЗДАНИЕ ОРИГИНАЛЬНЫХ, ТЕХНИЧЕСКИ И ЭСТЕТИЧЕСКИ СОВЕРШЕННЫХ, БЕЗОПАСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, А ТАКЖЕ СТИМУЛИРОВАТЬ РОСТ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ И ПРИКЛАДНЫХ НАВЫКОВ САМОДЕЯТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКТОРОВ.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ, КОМПОНОВКА И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Новые технические требования разрешают строить только двухосные четырехколесные автомобили любых компоновочных схем с числом мест не более пяти (для автомобилей вагонной компоновки — не более семи) с использованием агрегатов, узлов и деталей легковых автомобилей (кроме кузовов), мотоциклов и мотороллеров промышленного изготовления. Применять детали от грузовых автомобилей, микроавтобусов, тракторов и других самоходных машин и механизмов, не предназначенных для реализации населению, недопустимо. Несущая система кузова самодельного автомобиля должна быть изготовлена без включения в нее несущих систем серийно выпускаемых кузовов. Нельзя собирать типовые легковые автомобили из запасных частей.
Основные размеры конструируемой машины должны находиться в пределах: длина — не более 4700 мм, ширина — не более 1800 мм, колея — не менее 1100 мм, колесная база — не менее 1000 мм; при вагонной компоновке высота пола от плоскости дороги — не более 500 мм, общая высота автомобиля — не более 1900 мм; если вы решите сделать выдвижную крышу, ее высота в транспортном положении не должна выходить за габарит автомобиля, то есть за 1900 мм.
Автомобили вагонной компоновки оборудуются энергопоглощающими буферами, конструкция которых должна удовлетворять РД 37.001.011—83 Минавтопрома СССР, а также металлическими дугами безопасности, имеющими наружный диаметр не менее 50 мм.
Разрешается изготовление самодельных прицепов и их буксирование самодельными легковыми автомобилями, если конструкция прицепов удовлетворяет ОСТ 37.001.220—80 «Прицепы к легковым автомобилям. Параметры, размеры и общие технические требования».
ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА
Удельная мощность двигателя, приходящаяся на тонну полной массы автомобиля, не должна превышать 50 л. с. и быть не менее 24 л. с.
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего переднего колеса не должен превышать 5,6 м, наружный габаритный радиус поворота автомобиля — 6,2 м.
Полная масса равна массе полностью снаряженного автомобиля плюс масса пассажиров и багажа. Масса одного человека принимается равной 70 кг.
Автомобиль должен сохранять устойчивость при движении по кругу на сухой асфальтированной площадке Ø 50 м со скоростью 30 км/ч, при этом занос недопустим.
Расстояние от плоскости дороги до низшей точки автомобиля при полной нагрузке должно быть не менее 150 мм.
При компоновке кузова, проработке его конструкции и сидений следует предусмотреть удобство посадки и управления автомобилем. Не просматриваемая с места водителя зона дороги перед автомобилем — не более 6 м.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОТДЕЛЬНЫМ АГРЕГАТАМ
Автомобили оборудуются тормозами, рулевым управлением (желательно также передними подвесками) от промышленно выпускаемых автомобилей соответствующей классификационной группы. Нельзя применять рулевые механизмы с передаточным числом менее 10:1 на автомобилях с полной массой более 800 кг и максимальной скоростью более 75 км/ч.
При повороте колес стоящего на сухом асфальтовом покрытии автомобиля с полной нагрузкой усилие, замеренное касательно к ободу рулевого колеса, не должно превышать 20 кгс.
Тормозные системы и эффективность их действия должны удовлетворять предъявляемым к автотранспортным средствам категории М1 требованиям ГОСТ 22895-77 «Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования».
Обязательно наличие двух независимых тормозных систем: рабочей — с раздельным по осям приводом от педали и стояночной, выполняющей также роль запасной, — с приводом от рычага. Допускается стояночная система, действующая на передние колеса.
Шины — от автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, соответствующие по максимальной нагрузке и допустимой скорости технической характеристике автомобиля. Установка на одну ось шин различного размера, модели и рисунка протектора запрещается.
Автомобили снаряженной массой более 450 кг должны иметь передачу заднего хода.
Кузов может быть любого конструктивного типа: закрытым, с открывающимся верхом, спортивным и т. д. Неметаллические части кузова следует отодвинуть от нагревающихся механизмов (двигатель, система выпуска) не менее чем на 100 мм или, при меньшем расстоянии, защитить асбестовыми либо металлическими накладками.
Технические требования оговаривают особенности исполнения выступающих частей наружных поверхностей панелей, деталей кузова и их сопряжений. Они должны иметь радиусы закруглений не менее 2,5 мм и подниматься над поверхностью панелей кузова не более чем: декоративные решетки, накладки — 10 мм; петли дверей капота и крышки багажника — 30 мм; наружные ручки и кнопки замков дверей — 40 мм; козырьки и ободки фар —30 мм (в том числе относительно поверхности рассеивателя).
