КАРТ — тормоза и… надежность

Знакомая всем автомобилистам картина: по трассе гонок, рыча мощными двигателями, проносятся гоночные автомобили, Высокие скорости на прямых участках и интенсивное торможение перед поворотами предъявляют высокие требования к тормозам автомобиля.

Первый, второй… десятый круг проходят гонщики. И вот от частых и длительных торможений тормозные барабаны раскаляются, а с повышением температуры падает коэффициент трения фрикционных накладок. Гонщикам приходится увеличивать тормозной путь, при этом неизбежно теряются драгоценные секунды.

Кроме температуры, у тормозов есть еще один враг — вода. Если во время гонок пойдет дождь и вода попадет внутрь барабанов, то тормоза перестают действовать. Последствия этого ясны каждому.

Мы предлагаем один из вариантов конструкции дискового тормоза (см. рис.). Тормоз был изготовлен в 1966 году и все время работал эффективно и надежно. При наличии токарно-винторезного станка он может быть сделан в любом кружке или секции.

Тормозной диск 3 вырезается из листовой стали на токарном станке. Сначала диск обрезается по наружному диаметру, затем растачивается посадочное отверстие. Диск крепится на втулке 2 четырьмя болтами М6, болты контруются проволокой или шайбами гровера.

Две скобы 6 соединяются сваркой со втулкой 7, после этого приваривается пластина 4 и перпендикулярно ей втулка 14, к которой приваривается кронштейн 12; упор 8 приваривается к скобе в последнюю очередь.

Фрикционные накладки приклеиваются к колодкам клеем БФ-4 или эпоксидным клеем на смоле ЭД-6. Соединяемые поверхности зачищаются, обезжириваются ацетоном, смазываются тонким слоем клея и зажатыми в струбцине или тисках помещаются в сушильный шкаф. Сушка длится 40— 50 мин. при температуре +100—120° С.

Сборка тормоза ведется в следующем порядке:

1. вставляется подвижная колодка 13 во втулку 14;
2. приворачивается неподвижная колодка 5 к пластине 4 двумя болтами М6, которые контруются;
3. соединяется болтом М5 с кронштейном 12 рычаг 11, который вставляется в прорезь подвижной колодки 13, и на свободный его конец набрасывается петля тормозного тросика;
4. собранный тормозной механизм надевается на палец 15, который приваривается к поперечному лонжерону рамы или специальному кронштейну. Цанговый зажим позволяет производить установку тормозного диска в любом положении.

Е. СНИТКО