ШВЕРТБОТ «ЧИБИС»

По своим мореходным качествам это судёнышко больше всего подходит для плаваний по внутренним водоёмам, а небольшая масса корпуса позволяет доставлять его на верхнем багажнике или прицепе легкового автомобиля практически в любой «глухой уголок». «Чибис» можно рекомендовать рыболовам и туристам для автономных (до двух недель) путешествий в составе двух человек или походов выходного дня втроём. Пригодится такая лодка и жителям сёл, стоящих по берегам рек и водохранилищ, в качестве повседневного транспортного средства, тем более, что возможности установки подвесного мотора, использования паруса или вёсел делают её универсальной.

Для простоты изготовления корпуса применены обводы с плоским днищем. Благодаря этому лодка имеет небольшую осадку, что даёт возможность подходить к берегу вплотную и преодолевать с ходу мелководье и речные перекаты. Носовая оконечность транцевой формы несколько приподнята. От забрызгивания на волнении она закрыта небольшой палубой. В походе под палубой и банками помещаются надувные мешки-гермоупаковки со снаряжением, обеспечивающие судну непотопляемость.

Весь поперечный набор «Чибиса» выполнен из фанеры толщиной 12 мм, но в зависимости от имеющегося материала шпангоуты можно сделать из сосновых реек сечением 20×40 мм, с усиливающими накладками на местах соединений. Носовой транец изготовлен из двух листов фанеры, а в кормовом между листами фанеры вклеена подмоторная доска шириной 150 мм.

Сборка каркаса производится на рамном стапеле, вверх килем. Для стапеля выбираются хорошо просушенные и прямые доски сечением 4000x200x30 мм. Обводы задаются таблицей плазовых ординат и теоретическим чертежом, по которым ведётся контроль деталей набора и обшивки. После установки шпангоутных рамок с временными шергень-планками размечаются элементы продольного набора, которые после необходимой малковки вклеиваются на свои места с запрессовкой шурупами или, где это необходимо, притягиваются резиновой лентой.

Если лодку планируется использовать в качестве парусника — монтируется швертовый колодец. Он рассчитан на применение шверта «кинжального» типа и устанавливается между 3-м и 4-м шпангоутом.

Теоретический чертёж

ДП—диаметральная плоскость ОЛ—основная линия

Парус швертбота

Таблица плазовых ординат

Форшпигель и транец крепятся к килю при помощи книц на болтах. Соединение транцев с бортами усилено подпалубными кницами. Кокпит по периметру окаймлён широким комингсом. В кормовой части корпуса по килю устанавливается наружный киль. Для навешивания руля на транце предусмотрены два кронштейна-«уголка»

Из фанерных полос необходимой длины выкраиваются по месту борта и днище, которые затем прикрепляются к набору шурупами или гвоздями на эпоксидном или другом водостойком клее.

Для обшивки корпуса используется обычная строительная фанера толщиной 6 мм. Продающиеся в магазинах стройматериалов листы имеют, как правило, длину не более 1,5 м. Самый надёжный способ их состыковки—соединение «на ус». Делается это так. Собирают пакет из двух листов и вспомогательной планки, расположенных «ступеньками» в зависимости от величины «заусовки», которая определяет прочность соединения. Обычно скос кромки в месте стыка составляет 12… 18 толщин листа. В нашем случае, при толщине обшивки 6 мм, он составляет 80… 100 мм. Затем надо прострогать совместно обе кромки рубанком с небольшой величиной съёма. Вспомогательная планка обеспечит при этом нужный наклон. После строгания листы накладываются друг на друга и склеиваются эпоксидным клеем с фиксацией от смещения небольшими гвоздиками. Стык следует поместить под груз не менее чем на двое суток.

Отделка корпуса заключается в оклейке его одним-тремя слоями стеклоткани или другой материи на эпоксидной смоле. Если предполагается эксплуатировать швертбот нечасто, а хранить в закрытом от влаги помещении, то вполне можно обойтись грунтовкой наружных деталей обшивки натуральной олифой и последующей окраской пентафталевой эмалью. Внутренние поверхности корпуса, шверт и руль грунтуются двумя слоями олифы, а затем покрываются тремя слоями водостойкого лака, с промежуточным вышкуриванием.

Швертбот «Чибис»:

1 —утка гафель-фала; 2—мачта: 3—вертлюг гика; 4—парус; 5—штаг; 6—гафель; 7—топовый блок гафель-фала; 8—лата; 9—фальшивый шов; 10 — гафель-фал; 11—ванта; 12 — мягкий талреп; 13 — гик; 14—шверт; 15 — блок гика-шкота; 16—уключина; 17—гика-шкот; 18—утка гика-шкота; 19—сорлинь; 20—стопор сорлиня; 21 —румпель; 22—баллер; 23—руль; 24—форшпигель; 25—настил палубы; 26—килевая кница; 27—пяртнерс мачты; 28—буртик; 29—степс; 30—шпангоут; 31—киль; 32—швертовый колодец; 33—банка; 34—подлегарс; 35—боковая банка; 36—кормовая банка; 37—транец; 38—кронштейн руля; 39—кормовая килевая кница; 40—наружный киль, 41—пайол; 42—полуключина; 43—комингс; 44—кница

В парусном варианте «Чибис» оснащён гафельным вооружением типа «гаури». Его выбор обусловлен небольшой длиной отдельных частей рангоута, которые при необходимости можно разместить вдоль бортов, а также довольно большой парусностью.

Рангоут состоит из мачты, гафеля и гика, изготовленных из труб алюминиевого сплава Д16Т. Мачта проходит через пяртнерс в палубе и упирается в дубовый степс, зафиксированный на киле и флоре первого шпангоута. В степсе вырезано отверстие глубиной 20 мм.

Гафель опирается на мачту усами, обхватывающими её полукольцом, и поднимается вместе с парусом грота-фалом, проходящим через блок на топе и наматываемым на утку. Гика-шкот проведён в три лопаря через два блока, один из которых находится на гике, а другой на киле в кормовой части кокпита. Стоячий такелаж—штаг и ванты — сделан из капронового шнура диаметром 6 мм и набит простейшими талрепами из стальных колец.

Рангоут:

а—мачта: 1—нижнее колено; 2—упор (заклёпка Ø6 мм): 3 — верхнее колено; б—гафель; в—гик

Весло

Соединение листов фанеры «на ус»:

1—вспомогательная планка; 2—фанера

Для паруса подойдёт любая плотная ткань массой 100… 150 г/м2. Перед раскроем её надо предварительно вымочить и высушить, чтобы ликвидировать возможные усадки. Для сохранения аэродинамического качества паруса закладываются фальшивые швы, с шагом в половину ширины используемого материала. А для придания ему поперечной упругости и формы—он снабжается тремя латами из фанеры толщиной 1,5… 2 мм. Элементы рангоута вставляются в пришитые по шкаторинам карманы. По углам, с двух сторон пришиваются усиливающие накладки. Все швы на парусе выполняются на машинке двойной строчкой типа «зигзаг».

Поскольку «Чибис» не предназначен для «покорения» больших открытых пространств, то идеальная силовая установка для него—это двухсильный подвесной мотор «Спутник». Его штатное место на транце—ближе к левому борту. Шверт и руль в этом случае снимаются.

Ю. НАПЕТЯН