Буфера устанавливаются в соответствии с ГОСТ 1902—74 «Буфера легковых автомобилей. Размеры». Радиусы закруглений деталей буферов должны быть не менее 5 мм, их концы загнуты в направлении к наружной поверхности кузова и отстоят от нее с зазором не более 2 мм.
Радиус закругления нижнего края панели приборов — не менее 10 мм.
Рычаги, переключатели и кнопки органов управления должны удовлетворять требованиям травмобезопасности пп. 2.2, 2.3, 2.5 ОСТ 37.001.017—70 «Органы управления легковых автомобилей. Безопасность конструкции и расположения».
Для получения права на эксплуатацию машины ее следует оборудовать противосолнечными козырьками и зеркалом заднего вида, а двери, крышки капота и багажника — замками, обеспечивающими их надежную фиксацию в закрытом состоянии при движении.
Стекла кузова выполняются из закаленного безосколочного стекла «сталинит» или типа «триплекс». Допускается для стекол, кроме лобового, использование органического стекла, боковое стекло слева от водителя должно быть опускным или сдвижным.
Топливный бак в целях повышения пожарной безопасности рекомендуется располагать внутри базы автомобиля, изолированно от пассажирского помещения.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПРИБОРАМ И ОБОРУДОВАНИЮ
Автомобиль оборудуется приборами внешнего освещения и световой сигнализации в соответствии с ГОСТ 8769—75 «Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости». Автомобиль должен быть оснащен звуковым сигналом, стеклоочистителем промышленного изготовления, а также как минимум спидометром, замком зажигания, переключателями освещения указателей поворотов, индикатором указателей поворотов.
ПРОЧИЕ ТРЕБОВАНИЯ
На автомобиле необходимо предусмотреть места для установки номерных знаков по ГОСТ 3207—77 и установки ремней безопасности по ГОСТ 21015—75.
Во всех поездках в машине должны находиться аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки.
Для регистрации автомобиля, изготовленного в индивидуальном порядке для личного пользования, его владелец должен представить в ГАИ по месту жительства акт технической экспертизы контрольно-технической комиссии при республиканской (краевой, областной) организации ДОАМ, подтверждающий соответствие конструкции данным техническим требованиям, а также документы, удостоверяющие законность приобретения агрегатов, узлов, деталей и материалов.
Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке, утвержденные в 1980 году, считать утратившими силу.
Комментарий ГАИ
В соответствии с постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1987 года № 157 «О мерах по дальнейшему развитию самодеятельного технического творчествах Министерством автомобильной промышленности СССР, Главным управлением ГАИ МВД СССР, Центральным советом ВДОАМ утверждены «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке» и «Временное положение о контрольно-технической комиссии (КТК) самодельного автоконструирования ДОАМ». Эти документы в комплексе с рядом разработанных ранее определяют порядок создания автомобиля, проведения технической экспертизы и правила регистрации в ГАИ.
Контрольно-технические комиссии создаются при республиканских; краевых или областных организациях ДОАМ. В их состав входят не менее пяти человек из членов ДОАМ, из них три человека с высшим или среднетехническим образованием по автомобильной специальности, остальные — владельцы зарегистрированных в ГАИ автомобилей собственной конструкции, получивших признание специалистов и общественности.
По новому положению автоконструктор вначале обязан разработать эскизный проект автомобиля, а затем представить его в КТК, которая рассмотрит проект и даст заключение о целесообразности его воплощения в металле. Кроме того, комиссия организует консультации по самодеятельному автоконструированию, составляет и выдает акты технической экспертизы для их предъявления в органы ГАИ. Эти анты служат основанием для постановки транспортного средства на учет в Госавтоинспекции.
Акт технической экспертизы отражает соответствие наиболее важных характеристик автомобиля «Техническим требованиям», например габаритов, удельной мощности двигателя, приходящейся на тонну полной массы транспортного средства, радиусов поворота, тормозного пути и т. д. Форма акта приведена во «Временном положении о контрольнотехнической комиссии самодельного автоконструирования ДОАМ», с ней можно ознакомиться в республиканских, краевых и областных организациях ГАИ и ДОАМ.
Итак, конструктор получил положительное заключение КТК на свой проект и начал строить автомобиль. Готовую конструкцию он представляет в ту же комиссию. Она проводит ее испытания и выдает акт технической экспертизы. И если КТК дала положительное заключение, то на основании этого акта и документов, подтверждающих законность приобретения узлов, агрегатов, деталей и материалов, в Госавтоинспекции ставят машину на учет.
Порядок пользования такими автотранспортными средствами, а также соблюдение требований безопасности при их эксплуатации регламентируются Правилами дорожного движения, которые согласованы с Советами Министров союзных республик и введены в действие с 1 января 1987 года.
В. ЖУРАВЛЕВ, начальник отдела технического надзора ГУ ГАИ МВД СССР
