Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«ДУЭТ» САМОКАТОВ

«ДУЭТ» САМОКАТОВ

Эта интересная и в то же время очень простая машина, о которой мы хотим сегодня рассказать, уже упоминалась в девятом номере нашего журнала за 1974 год (см. очерк «А у нас во дворе»). Кроме того, ее могли видеть многие посетители ВДНХ: «дуэт» самокатов демонстрировался в павильоне «Юные техники». Машина понравилась энтузиастам технического творчества, и редакция получила много писем от читателей с просьбами опубликовать более подробное ее описание.

Несколько слов о том, как она появилась на свет. Детскому техническому клубу в Москве, которым руководит инженер Александр Сергеевич Абрамов, потребовалась простейшая машина для обучения малышей практической езде. Кроме самокатов и веломоторчика Д-4, в распоряжении Александра Сергеевича ничего не было.

— Попробуем, а там видно будет! — решили ребята.

Сказано — сделано: буквально за два вечера, не имея ни сварочного аппарата, ни токарного станка, Александр Сергеевич и его помощники собрали эту машину. «И дешево, и сердито!» — шутили ее создатели, быстро поняв, что «дуэт» — это именно то, что нужно для ребят младшего возраста.

Итак, два самоката, купить которые можете здесь. В конструкции, которая изображена на рисунке 1, использованы самокаты производства ГДР, имеющие рамы из тонкостенных стальных трубок. Такие самокаты не всегда бывают в продаже. Но это не значит, что для постройки «дуэта» нельзя применять машины другого типа, например, штампованные из листового металла и т. д. От этого изменится только система крепления соединительного мостика и рамок самокатов. Однако нужно помнить, что сверлить какие бы то ни было отверстия в трубах рамы не следует — это может привести к быстрому разрушению всей машины, поскольку ее запас прочности очень невелик. Соединения элементов мостика и рамы лучше всего осуществлять хорошо пригнанными по месту хомутами или стяжками. Изображенный на рисунке соединительный мостик изготовлен из фанеры толщиной 8 мм на каркасе из сосновых брусков сечением 20×50 мм. В поперечных брусках сделаны полукруглые вырезы, в которые при сборке входят продольные трубы рамок самокатов. С правой стороны фанерная панель имеет свес шириной 120 мм, образующий подножку водителя. Соединительный мостик крепится к рамкам самокатов в четырех местах накладками из стальных полос толщиной 3 мм на болтах М6, обеспечивая высокую жесткость основанию всей конструкции. Рулевые колонки дополнительно соединены между собой дюралюминиевой трубой Ø 25 мм, а рули сблокированы поперечной тягой, которая своими концами, отогнутыми на 90° вниз, входит в отверстия рулевых кабанчиков. Этим обеспечивается одновременный поворот передних колес от руля правого самоката.

Рис. 1. Общий вид спаренных самокатов

Рис. 1. Общий вид спаренных самокатов:

1 — ушковый болт для натяжения цепи; 2 — кронштейн валика ножного тормоза; 3 — сиденье водителя и пассажира; 4 — защитный щиток цепи; 5 — стойка сиденья; 6 — двигатель Д-4; 7 — рукоятка газа; 8 — рычаг сцепления; 9 — правый рулевой рычаг; 10 — руль; 11 — поперечная труба, соединяющая рулевые колонки; 12—поперечная тяга; 13 — горловина бензобака; 14 — левый рулевой рычаг; 15 — левая рулевая колонка; 16 — стяжной болт рулевого рычага; 17 —стяжные болты поперечной трубы; 18 — переднее колесо, размер 121/2Х21/4; 19 — бензокраник; 20 — брусок каркаса платформы; 21—бензопровод; 22 — педаль тормоза; 23 — передний узел крепления двигателя; 24 — дюралюминиевый уголок 40X40, несущий заднее колесо; 25 — подножка; 26 — ведущее колесо.

Рис. 2. «Дуэт» самокатов

Рис. 2. «Дуэт» самокатов. Схема в четырех проекциях (на видах спереди и сзади показаны только основные детали).

Рис. 3. А — поперечная тяга рулевого механизма; Б — схема устройства тормоза.

Рис. 3. А — поперечная тяга рулевого механизма; Б — схема устройства тормоза.

Установленный на «дуэте» велодвигатель Д-4 никаким переделкам не подвергался. Он крепится на раме правого самоката с помощью своих хомутов. В качестве ведомой звездочки на заднем колесе установлена большая шестерня от велосипеда «Орленок». Для регулировки натяжения цепи задняя вилка правого самоката отрезана, а вместо нее на соединительном мостике болтами М6 закреплены два дюралюминиевых уголка 40X40 мм, задние концы которых имеют продольные прорези для перемещения оси колеса. Натяжка цепи осуществляется стандартными ушковыми болтами с контргайками. Тормоз — простейшего типа, в виде прижимной пластины, работающей по поверхности левой задней покрышки, управляется ножной педалью, связанной тягой из проволоки Ø 5 мм с промежуточным валиком, установленным на соединительном мостике.

Для размещения водителя и пассажира «дуэт» имеет сиденье-скамью, установленное на каркасе из дюралюминиевых трубок. Подушка изготовлена из поролона и обтянута кожзаменителем.

Помимо учебных целей машина может быть использована для всякого рода хозяйственных работ — перевозки грузов весом до 50 кг, которые размещаются на соединительном мостике слева от водителя.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ПОЛНЫЙ «КВАДР»ПОЛНЫЙ «КВАДР»
    Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: