ПОЛНОПРИВОДНОЙ ВЕЛОСИПЕД | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Идея разгрузки позвоночника и повышения комфорта езды на велосипеде за счет специального руля с подлокотниками, на которые опираются локти, не нова и описана, например, в журнале «Моделист-конструктор» № 10 за 1997 г. Но, как потом выяснилось, с таким рулем можно изготовить независимый передний ручной привод и подключать в работу и руки, уподобляя таким образом велосипед тренажеру.

Если в переднюю вилку установить вместо переднего колеса заднее с извлеченным из него тормозным механизмом, то его звездочка сможет свободно вращаться и в обратную сторону, что и обеспечит возможность применения предлагаемого привода. Для его изготовления из выносного кронштейна стойки надо извлечь штатный руль, а на его месте закрепить втулку — кусок трубки, отрезанной от старой подседельной. В нее по скользящей посадке как раз входит стальная полудюймовая труба, из которой и можно сделать специальный П-образный руль. В местах изгиба трубы ножовкой следует выпилить треугольные вырезы до половины диаметра (для облегчения работы без трубогиба), которые после гибки прихватить сваркой (гибка второй ветви руля производится после введения его во втулку).

**Ручной многоскоростной привод:** 1 — рама велосипеда; 2 — стойка руля; 3 — кронштейн-вынос; 4 — втулка (отрезок подседельной трубы старого велосипеда); 5 — подлокотники; 6 — П-образный руль (сталь, труба 1/2″); 7 — перемычки (сталь, шпилька М6); 8 — ручка (резина. 2 шт.); 9 — крючок приводной цепи (сталь, проволока 4); 10 — приводная цепь (t = 12,7); 11 -ограничительный упор хода руля (сталь, полоса 30×2); 12 — кронштейн возвратной пружины (сталь, пруток 8); 13 — возвратная пружина; 14 — переднее колесо (или заднее колесо дорожного велосипеда без тормозного механизма); 15 — приводная звездочка; 16 — фиксатор руля; 17 — наварные буртики

Для исключения поперечного перемещения руля следует после сборки наварить на нем у краев втулки буртики с последующей смазкой места сопряжения трубки и руля.

Затем на консолях руля в предварительно высверленных отверстиях монтируются три стальные перемычки, на ту или другую из которых, в зависимости от требуемого дорожными условиями крутящего момента, набрасывается крючок, связанный с приводной цепью переднего колеса. Г-образный кронштейн, укрепленный в отверстии коронки вилки, служит для закрепления конца возвратной пружины, связанной с другим концом цепи, переброшенной через звездочку переднего колеса. Ход руля вниз ограничивается упором, согнутым из стальной 2-мм полосы и закрепленным на стойке руля и кронштейна. Положение и размеры кронштейна и упора определяются по месту. Подлокотники закрепляются на продольных консолях руля вблизи его изгибов болтами с потайными головками. Изнутри они обклеиваются мягким войлоком или поролоном. В этом случае подлокотники служат не только дополнительной опорой, но и предохраняют локти от ушибов при резком опускании руля.

Поднимая руль во время езды одновременно двумя руками на себя, велосипедист создает крутящий момент дополнительно и на переднем колесе, повышая общую мощность привода. В спокойных условиях езды при использовании только ножного привода можно зафиксировать руль в неподвижном положении, вставляя, например, штырек в предварительно высверленное во втулке и руле общее отверстие.

В. ГАВРИЛОВ, пос. Иноземцево, Ставропольский край

Рекомендуем почитать