МАШИНЫ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ

Первым моим «приложением рук» был УАЗ-31512. Многое на нем переделал, чтобы путешествовать без проблем. Некоторые из технических решений стали классикой на «УАЗбуке». Одно из дальних путешествий — на озеро Байкал.

Основной переделкой стала замена двигателя на дизель Nissan TD27T и агрегатирование его со штатными КПП и «раздаткой». Для преодоления водных преград вброд смонтировал шноркель. «Военные» мосты — с червячными дифференциалами повышенного трения. Доработанные рессоры и амортизаторы позволяют легко «проглатывать» полуметровые ямы и обеспечивают плавность хода. Кузов поднят над рамой на 50 мм и обрезан по нижние петли дверей. Колесные арки расширены. Топливный бак на 110 л установлен под задним сиденьем. Бамперы — самодельные, усиленные (передние совмещены с защитой рулевых тяг) и позволяют легко поднять машину высоким реечным домкратом (хайджеком). Машина оборудована двумя генераторами на 90 и 150 А, воздушной системой с компрессором с приводом от ДВС и ресивером на 20 л, электрической лебедкой.

На всех четырех колесах — дисковые тормоза и усиленные ступицы. Шины размером 33 дюйма — универсальные, с таир-локами.

Навигация осуществляется с помощью самостоятельно собранного компьютера с двухъядерным процессором, жестким диском на террабайт и монитором с сенсорным экраном (тач-скрин). У машины улучшен свет основных фар, а на крыше установлены дополнительные четыре галогенные фары. Для длительных путешествий сварил верхний багажник, имеется газовый балон на 30 л для плиты и абсорбционного газового холодильника. Пространство багажника организовано несколькими ящиками.

Мотоцикл «Турист» (на фото), создан в соавторстве с Андреем Гагариным. Рама — от кроссового мотоцикла «Минск», доработанная. Силовой агрегат — от дорожного «Минска». Вилка — от «Иж-Планета-спорт». Маятниковая задняя вилка (укороченная) и колеса — от чехословацкого мотоцикла «Чезет». Топливный бак — от «Ижа», переваренный. Остальные детали — самодельные.

«Турист» получился легким, экономичным, ремонтопригодным, удобным для вождения сидя, а когда надо — и в положении «стоя». В проходимости не уступал полноприводным квадроциклам.

Мотоцикл был зарегистрирован как самодельный и совершил множество походов, самый дальний из них — на полуостров Рыбачий.

На данный момент «Турист» обрел нового хозяина.

Затем был вездеход «Прохор», аналогом которого послужил «Лесник» Андрея Иванова. Машина оказалась удачной и имеет ряд последователей.

Мотор у «Прохора» — японский индустриальный турбодизель «Кубота» V1505Т мощностью 44 л.с., агрегатированный с коробкой перемены передач ВАЗ-2110 с измененными передаточными числами. Он имеет передние управляемые колеса и мосты от ГАЗ-66. Шины низкого давления диаметром 1600 мм взяты от вездехода «Шерп».

Рама сварена в кондукторе из профильной трубы сечением 100×50 мм. а кузов — из профильной трубы — 20×20 мм и образует с рамой одно целое. Каркас обшит тонкими листами дюралюминия.

Несмотря на габариты (соизмеримые с автобусом ПАЗ) и вместительность до десяти человек, «Прохор» весит всего 1740 кг, что на 10 кг меньше, чем автомобиль УАЗ-31514. На фотографии запечатлено первое путешествие «Прохора» еще на «ободранных» шинах «Ураган» (в то время я уже планировал поставить колеса с шинами «Шерп» и строил вездеход под них).

Трансмиссия: КПП ВАЗ-2110 с измененными передаточными числами и заваренным дифференциалом, самодельные карданы на основе внутренних «шрусов» ВАЗ-2108 и карданов УАЗ, мосты ГАЗ-66.

Рулевое управление — с гидроусилителем. Основной насос объемом 8 см3 — фирмы «Кубота», насос-дозатор объемом 100 см3 — от трактора МТЗ, рулевой цилиндр с доработанным штоком — от ГАЗ-3308. Тормоза — трансмиссионные гидравлические дисковые. Диски самодельные, суппорты — от ВАЗ-2108, главный тормозной цилиндр — от ВАЗ-2101.

Рулевое управление, как и рабочие тормоза, информативны и легки, а ручной тормоз удерживает машину на любом склоне.

Ю. ЖИЛИН, г. Вологда