Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
СНЕЖНЫЙ «САМОЛЕТ»

СНЕЖНЫЙ «САМОЛЕТ»

В № 10 за 2007 год был опубликован материал конструктора-самодельщика А.Князева из г.Рассказово Тамбовской области об изготовленных им нескольких аэросанях. Более подробно в публикации была освещена его пятая по счету конструкция с двигателем М-11ФР от самолета Як-18У, кабиной и лыжами от Як-12. Сегодня автор рассказывает о своей шестой, и как он сам считает, наиболее удачной конструкции.

Основой конструкции последней модели послужили агрегаты и узлы от списанного самолета Як-18А. Во-первых, это авиационный мотор АИ-14Р. Мощность девятицилиндрового звездообразного двигателя составляла 240 л.с., а потому винт к нему нужен был соответствующий.

Выход нашел, причем оригинальный и простой. Особенность двигателя АИ-14Р в том, что он имеет редуктор с левым вращением выходного вала. Так вот на него установил тянущий винт от самолета Як-18, правого вращения и регулируемого в полете шага. В варианте аэросаней, когда двигатель левого вращения стоит «задом наперед», этот тянущий винт становится толкающим, что, собственно говоря, и требовалось. Гидравлический привод изменения шага винта смонтировал и на аэросанях.

Как известно, стабильная работа двигателя очень зависит от его теплового режима. Для этого на силовом агрегате был оставлен самолетный капот с управляемыми створчатыми жалюзи. Поскольку на аэросанях силовая установка повернута на 180°, то жалюзи в закрытом положении удерживают нагретый воздух под капотом. Капот — быстросъемный, а жалюзи управляются из кабины с помощью штурвальчика и тяги. Кроме этого, для подогрева воздуха, поступающего в карбюратор, сделан теплообменник собственной конструкции, использующий для нагрева выхлопные газы двух нижних цилиндров.

Аэросани АК-6

Аэросани АК-6:

1 — ограждение воздушного винта; 2 — воздушный винт (от самолета Як-18, доработанный); 3 — капот и двигатель АИ-14Р (N=240 л.с.); 4 — опорные стойки и подкосы; 5 — задний амортизатор (самолетный); 6 — кузов (кабина от самолета Як-18А, доработанная); 7 — передний амортизатор (самолетный); 8 — лыжа (от самолета Як-12, 4 шт.); 9 — задняя подвеска (левая, правая—зеркально отображенная); 10 — передняя подвеска (правая, левая — зеркально отображенная); 11 — тяги рулевого управления

Вилка креплении заднего амортизатора к рычагу подвески (сталь 45 или 40Х, 2 шт.). Шток амортизатора фиксируется в вилке штифтом

Вилка креплении заднего амортизатора к рычагу подвески (сталь 45 или 40Х, 2 шт.). Шток амортизатора фиксируется в вилке штифтом

Левая половинка кронштейна крепления заднего амортизатора к корпусу аэросаней; правая половинка — зеркально отображенная (Ст.3 или сталь 45, 4 шт.)

Левая половинка кронштейна крепления заднего амортизатора к корпусу аэросаней; правая половинка — зеркально отображенная (Ст.3 или сталь 45, 4 шт.)

Кабина аэросаней тоже отапливается. Отбор тепла производится от одной из секций выпускного коллектора, и подогретый воздух подается внутрь кабины в том числе и к переднему ветровому стеклу с помощью вентилятора по воздуховоду.

Для кабины был использован фрагмент фюзеляжа списанного самолета Як-18А, подвергшийся переделке. Во-первых, изменил форму передней части из прямоугольной на коническую с обтекателем. От задней части, сразу за фонарем кабины, отрезал хвостовую часть фюзеляжа и приварил здесь дополнительный силовой каркас для крепления подвески задних лыж и подмоторной рамы (пилона). В кабинах демонтировал все перегородки. Переднюю панель приборов вместе с сиденьем первого пилота переместил немного вперед. Кресло второго пилота отодвинул на 350 мм назад. Это позволило во второй кабине установить еще два дополнительных сиденья от автомобиля ЗИМ. Они достаточно удобны, а сложив их, можно организовать здесь грузовой отсек. Для улучшения обзора была увеличена площадь остекления передней части фонаря.

