НА САМОКАТЕ С ВЕТЕРКОМ

Несмотря на свое многообещающее название, самокат, как известно, сам не катится. Нужно либо толкать его ногой, либо оборудовать двигателем — электрическим или бензиновым. И такие «самобеглые» конструкции сегодня имеют широкое распространение, на них ездят и взрослые, и дети. А если есть спрос, то значит, есть и предложение — выбор подобной техники в магазинах огромный. Однако гораздо интереснее ее не купить, а сделать своими руками особенно когда есть хорошие информационные продукты, ведь ничего сложного в этом нет. Именно так поступил Вячеслав Забуренный, с которым я встретился в подмосковном Дзержинске, где и протестировал его транспортное средство. Но обо всем по порядку.

Итак, прежде всего нужны мотор, колеса, тормоза и органы управления. Все это берется, конечно, готовое — не все же будешь изобретать с нуля. В наш век, когда интернет широкой, уверенной поступью шагает по планете, найти подходящие комплектующие не составляет большого труда. Родина всех этих деталей известна — Китайская народная республика. В данном случае были приобретены колеса размером 4.10-4 с пневматическими шинами, с дисками и подшипниками. В ступице заднего колеса встроена обгонная муфта, по типу велосипедной. Если озадачиться, то можно подобрать и соответствующий протектор шин, рассчитанных для городской или внедорожной эксплуатации.

Также были куплены тормозные механизмы дискового типа, но с механическим тросовым приводом — для простоты, подшипники рулевой колонки и сам руль с обрезиненными рукоятками. Ну и главное, конечно, — двигатель. Такой применяется, например, на газонокосилках: двухтактный с рабочим объемом в 50 «кубиков». Какова мощность, спросите? История об этом умалчивает, поскольку никаких сведений на этот счет нет и никогда не было. Даже марка двигателя отсутствует. Обычный китайский «движок» с простейшим карбюратором, ручным запуском и центробежным сцеплением на выходном валу. Под эти параметры подпадают десятки, если не сотни моторчиков, стоимостью от 4 тысяч рублей, а то и дешевле.

Главным связующим звеном мотосамоката служит рама. Ее Вячеслав согнул на трубогибе из бесшовной стальной трубы внешним диаметром 38 мм. Труба тонкостенная — 1,5 мм. Алюминиевая деталь с теми же прочностными свойствами будет толще, а потому общий вес конструкции вряд ли выйдет меньше. Зато обычную сталь варить проще. Можно даже простым полуавтоматом. Форма рамы, как видно на фотографиях, незамысловата. Два плавных изгиба в одной плоскости, спереди приварена рулевая колонка, сзади — элемент подвески. Плюс кронштейны под фанерную площадку-подножку (от скейта с нескользким покрытием) для ездока и под подседельную стойку. Впрочем, на готовом аппарате ни этой стойки, ни самого сиденья нет. Вячеслав признается, что слабо себе представляет, как ездить на этом «снаряде» сидя. Только стоя! В этом весь кайф!

В рулевую колонку вмонтированы подшипники, после чего снизу установлена передняя вилка, в которую сверху вводится длинная труба — руль, собственно говоря, готов. Надо заметить, что определение «передняя вилка», характерное для мотоциклетной и велосипедной техники, здесь не вполне верно отражает суть дела — на самом деле вилки как таковой нет. Это еще одна нехитро изогнутая труба, чуть меньшего диаметра, чем рама, к которой снизу приварен такой же элемент подвески, как и к раме сзади.

Подвеска на этом мотосамокате — отдельная история и, быть может, она самая интересная. По конструкции это так называемый резино-наполненный торсион. Правда, вместо резины здесь использован полиуретан. Выглядит это так: в трубу сечением 50×50 мм вставляется труба сечением 25×25 мм, и ориентируется с поворотом в 45 градусов, чтобы углы внутренней детали оказались напротив боковых граней внешнего элемента. Пустое пространство между двумя трубами заполняется подогнанными по конфигурации полосками полиуретана. Их соответственно четыре штуки. Корпуса торсионов, то есть наружные трубы, приваривается к раме сзади и к переднему поворотному рычагу, а во внутренние вставляются ответные «квадраты», жестко связанные с рычагами задней и передней подвесок. Сами рычаги также элементарны: они сварены из изогнутых стальных трубок диаметром 15 и 20 мм соответственно. При работе подвески внутренняя труба стремится провернуться во внешней, но полиуретановые вставки этому сопротивляются. Конечно, со временем материал «устает», теряет упругость, и подвеска при этом немного «проседает». Но в целом срок ее службы вполне сравним со сроком жизни всего мотосамоката, определяемым во многом ресурсом двигателя, колес и прочих комплектующих.

К рычагам задней подвески на болтах крепится площадка под двигатель. Сбоку на отдельном кронштейне вешается небольшой пластиковый бензобак, идущий в комплекте с мотором. Открытая цепь передает крутящий момент к звездочке заднего колеса. Кстати, цепь специально не подбиралась. Она была приобретена нужного шага в бухте, затем был отрезан кусок нужной длины и установлен замок.

Любопытно, но идущий в комплекте с двигателем карбюратор почему-то не имеет воздушной заслонки. И в холодный дождливый осенний день, когда мы выкатили самокат из гаража для тестдрайва, практически новый моторчик никак не хотел пускаться. Дергали-дергали шнур стартера — ни одной вспышки. Помогла аэрозоль с эфиросодержащей жидкостью для облегчения пуска. Чуть добавляю оборотов (к слову, на правой рукоятке руля установлен курок-гашетка под большой палец, а не привычная для мототехники вращающаяся рукоятка) и самокат лихо срывается с места, взрывая задним колесом промокшую землю. С непривычки газ нужно дозировать очень аккуратно. А еще полезно научиться ездить… на заднем колесе. Не полностью, конечно, как в цирке, но постоянно нагружая заднее колесо больше, чем переднее. В противном случае это транспортное средство не слишком устойчиво в поворотах, особенно на скользком покрытии. В этом я тут же убедился, делая разворот перед гаражами. А лавируя между луж, чуть не угодил в одну из них — передок неожиданно снесло в сторону.

По словам Вячеслава, это техника для езды по лесу и по тропинкам, поскольку на асфальте на ней скучно. Максимальная скорость не превышает 40 км/ч, запас хода около 60 км. Машинку весом 25 — 30 кг легко загрузить в багажник даже легкового автомобиля, для этого достаточно отсоединить руль, что сделать очень просто: снизу откручивается всего один болт, после этого два конуса на трубе руля сходятся, и она вынимается из втулки переднего поворотного рычага. Запас по длине в тросах управления (газ и тормоза) это позволяет.

Пожалуй, не помешали бы на этом самокате крылья колес. Без них удовольствие от езды в сырую погоду несколько портит вид испачканной одежды. Это я сполна испытал на себе. Но крылья — дело наживное, во всем остальном мотосамокат Забуренного мне понравился.

Ну и пара слов о средствах защиты. Мы тестировали эту конструкцию на небольших скоростях и на закрытой территории. Если же планируется ее эксплуатация в городских условиях, то шлем (хотя бы велосипедный), перчатки, наколенники и налокотники лишними не будут — не забывайте об этом.

Андрей ФАРОБИН,

фото автора