«НЕИСТОВЫЙ»

Стремительно летящий над бездорожьем вездеход — предлагает построить шведский конструктор-любитель Турнбьёрн Густавсон. Недавно наш специальный корреспондент Ю. Столяров встретился в Стокгольме с редакторами шведского журнала «Текник фёр алла» («Техника для всех»). Этот журнал весьма популярен среди самодеятельных конструкторов Швеции, деловой, серьезный, выпускают его люди увлеченные, энтузиасты технического творчества. «Техника для всех» вполне оправдывает свое название: регулярно знакомит читателя с техникой, как говорится, «на все случаи жизни»: от простейшей летающей модели до новейшего минивертолета, от самоката — до скоростного гоночного автомобиля и с множеством других машин, аппаратов, приборов, окружающих человека ежедневно.

Но особую гордость журнала, как сообщили его редакторы Торе Рёснес, Альф Агдлер и Лассе Лиден, составляют катера на «воздушной подушке».

В серии номеров прошлого года «Техника для всех» подробно знакомила своих читателей с тем, как самому, в домашних условиях с малыми затратами средств можно сконструировать и построить удобный и быстроходный катер на «воздушной подушке». По предложению журнала известный в Швеции конструктор-любитель Турнбьёрн Густавсон создал и испытал небольшую скоростную машину такого типа, а затем рассказал читателям, как сделать ее в обычных домашних условиях.

Редакция журнала «Техника для всех» и Турнбьёрн Густавсон любезно согласились поделиться с читателями «Моделиста-конструктора» своим опытом постройки машин на «воздушной подушке».

— Судно на «воздушной подушке», несомненно, принадлежит к числу наиболее интересных изобретений и технических новинок последнего времени, — говорит Т. Густавсон. — Идея, лежащая в основе его конструкции, весьма оригинальна и необычна, но вместе с тем настолько проста, что остается лишь удивляться: как же это никто не смог додуматься до такого раньше!

Принцип работы судна на «воздушной подушке», а также все этапы его эволюции: от первых «консервных банок», построенных англичанином Кокереллем, до современных транспортных громадин, перевозящих тонны груза, уже были описаны неоднократно в научно-популярных журналах многих стран.

И конечно, у каждого любителя, живо интересующегося подобными заманчивыми новинками, возникает естественное желание построить такой катер своими руками. Реально ли оно?

Несомненно! И даже более, нежели для всех других транспортных машин. Конструкция катера, действующая на таком принципе, не требует серьезных технических ухищрений и в то же время дает простор для творческой фантазии.

Первыми и наиболее ревностными приверженцами новой технической идеи обычно становятся энтузиасты-любители. Вспомните хотя бы молодость авиации! Первые робкие шаги к фантастической цели — скромные воздушные прыжки на удивительных сооружениях, стянутых проволокой из рояльных струн и обшитых простынным полотном. Как бы ни были скромны такие попытки, эти дерзко смелые люди на своих редко взлетавших машинах двигали прогресс цивилизации. А все последующие поколения авиаторов, естественно, учились на их ошибках.

МНОГО МНЕНИЙ

— Аналогичным путем развивались автомобиль, радио, а затем — суда на «воздушной подушке», — говорит Т. Густавсон — Вскоре после того, как Кокерелль выдвинул свои новые технические идеи — предложил парящую машину, — многие английские парни разного возраста, но одинаково любящие мастерить необычайные штуки своими руками, принялись за работу. И через некоторое время многие из них продемонстрировали ошеломленной публике результат — собственную модель аппарата на «воздушной подушке».

Естественно, что вскоре появились и объединения в виде клубов с тем, чтобы каждый конструктор мог любоваться своим детищем в компании восхищенных коллег, а затем начались гонки, ралли, соревнования. Все эти встречи, проходившие в праздничной атмосфере, собирали множество и участников, и зрителей, горячо обсуждавших и критически оценивавших каждую новую конструкцию. Успехи, а в равной степени ошибки и неудачи, конечно, повысили квалификацию конструкторов-любителей в этом новом деле и пошли им на пользу.

Теперь уже созданием судов на «воздушной подушке» различных родов, типов и модификаций охвачено огромное число любителей. Поскольку школы также с энтузиазмом откликнулись на эту новинку, то увлекательное поле деятельности — строительство своими руками машины будущего — открылось перед учениками на уроках труда. Теперь парк судов и катеров на «воздушной подушке» насчитывает тысячи различных моделей и модификаций. Столь бурный рост их численности объясняется прежде всего тем, что для создания такого судна не требуется ни дорогостоящих материалов, ни специальных знаний и высокой квалификации, а конструкцию всегда можно выбрать «по плечу»: от самой простейшей посудины до совершенного скоростного катера.