Шасси аэросаней — четырехопорное. Все четыре лыжи имеют независимые подвески с амортизационными самолетными стойками. Сами лыжи — от самолета Як-12. Они металлические и имеют в конструкции кабанчика кардан, позволяющий лыжам в некоторых пределах поворачиваться относительно своей продольной оси. Для аэросаней такие лыжи оказываются очень ценными при езде по косогорам, неровной дороге — в любом случае они самоустанавливаются на всю свою опорную площадь.

Аэросани АК-6 в процессе постройки. За каркасом носового обтекателя хорошо виден рулевой механизм с сошкой и двумя подсоединенными к ней тягами

Аэросани АК-6 в процессе постройки. За каркасом носового обтекателя хорошо виден рулевой механизм с сошкой и двумя подсоединенными к ней тягами

АК-6 с кабиной от Як-18, двигателем АИ-14 и лыжами от Як-12 на испытаниях

АК-6 с кабиной от Як-18, двигателем АИ-14 и лыжами от Як-12 на испытаниях

АК-6 на колесном шасси

АК-6 на колесном шасси

Двухрычажная передняя подвеска (правая, вид спереди) с амортизатором. Здесь же маятниковый рычаг рулевого управления, рычаг и поворотный кулак

Двухрычажная передняя подвеска (правая, вид спереди) с амортизатором. Здесь же маятниковый рычаг рулевого управления, рычаг и поворотный кулак

Все шарнирные узлы подвесок смонтированы на сайлентблоках (резино-металлических втулках), обеспечивающих бесшумность и плавность хода.

Подвески задних лыж аэросаней — однорычажные, передних — двухрычажные, сделаны из труб, как у гоночных автомобилей.

Поворотные узлы передних лыж использованы от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», недоработаны.

Рулевой механизм тоже от ГАЗ-21, но сошка у него собственной конструкции — с двумя конусными отверстиями, а не с одним, как обычно. Поскольку рулевой механизм расположен посередине колеи, то к его сошке одновременно крепятся обе поперечные тяги, соединенные каждая со своим маятниковым рычагом. Сами рычаги были изогнутыми, но теперь их выпрямил, чтобы не упирались при поворотах в кузов.

Аэросани легко переоборудуются в колесный вариант, то есть в аэромобиль, для того чтобы в летнее время их можно было перегнать с места на место во дворе или даже отбуксировать на жесткой сцепке в отдаленные районы, где им уже можно двигаться своим ходом.

Впоследствии, когда цены на топливо значительно возросли, эксплуатация двигателя АИ-14 ввиду большого расхода топлива (около 38 литров в час) стала весьма накладной. По этой причине на аэросани установил восстановленный мотор М-11ФР-1.

Мощность этого мотора составляла 160 л.с., но зато он нормально работал на дешевом бензине А-76, расход которого составлял чуть больше 20 литров в час.

Конечно, динамичность саней с этим двигателем снизилась, но максимальная скорость оставалась все равно выше, чем было необходимо, — около 110 км/ч.

Подводя итог, отмечу, что две последние конструкции аэросаней были довольно удачными и я получил большое моральное удовлетворение как от процесса технического творчества на этапе их создания, так и от поездок на таком, в общем-то, экзотическом виде транспорта.

Технические характеристики аэросаней АК-06

Габариты, мм:

длина……………………………………………………5800

ширина кабины……………………………………….800

ширина по лыжам…………………………………2700

высота по кабине…………………………………..1500

высота по винту…………………………………….2720

Дорожный просвет, мм……………………………300

Воздушный винт:

тип……………………………………толкающий ВИШ

диаметр, мм…………………………………………2300

Двигатель:

тип……………………………………………………..АИ-14

мощность, л.с…………………………………………240

Средний расход топлива, л/ч……………………38

Марка применяемого бензина……………..АИ-92

Масса аэросаней, кг……………………………….780

Полезная нагрузка, кг……………………………..400

Количество мест…………………………………3 — 4

Максимальная скорость, км/ч………………….130

Преодолеваемый подъем, град………………..30

спуск, град………………………………………………40

Минимальный радиус поворота, м……………9,5

А. КНЯЗЕВ, г. Рассказово, Тамбовская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • МИКРОМОТОРОЛЛЕР «ЛАЙКА» (Продолжение. Начало в № 10)МИКРОМОТОРОЛЛЕР «ЛАЙКА» (Продолжение. Начало в № 10)
    Так как спицы самоката не выдерживают нагрузки и быстро выходят из строя, то лучше их заменить дисками, которые можно сделать выдавливанием из листовой стали толщиной 1,5 мм. Два диска...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: