МИНИ-БАЙК ШКОЛЬНИКА

Этот микромотоцикл создал начинающий самодеятельный конструктор — старшеклассник Артем Покровский из г.Твери. Творчески используя публикации «Моделиста-конструктора» прошлых лет (в частности, опубликованные в № 2’79 и № 8’89), он из деталей, узлов и агрегатов отслуживших свое велосипедов и мопедов собрал миниатюрное транспортное средство. Этой машине не нужен гараж— ее можно хранить и на балконе городской квартиры, поднимаясь с ней в лифте. Мини-байк обладает и повышенной проходимостью, а точнее «переносимостью» — труднопроезжаемое место можно преодолеть, взяв его на руки (это под силу даже ребенку), а затем ехать на нем дальше.

Рама мини-байка обычная: трубчатая, трапециевидная (чаще ее называют треугольной, не беря во внимание короткую рулевую колонку) с дополнительным подкосом. Выполнена она из рамы дорожного велосипеда, которая подверглась небольшой переделке: у нее были отрезаны подседельные стойка вместе с кареточным узлом и примыкающей к нему частью передней трубы. Ненужной стала и задняя вилка. Новая подседельная труба установлена немного круче и ближе к рулевой колонке, а под задний конец верхней трубы подведен подкос (отрезок прежней подседельной трубы). Перед тем как приварить новые детали рамы, их торцы были тщательно подогнаны круглым напильником по радиусу стыкуемых труб. Сварку производили на ровной площадке, чтобы все элементы рамы находились в одной плоскости.

После этого к трубам рамы были приварены подножки из цельного отрезка трубы и три трубки-втулки для осей: верхних концов амортизаторов, педали ножного тормоза и вилки задней маятниковой подвески. Перед сваркой места сопряжений у втулок и труб рамы были немного подточены круглым напильником для увеличения площади соприкосновения деталей, чтобы они плотнее прилегали друг к другу, удлиняя периметр шва. При креплении подножек и втулок необходимо соблюсти их перпендикулярность к плоскости рамы. Особенно трудно (но наиболее важно) выполнить это условие при стыковке маятниковой втулки, так как она крепится к подседельной трубе с помощью двух стальных пластин.

Общий вид мини-байка:

1 — силовая установка с двигателем Д-6; 2 — переднее крыло (часть крыла от старого мини-мокика); 3 — переднее колесо (от детского велосипеда); 4 — передняя вилка (от мопеда «Газуля»); 5 — фара (от трактора); 6 — руль (от велосипеда «Десна»); 7— бензобак емкостью 2 л (от мотовелосипеда); 8 — рама (от дорожного велосипеда, переделанная); 9 — седло (от мопеда «Газуля»); 10— задний габаритный фонарь (от мопеда); 11 — задний амортизатор (от мопеда «Рига», 2 шт.); 12— заднее крыло (часть крыла от старого мини-мокика); 13 — заднее колесо (от детского велосипеда, переделанное); 14—тормоз скребкового типа; на виде спереди переднее крыло не показано

Установка мини-байка с двигателем Д-6

Передняя вилка — укороченная, от рижского мопеда. Перья вилки обрезаны до размеров, указанных на рисунке, а к их нижним концам приварены сужающиеся ушки-кронштейны, так как штатная ось колеса от детского велосипеда коротка. Верхняя часть ушек перед приваркой выгнута, чтобы она облегала трубу Удлинение же оси повлекло бы за собой и увеличение ее диаметра, а это привело бы и к неоправданной переделке колеса. Еще более сложной задачей для уменьшения расстояния между перьями вилки явилась бы переделка мостиков, их соединяющих, и от этого варианта я тоже отказался. Связывая перья между собой, мостики соединяют вилку со стержнем рулевой колонки. Стержень в колонке поворачивается в двух подшипниках и конусах, взятых от того же мопеда, хотя можно было бы оставить и велосипедные.

Задняя маятниковая вилка сделана из цепной вилки упомянутого дорожного велосипеда, от которого была взята рама. Диаметр труб перьев 22 мм. От вилки отрезана передняя зауженная часть вместе с мостиком, а оставлены необходимого размера трубы с наконечниками. Пазы в наконечниках вилки для оси заднего колеса выполнены под углом к перьям и открытыми спереди. Такое их расположение позволит при необходимости натягивать цепь, но при ее случайном обрыве не даст оси колеса выскочить из вилки. Левый наконечник немного выгнут в сторону звездочки колеса. Передние концы труб перьев сплющены, углы скруглены и здесь же просверлены отверстия диаметром 10 мм для оси (от мопеда). Перья соединены между собой вваренным мостиком из отрезка такой же трубы. Около наконечников вилки к перьям приварены кронштейны для крепления нижних проушин амортизаторов.

