(Окончание. Начало читайте в № 11) ДВИГАТЕЛЬ (рис. 4) микроавтомобиля «Магна» изготовлен из двух моторов ИЖ-56 от мотоколяски СЗА. Чтобы соединить два двигателя, надо разобрать картеры и распрессовать кривошипно-шатунные механизмы.
Установив кривошип на специальную оправку, выпрессовывают сначала его палец, затем цапфы из двух взаимно противоположных половин. Палец кривошипа при сборке должен быть посажен с гарантированным натягом в каждую половину и соответствующим зазором между ним и роликами. Поэтому необходимо изготовить два новых пальца (см. рис. 4) из стали ШХ15 или ХВГ, термообработанных до твердости 60—62 HRС.
Нужны также две новые, несколько больших размеров цапфы шатунно-кривошипного механизма (см. рис. 4) из стали 40ХН или 37XHЗA, термообработанных до твердости 36—40 HRC. Старые не обеспечивают надежности в передаче повышенного крутящего момента.
Запрессовав новые цапфы в правую и левую половины кривошипа, приступают к обычной сборке шатунов и кривошипов и к соединению двух кривошипно-шатунных механизмов. Для этого на цапфу надевается полумуфта.
Шатуны двух кривошипов устанавливаются относительно друг друга под углом 180°± 10. Полумуфты просверливаются, в одной нарезается резьба, в другой отверстия развертываются, и обе детали соединяют четырьмя болтами М8. Соосность кривошипов проверяют в центрах индикатором. Биение диаметров щек, цапф и соединительных полумуфт не должно превышать ±0,02 мм.
После этого кривошипы разъединяют, снимают втулки и собирают два двигателя. При этом в одном (в правом, если смотреть со стороны цилиндров) устанавливают коробку передач и механизм сцепления, а на втором — зубчатое колесо привода стартера, шкивок привода генератора, прерыватель.
Два двигателя кладут на верстак, соединяют их полумуфтами и замеряют расстояние между параллельными плоскостями картеров. Далее надо изготовить соединительное кольцо с выфрезерованными окнами. Окна нужны для прохода ключа при свинчивании вновь изготовленных полумуфт кривошипов. В боковинах кольца сверлятся отверстия для соединения картеров.
Проделав все эти операции, соединяют двигатели и на один общий коллектор для всасывания устанавливают карбюратор. (Практика показала, что одного карбюратора двигателя ИЖ-56 вполне достаточно).
Выхлопной коллектор двух цилиндров завершается глушителем от «Запорожца».
Для охлаждения достаточно одной воздуходувки от двигателя СЗА. Необходимо только изготовить новый кожух с разделителем потока воздуха, чтобы он охватывал оба цилиндра. Конфигурация его и сечения подбираются экспериментально.
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА. Соединив два двигателя и установив на них оборудование, приступают к изготовлению моторного подрамника, на который крепят дифференциал от мотоколяски СЗА. Чтобы моторная группа была небольшой высоты, дифференциал устанавливают в одной плоскости с картерами двигателей и огибают их трубой ø 25х2,5 мм. Затем сваривают подрамник, размечают отверстия для крепления двигателя и дифференциала и приваривают площадки крепления к основной раме.
Усилие на ведущий мост передается втулочно-роликовой цепью. Для уменьшения длины моторной группы цепь укорачивают на два звена и дифференциал максимально приближают к двигателю.
При установке цепных звездочек на дифференциале и двигателе их необходимо поменять местами: ту, которая стояла на дифференциале, нужно поставить на двигатель и наоборот, предварительно подогнав шлицы.
Операция по подгонке довольно сложна: каждую из звездочек нужно разрезать на венец и шлицевую втулку, а потом втулку одной приварить к венцу другой и наоборот. Естественно, нужна термообработка (закалка до твердости 54—58 HRC) и проверка зубьев. Биение их окружностей относительно осей не должно превышать ± 0,2 мм, а перпендикулярность плоскости зубьев ± 0,1 мм. На двигателе устанавливается звездочка с 20 зубьями, на дифференциале — с 16. В подрамнике между дифференциалом и двигателем ставится система натяжения цепи.
Прикрепив двигатель к раме, на него ставят вспомогательное оборудование.
