Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
РИС. 1. КАРТ КЛАССА «В»: 1 — дисковый тормоз; 2 — регулируемые тросовые упоры (Ст. 3); 3 — рулевая тяга (сталь 45); 4 — рычаг переключения передач (Ст. 3); 5 — сиденье (поролон-повинол); 6 — звездочка задней оси (Д16АТВ); 7 — двигатель М-103; 8 — устройство натяжения цепи (Ст. 3); 9 — проушины крепления педалей (Ст. 3); 10 — стойка крепления двигателя (Ст. 3); 11 — тяга устройства переключения передач (Д16); 12 — балка переднего моста (30ХГСА); 13 — пробка (Д1); 14 — бензобак (АМЦ); 15 — втулка вала устройства переключения передач (Ст. 3); 16 — вал устройства переключения передач (Ст. 3); 17 — педали приводов (магниевый сплав); 18 — задняя ось (18ХНВА); 19 — дисковый тормоз; 20 — кронштейн крепления тормоза (Ст. 3); 21 — резонатор выхлопа (Ст. 3); 22 — отбойник (Ст. 3); 23 — рама (30ХГСА); 24 — полик (Д16Т); 25 — рулевая сошка (сталь 45); 26 — поворотная цапфа (сталь 45).

КАРТ «В» – КЛАСС МЕЖДУНАРОДНЫЙ

Юными конструкторами г. Харьков построен карт (рис. 1) международного класса «В» с серийным двигателем от мотоцикла М-103. Он является дальнейшим совершенствованием конструкции, отмеченной в 1964 году призом «За лучшую самодельную конструкцию микроавтомобиля типа «карт» журнала «За рулем».

РИС. 1. КАРТ КЛАССА «В»: 1 — дисковый тормоз; 2 — регулируемые тросовые упоры (Ст. 3); 3 — рулевая тяга (сталь 45); 4 — рычаг переключения передач (Ст. 3); 5 — сиденье (поролон-повинол); 6 — звездочка задней оси (Д16АТВ); 7 — двигатель М-103; 8 — устройство натяжения цепи (Ст. 3); 9 — проушины крепления педалей (Ст. 3); 10 — стойка крепления двигателя (Ст. 3); 11 — тяга устройства переключения передач (Д16); 12 — балка переднего моста (30ХГСА); 13 — пробка (Д1); 14 — бензобак (АМЦ); 15 — втулка вала устройства переключения передач (Ст. 3); 16 — вал устройства переключения передач (Ст. 3); 17 — педали приводов (магниевый сплав); 18 — задняя ось (18ХНВА); 19 — дисковый тормоз; 20 — кронштейн крепления тормоза (Ст. 3); 21 — резонатор выхлопа (Ст. 3); 22 — отбойник (Ст. 3); 23 — рама (30ХГСА); 24 — полик (Д16Т); 25 — рулевая сошка (сталь 45); 26 — поворотная цапфа (сталь 45).

РИС. 1. КАРТ КЛАССА «В»: 1 — дисковый тормоз; 2 — регулируемые тросовые упоры (Ст. 3); 3 — рулевая тяга (сталь 45); 4 — рычаг переключения передач (Ст. 3); 5 — сиденье (поролон-повинол); 6 — звездочка задней оси (Д16АТВ); 7 — двигатель М-103; 8 — устройство натяжения цепи (Ст. 3); 9 — проушины крепления педалей (Ст. 3); 10 — стойка крепления двигателя (Ст. 3); 11 — тяга устройства переключения передач (Д16); 12 — балка переднего моста (30ХГСА); 13 — пробка (Д1); 14 — бензобак (АМЦ); 15 — втулка вала устройства переключения передач (Ст. 3); 16 — вал устройства переключения передач (Ст. 3); 17 — педали приводов (магниевый сплав); 18 — задняя ось (18ХНВА); 19 — дисковый тормоз; 20 — кронштейн крепления тормоза (Ст. 3); 21 — резонатор выхлопа (Ст. 3); 22 — отбойник (Ст. 3); 23 — рама (30ХГСА); 24 — полик (Д16Т); 25 — рулевая сошка (сталь 45); 26 — поворотная цапфа (сталь 45).
РИС. 1. КАРТ КЛАССА «В»: 1 — дисковый тормоз; 2 — регулируемые тросовые упоры (Ст. 3); 3 — рулевая тяга (сталь 45); 4 — рычаг переключения передач (Ст. 3); 5 — сиденье (поролон-повинол); 6 — звездочка задней оси (Д16АТВ); 7 — двигатель М-103; 8 — устройство натяжения цепи (Ст. 3); 9 — проушины крепления педалей (Ст. 3); 10 — стойка крепления двигателя (Ст. 3); 11 — тяга устройства переключения передач (Д16); 12 — балка переднего моста (30ХГСА); 13 — пробка (Д1); 14 — бензобак (АМЦ); 15 — втулка вала устройства переключения передач (Ст. 3); 16 — вал устройства переключения передач (Ст. 3); 17 — педали приводов (магниевый сплав); 18 — задняя ось (18ХНВА); 19 — дисковый тормоз; 20 — кронштейн крепления тормоза (Ст. 3); 21 — резонатор выхлопа (Ст. 3); 22 — отбойник (Ст. 3); 23 — рама (30ХГСА); 24 — полик (Д16Т); 25 — рулевая сошка (сталь 45); 26 — поворотная цапфа (сталь 45).