Рама дорожного велосипеда

Рама мини-байка:

1 — используемая часть рамы дорожного велосипеда; 2— подседельная стойка (труба 28×2); 3 — подкос (отрезок от подседельной трубы велосипеда); 4— втулка оси верхней опоры амортизаторов (труба 22×3); 5 — втулка оси задней маятниковой вилки (труба 22×3); 6— подножки (труба 22×3); 7— кронштейн втулки (Ст3, лист sЗ, 2 шт.)
 

Передняя вилка (укороченная, от мопеда):

1 — верхний мостик; 2 — корпуса перьев; 3 — нижний мостик; 4 — перья; 5 — ушки-кронштейны (Ст3, лист sЗ)

Ось в стальной втулке установлена в двух торцевых резиновых втулках, изготовленных из сайлент-блоков крепления двигателя V50 мопеда «Карпаты». Лишний материал снаружи был снят обычным наждаком, а отверстия расточены драчевым крутым напильником.

Колеса — от детского велосипеда. В заднем колесе спицы заменены дюралюминиевыми пластинами. Их восемь; установлены крестообразно по четыре с каждой стороны колеса (втулки). Часть отверстий из-под спиц, предназначенных для крепления пластин, рассверлены до диаметра 4,2 мм. Каждая пластина прикреплена к ступице двумя болтами М4, а к ободу — одним таким же болтом. Во избежание раскручивания под гайки поставлены разрезные шайбы, а концы болтов немного расплющены.

Далее с одной стороны колеса посажена на фланец ступицы и прикреплена к пластинам четырьмя болтами М5 приводная звездочка. Между звездочкой и пластинами установлена распорная втулка, а под гайки болтов подложены косые шайбы. Концы болтов опять немного расплющены. Несмотря на кустарное изготовление, «восьмерок» в колесе не наблюдается. Тормоз скребкового типа (на фото его еще нет). Усилие от тормозной педали передается через жесткую тягу на накладку, закрепленную шарнирно на мостике маятниковой вилки, которая прижимается к шине заднего колеса.

Силовой агрегат с двигателем Д-6 переделкам почти не подвергался. Только при монтаже на раме двигатель наклонен немного вперед, поэтому между ним и карбюратором установлена косая дюралюминиевая проставка, чтобы ось дроссельной заслонки смесеобразовательного прибора расположилась отвесно.

Задняя маятниковая вилка (все детали — от задней вилки дорожного велосипеда):

1 — правое перо; 2 — мостик; 3 — левое перо; 4 — левый наконечник; 5 — правый наконечник; 6 — кронштейны амортизаторов
 

Монтаж планок вместо спиц в заднем колесе (от детского велосипеда):

1 — втулка— ступица колеса; 2 — болт М4 (3 шт. на каждую пластину); 3 — пластина (дюралюминий, лист sЗ); 4 — обод; 5 — резиновая кольцевая прокладка (от старой камеры); 6 — распорная втулка; 7 — звездочка; 8 — болт М5; 9— косая шайба

Схема электрооборудования миии-байка

Теперь о других комплектующих деталях и узлах. Руль— от велосипеда «Десна». Тросики, ручки и рычаги управления — от мопедов. Оба крыла сделаны из одного разрезанного на части заднего крыла мини-мокика и удлинены резиновыми брызговиками. Переднее крыло прикручено к нижнему мостику вилки одним болтом. Заднее крыло закреплено в двух местах: спереди—хомутом к подкосу рамы, сзади — болтиком к кронштейну сигнального фонаря. Задние амортизаторы — от мопеда «Рига-3». Бак емкостью 2 л с краником и глушитель — от мотовелосипеда. Седло — от мопеда.

Бортовая сеть — шестивольтовая, на это напряжение рассчитаны все лампочки электроприборов. Фара — от трактора, от него же выключатель. Задний фонарь — от мопеда. Схема электрооборудования приведена на рисунке.

Мини-байк оправдал мои надежды: идет мягко, управляется легко. Расход топлива небольшой, если сравнивать с настоящими мотоциклами — около 1,8 л на 100 км. Так что мини-байком я доволен.

А.ПОКРОВСКИЙ, г. Т в е р ь