На автомобиле «Магна-1» применен бензонасос от обычного четырехтактного двигателя. Привод бензонасоса выполнен так: на корзину сцепления напрессовывается кулачок с эксцентриситетом 6 мм. В картере двигателя сверлится отверстие и в него устанавливается шток, одна сторона которого опирается на кулачок, а вторая толкает рычаг бензонасоса, укрепленного на крышке картера.
Тормоза, подвеска. Вся тормозная система микроавтомобиля — гидравлическая, агрегаты ее (гидроцилиндры колес, тормозные и выжима сцепления) в основном от «Запорожца».
На рисунке 5 показано, как можно установить гидроцилиндры от «Запорожца» на тормозном диске мотоколяски СЗА. Порядок установки тормозных барабанов и дисков на передние колеса описан в № 1 нашего журнала за 1968 год. Стояночные тормоза, работающие так же, как у «Запорожца», имеют тросовый привод.
Качалки заднего моста (рис. 6) переделаны из качалок мотоколяски СЗА. Плоскость их качания — продольная.
Карданные сочленения взяты от мотоколяски СЗА. У валов обрезан шлицевой валик, на две его половины напрессовываются специально изготовленные втулки, которые затем присверливаются. Во втулках нарезается резьба М8х1 и они соединяются четырьмя болтами.
Длина втулок подбирается по месту после установки двигателя на раму автомобиля. Внутренний диаметр растачивается по полуоси с гарантированным натягом 0,01 мм, а диаметр фланца равен приблизительно 70—75 мм.
Коробка передач управляется одной продольной тягой, которая идет вдоль оси автомобиля. Ее движение передается от рукоятки, закрепленной на рулевой колонке, через систему рычагов 22 (рис. 7). При перемещении рукоятки вниз включается 1 передача, вверх — 2, 3, 4. Этой же рукояткой включают через рычаг 21 прямой и обратный ход (подтягивая на себя и двигая вверх или вниз).
Приборы. На рулевой колонке с левой стороны укреплены переключатели ближнего и дальнего света и указатели поворотов, которые имеют привод от одного рычага. При движении рычага вдоль рулевой колонки включается ближний или задний свет фар, при движении по радиусу — левые или правые подфарники.
Рама микроавтомобиля «Магна-1» сварена из труб. К ней крепятся передний и задний мосты, двигатель и приваривается каркас, на который крепятся винтами М4, М5, М6 элементы обшивки кузова.
Последние операции — грунтовка и шпаклевка кузова. Все неровности сглаживают наждачной бумагой, которую обычно накладывают на резиновый брусок и обильно смачивают водой. После просушки наносят первый слой краски, просматривают все поверхности, шпаклюют, если нужно, зачищают и красят. Когда краска высохнет, устанавливают декоративное оформление и стекла. Теперь микроавтомобиль готов для первого испытания и технического осмотра.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Число мест — 4 (2 взрослых и 2 детских)
Вес:
сухой — 600 кг
в снаряженном состоянии — 634 кг
с полной нагрузкой — 854 кг
Двигатель (см. описание автомобиля)
Распределение веса по осям без нагрузки:
на переднюю ось — 46%
на заднюю ось — 54%
С нагрузкой:
на переднюю ось — 50%
на заднюю ось — 50%
Максимальная скорость — 130 км/час
Радиус поворота по следу наружного колеса — 5 м
Минимальный просвет под главной передачей (клиренс) — 175 мм
Емкость бензобака — 30 л
Расход горючего на 100 км пути при скорости 60 км/час — 7,5 л
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение — 12 в
Стартер и генератор от автомобиля «Москвич-407»
Распределитель от двигателя М-72
Фары — 2 от мотоколяски СЗА
Подфарники передние, задние от автомобиля «Москвич-408»
Указатель заднего хода, рулевая колонка и рычаг переключения передач от «Москвича-402»
Рулевое колесо от «Москвича-408»
Стеклоочиститель от «Москвича-407»
И. ТУРЕВСКИЙ
Рекомендуем почитать
ЛЕПЕСТКОВЫЙ КОПИР
Получить идеально точный стык плоской детали, с криволинейной поверхностью позволяет нехитрый прием. Возьмете лист плотной бумаги, например ватмана; один край разрежьте на узкие полоски...
ТРИ ПАЯЛЬНИКА В ОДНОМ
Точнее, один (на 50 или 65 Вт), работающий в трех режимах. Преимущества конструкции: постоянная готовность к работе, визуальный контроль трех режимов и т. д. Все это обеспечивает...