Карт отличается совершенной конструкцией и высоким качеством изготовления деталей и узлов. Особого внимания заслуживают хорошо продуманное рулевое управление и оригинальная конструкция дисковых тормозов.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Рабочий объем двигателя – 123 см3

Коробка передач – стандартного типа

Шины задних колес (с наваренным протектором) – 300х125 мм

Шины передних колес – 260х85 мм

База – 1080 мм

Колея передних колес – 840 мм

Колея задних колес – 890 мм

Дорожный просвет – 80 мм

Сухой вес – 65 кг

Емкость топливного бака – 3,5 л

Зажигание — от магнето

Прежде чем начинать работу, подготовьте необходимые материалы и детали.

Раму (рис. 2) можно изготовить из тонкостенных стальных труб. Так как колеса на карте разных диаметров, то рама имеет вид ступеньки. Продольные трубы лучше делать из стали марки 30ХГСА, остальные детали рамы, в том числе передний и задний буфера, каркас сиденья, кронштейн рулевой колонки — из стали марок Ст. 3÷Ст. 20.

РИС. 2. ЧЕРТЕЖ РАМЫ: 1 — балка переднего моста; 2 — уголки крепления полика; 3 — планка крепления рулевого вала; 4 — кронштейн; 5 — каркас сиденья; 6 — передний кронштейн крепления двигателя; 7 — задний кронштейн крепления двигателя; 8 — кронштейн подшипников задней оси карта; 9 — переходник; 10 — проушины крепления педалей.
РИС. 2. ЧЕРТЕЖ РАМЫ: 1 — балка переднего моста; 2 — уголки крепления полика; 3 — планка крепления рулевого вала; 4 — кронштейн; 5 — каркас сиденья; 6 — передний кронштейн крепления двигателя; 7 — задний кронштейн крепления двигателя; 8 — кронштейн подшипников задней оси карта; 9 — переходник; 10 — проушины крепления педалей.

Силовая балка переднего моста 1 — профилированная. Она изготовлена из подкоса шасси спортивного самолета; подкосы можно заменить трубой диаметром 40 мм с толщиной стенки 1,5 мм. Проушины крепления поворотных цапф — цельнокованые. После обработки готовые проушины тщательно выставляются в вертикальной плоскости, то есть измеряются и устанавливаются углы наклона оси шкворня. Ось шкворня должна быть наклонена внутрь рамы на 7÷8°, назад — на 54 8°. После установки проушины привариваются к балке.

Остальные мелкие детали рамы, уголки крепления полика, номерных знаков и педалей выполняются из стали Ст. 3.

Все детали рамы соединяются сваркой.

Поворотные цапфы 4 (рис. 3) изготавливаются из стали 45. Цапфа состоит из шарового подшипника 1, поворотного рычага 2, шкворневой втулки 3, полуоси 4 и ребра жесткости 5. На концах полуосей нарезается резьба М14 и сверлятся отверстия для шплинтов. Торцы полуосей надо подогнать по шкворневым втулкам так, чтобы они плотно прилегали к последним. По торцу снимаются глубокие фаски для увеличения площади сварного шва. В проушины 11 запрессованы бронзовые втулки 12. Шкворневая втулка поворотной цапфы (рис. 4) должна плотно прилегать к торцам бронзовых втулок 12 шкворня. Внутренний диаметр втулок 12 сверлится под диамэтр, меньший, чем у шкворня (дет. 8). После запрессовки внутренний диаметр втулок доводится разверткой до нужной величины (под диаметр шкворня).