— В Швеции до недавнего времени заметного интереса к такого рода судам не наблюдалось, — замечает Густавсон. — Это отчасти объясняется тем, что к ним почти никто серьезно не относился, а официальные власти никак не могли решить одну нетривиальную проблему: к какому виду

транспортных средств отнести подобное судно? «Птица» оно, так сказать, или же «рыба»? Но теперь же, когда эта проблема наконец решена и судам на «воздушной подушке» открыта «зеленая улица» на шведских озерах, почему бы, подумали мы, нашим конструкторам-любителям не последовать примеру своих английских коллег и не взяться за дело? В природном отношении Швеция, пожалуй, более, чем Англия, удобна для катера на «воздушной подушке». У нас много озер и рек, идеальных мест для соревнований и тренировок спортсменов на таких катерах, особенно зимой, когда лед становится прекрасной поверхностью для движения судов на «воздушной подушке».

Итак, оказались налицо и интерес любителей, и все объективные условия, благоприятствующие новому начинанию. Осталось лишь проявить инициативу.

Поскольку крупные эксперименты, как известно, дело весьма дорогостоящее, то журнал решил познакомить читателя прежде всего с уже испытанной, проверенной и обкатанной машиной. С этой целью журнал приобрел право на постройку и публикацию чертежей именно такого катера, который может быть построен в домашних условиях. Им оказался катер, разработанный в свое время англичанами, преследовавшими цель создать несложную и недорогую машину на «воздушной подушке». Эта конструкция была затем воссоздана в сотнях экземпляров, большей частью руками школьников, и получила наилучшие отзывы.

Таким образом, у предлагаемой читателю модели имеются действующие прототипы, и этот факт, несомненно придаст ему уверенности при постройке катера В Швеции в основном придерживались избранного образца и лишь незначительно изменили его «оболочку» для того, чтобы упростить процесс сборки. Это совершенно не сказалось на основных качествах судна: его скорости, управляемости, маневренности устойчивости и др

ПРИЯТНОЕ СОЧЕТАЕТСЯ С ПОЛЕЗНЫМ

— Отметим сразу, — подчеркивает Т. Густавсон, — что мы отнюдь не требуем от читателя беспрекословного следования нашим инструкциям. При постройке катера каждый может в полной мере проявить свой вкус и фантазию, придерживаясь лишь предлагаемых размеров, формы днища, веса и мощности двигателя. Отклонения в разумных пределах от этих показателей также вполне приемлемы.

Ну а как же можно использовать это творение? Во-первых, такое судно должно доставить своему творцу много радости и, конечно, удовольствия. Однако не следует при этом забывать, что кататься на подобном катере можно лишь в официально очерченных границах, в основном на озерах и к тому же не слишком далеко от берега. Поскольку правила движения для этого вида «транспортных средств» еще не установлены, то не следует также чересчур много разъезжать на нем по суше. Ну и конечно, вы сможете участвовать на своем судне во всевозможных ралли, соревноваться и обмениваться опытом. Наконец, если построенный вами катер обнаруживает хорошие технические данные и достаточно надежен, то он может найти и практическое применение, например, как уникальное средство передвижения по тонкому, неокрепшему льду, по болотам и топям. Мы даже не беремся перечислять сейчас все возможные варианты применения судна на «воздушной подушке», поскольку их просто трудно предугадать.

— Вряд ли многие из тех, кто носится летом вдоль побережья шхер со скоростью 50 узлов на своих глиссерах, — говорит Т. Густавсон, — задаются вопросом о том, какова же практическая полезность их катера. Спортсмен выжимает из мотора своего судна все лошадиные силы просто ради удовольствия и развлечения.

Катер на «воздушной подушке» ходит так же быстро и доставляет такое же, если не большее, удовольствие своему владельцу, как и лучшие современные модели гоночных судов. Но при этом он значительно дешевле и может использоваться практически круглый год. Список его достоинств можно продолжить, все зависит от условий; где и для чего он будет применяться.

Итак, решено — строим катер на «воздушной подушке»! В дальнейшем мы подробно расскажем о том, как создать эту машину, приведем необходимые чертежи и схемы. Вы узнаете, как прошли испытания пробного образца, и заочно получите первые уроки управления оригинальным судном.

ПО ТОНКОМУ ЛЬДУ

Задуманная машина построена. Она легко развивает скорость в 20 узлов и более.

Ходовые испытания катер прошел на озерах Далары, только что затянутых первым тонким льдом Результаты, как утверждает Т. Густавсон, превзошли все ожидания. Оказалось, что «Неистовый» (так нарекли катер), обладает прекрасной устойчивостью и маневренностью, а высота парения и грузоподъемность — наиболее важные технические характеристики судна — даже превысили расчетные. 15-часовые испытания прошли, что называется, без сучка, без задоринки, если не принимать во внимание незначительные перебои в работе мотора, происходившие вследствие образования льда в карбюраторе, поскольку в течение всех этих 15 часов термометр на улице упрямо показывал 16—20° ниже нуля. И катер и водитель «расстались в полном восторге друг от друга».

Во время испытаний обнаружились некоторые недочеты и несовершенства конструкции. Выявление всех слабых мест конструкции и соответствующее улучшение ее, а затем корректировка чертежей для массового читателя — все это входило в планы эксперимента. Как выяснилось немедленно, управлять судном на «воздушной подушке» несколько сложнее, чем обычным катером, однако водитель испытывает при этом колоссальное удовольствие.

— Оба члена экипажа от редакции журнала и третий участник испытаний — неутомимый энтузиаст и прекрасный механик Ленкарт Ларссон — обладали немалым опытом управления гоночными катерами, — рассказывает Т. Густавсон. — Этот опыт весьма помог нам, но многому пришлось учиться «на ходу». Управление катером на «воздушной подушке» требует особой внимательности, осторожности, скрупулезности, упорных и долгих тренировок. Но не жалейте времени, ибо ваши труды вознаградятся удивительным ощущением свободы и скорости!

Программа испытаний не завершилась зимними стартами: с наступлением весны конструкторы намерены обкатать свое детище на тающем льду и на воде.

НЕСКОЛЬКО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ…

Прежде чем взяться за молоток, пилу и рубанок, нужно хорошенько уяснить себе еще кое-что. Предлагаемая конструкция скорее лишь тема, и читатель волен в своих импровизациях. Варьировать можно все, что угодно, но, как уже упоминалось, габариты, форму днища, вес судна и расчетную грузоподъемность следует стремиться сохранять неизменными. Если же вы зайдете слишком далеко в своих фантазиях, то рекомендации конструкторов и испытателей не будут действительны в отношении построенного вами судна, и вам придется испытывать его на свой страх и риск. Следуя же отработанной методике, вы получите более надежное судно.

— Мы не утверждаем, — говорит Т. Густавсон, — что наша машина является образцом элегантности и стремительности. Некоторые элементы конструкции были сознательно упрощены и затрублены, мы изменили технологию сборки катера: отказались от

сварки и клепки. Эти изменения преследовали одну цель — удешевить и упростить катер, сделать его несложным для самостоятельного изготовления, но в то же время достаточно удобным. Кроме того, мы несколько видоизменили систему крепления моторов и расположение водительского кресла — для того чтобы улучшить амортизацию, снизить вибрацию и толчки.

НАДЕЖЕН ЛИ КАТЕР НА «ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ»

После всего сказанного выше правомерен вопрос: а надежен ли катер на «воздушной подушке»?

Скажем уверенно, да! Если он хорошо сконструирован и правильно эксплуатируется, то такая машина отнюдь не опаснее всех других окружающих нас машин и аппаратов, прекрасно работающих при правильном обращении с ними, но начинающих «брыкаться», если они попадают в ненадежные и неумелые руки. Это ясно и без дополнительных разъяснений. Конечно, техника безопасности должна быть на первом месте, и в конструкции катера предусмотрено все для того, чтобы предотвратить неприятный инцидент.

Непременным условием является тщательная и продуманная защита ходового винта. Те же требования предъявляются к креплению и защите вентилятора и других движущихся и вращающихся деталей. Все эти факторы и различные варианты их осуществления будут подробно рассмотрены в дальнейшем.

Впрочем, в первую очередь все требования и пожелания техники безопасности относятся к самому владельцу судна на «воздушной подушке». Мы всегда имеем в виду прежде всего человека, когда говорим об автомобилях, судах, самолетах, роликовых коньках или мясорубках. «Что посеешь, то и пожнешь», — утверждает известная пословица. Это правило неотступно следует за любым экспериментатором.

(Продолжение следует)