РИС. 3. СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ ПОВОРОТНОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА: 1 — диски колеса; 2 — ступица колеса (Д16Т); 3 — подшипник (60202, ГОСТ 7242-54); 4 — поворотная цапфа; 5 — гайка М14х 1,5; 6 — винт М6; 7 — втулка (сталь 45);8 — шкворень (сталь 45); 9 — шайба пружинная; 10 — балка переднего моста; 11 —проушина балки (30ХГСА); 12 — втулка бронзовая; 13 — диск тормозной (сталь 45); 14 — винт М3; 15 — уплотнение (фетр); 16 — подшипник 36204; 17 — подшипник шаровой (Ш-6С); 18 — место крепления тормоза.
РИС. 3. СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ ПОВОРОТНОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА: 1 — диски колеса; 2 — ступица колеса (Д16Т); 3 — подшипник (60202, ГОСТ 7242-54); 4 — поворотная цапфа; 5 — гайка М14х 1,5; 6 — винт М6; 7 — втулка (сталь 45); 8 — шкворень (сталь 45); 9 — шайба пружинная; 10 — балка переднего моста; 11 —проушина балки (30ХГСА); 12 — втулка бронзовая; 13 — диск тормозной (сталь 45); 14 — винт М3; 15 — уплотнение (фетр); 16 — подшипник 36204; 17 — подшипник шаровой (Ш-6С); 18 — место крепления тормоза.
РИС. 4. ДЕТАЛИРОВОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ПОБОРОТНОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА: 1 — деталь шарового подшипника; 2 — рычаг поворотной цапфы (сталь 45); 3 — шкворневая втулка (сталь 45); 4— полуось (сталь 45); 5 — ребро жесткости (сталь 45).
РИС. 4. ДЕТАЛИРОВОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ПОБОРОТНОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА: 1 — деталь шарового подшипника; 2 — рычаг поворотной цапфы (сталь 45); 3 — шкворневая втулка (сталь 45); 4 — полуось (сталь 45); 5 — ребро жесткости (сталь 45).
РИС. 5. ДЕТАЛИРОВОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ПОВОРОТНОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА.
РИС. 5. ДЕТАЛИРОВОЧНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ПОВОРОТНОГО УЗЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА.

Шкворень вытачивают со сквозным отверстием вдоль оси. В нем сверлятся отверстия для выхода смазки. В верхней части шкворня можно установить масленку. Шкворень закрепляется в проушинах разжимными шайбами 9 (см. рис. 3), которые входят в его специальные канавки.

Рычаги 2 поворотных цапф изготавливаются из листовой стали толщиной 6 мм. К их концам привариваются обоймы шаровых подшипников. Применяют и резиновые блоки. Подшипники фиксируются в обоймах раскерниванием.

На рычагах (см. 18 на рис. 3) установлены детали механизма дискового тормоза. Поэтому к рычагу и втулке поворотной цапфы приваривают ребро жесткости 5 (см. рис. 4).

Имея под рукой все необходимые детали, вы можете приступить к сборке переднего моста. Тщательно проверьте установку полуосей. Они должны быть строго горизонтальны. Предварительно прихватив сваркой полуоси и втулки, приступайте к монтажу переднего моста. Рычаги поворотных цапф не должны касаться деталей рамы при поворотах этих цапф. Особое внимание уделите правильной установке угла рычага поворотной цапфы (угла рулевой трапеции).

После подгонки всех деталей поворотных цапф швы тщательно провариваются.

Для ступиц 2 колес применяют дюралюминий Д16Т, для втулок 7 — сталь 45.

Рулевые тяги 3 (см. рис. 1), соединенные шаровыми подшипниками с рычагами поворотных цапф, делают из стальной трубки диаметром 16 мм. Один конец тяги заканчивается приваренной к ней проушиной; к другому концу приваривают втулку с внутренней резьбой М10. Во втулку ввернут наконечник рулевой тяги с шаровым подшипником. Этими наконечниками регулируется угол схождения колес.

Длина рулевой сошки 25 равна половине длины рычага поворотной цапфы. Сошку приваривают к втулке, которая крепится к рулевому валу болтом М6. Все детали рулевого привода соединяются болтами М6 и фиксируются корончатыми гайками.

В рулевой вал, выполненный из стальной трубы диаметром 22 мм, снизу вставлен штырек диаметром 8 мм с резьбой на конце. Он входит в подшипник № 1008, обойма которого приваривается к балке переднего моста. Верхний подшипник рулевого вала выточен из текстолита. Его прикрепляют двумя винтами М4 к пластинке, приваренной к рулевой стойке.

Для изготовления рулевого колеса замкнутого типа используется трубка диаметром 22 мм. Спицы рулевого колеса из стали Ст. 3 толщиной 3 мм привариваются к его втулке, которая плотно насаживается на рулевой вал и фиксируется винтом М5.

В № 6 вы узнаете об оригинальной конструкции дисковых тормозов, остальных узлах и деталях этого карта.

В. ЕНИН,

руководитель автоконструкторекой группы, г. Харьков

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ЭЛЕКТРОФРЕЗА ДЛЯ САДОВОДОВЭЛЕКТРОФРЕЗА ДЛЯ САДОВОДОВ
    Перекопать лопатой садово-огородный участок — нелегкое дело. Задавшись целью механизировать этот ручной труд, мы сконструировали и изготовили электрофрезу, которая добросовестно служит уже...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: