Ставший уже привычным сюжет на телевидении зимой — снятие с оторвавшейся льдины любителей подледного лова. Едва ли не каждый год нам показывают, как специалисты МЧС на вертолетах, катерах или вездеходах выручают незадачливых рыболовов.
Такие происшествия нередки на замерзающих водоемах страны. Мало того, рыбаки часто выезжают на лед даже на автомобилях, ежеминутно рискуя провалиться и лишиться если не жизни, то, как минимум, машины.
Я тоже езжу на рыбалку, причем не только летом, но и зимой. Однако, в отличие от других любителей посидеть над лункой с удочкой в руках, наверняка гарантирован от неприятностей. Мое транспортное средство не только не утонет, но и вряд ли провалится под лед. Для того я и строил вездеход, чтобы он доставлял меня не только к водоему, но и обратно, к дому.
По правде говоря, это второй мой пневмоход. Первый был побольше и повместительнее (описание его конструкции опубликовано в журнале «Моделист-конструктор» № 1’2000. — Ред.). Он полностью удовлетворял мои потребности в транспорте. Тем не менее, мне вновь пришлось взяться сначала за карандаш и бумагу, а потом и за инструменты.
Проектировать и строить машину поменьше и попроще меня вынудили цены на бензин. Сравните: большой вездеход за время поездки на рыбалку сжигал шесть-семь литров топлива, а маленький — на ту же дорогу — всего три литра.
1 — бандаж (резина 30×5, 6 шт.); 2 — пневматик (две камеры 710×300); 3 — сдвоенный крючок; 4 — разъемный диск; 5 — вентиль
1 — корпус кузова; 2 — болт М10; 3 — центральный подкос (сталь, труба 22×3); 4 — фланец (сталь, лист 4s10); 5 — кронштейн (сталь, уголок 40x40x2, L100, 2 шт.); 6 — боковой подкос (сталь, труба 22×3, 2 шт.); 7 — болт М8 (8 шт.);
на дет. 4 точками а, б, в обозначены места приварки подкосов
1 — приваренная половина колесного диска (от «Запорожца»); 2 — обечайка барабана (сталь, лист s2); 3,4 — торцы барабана (сталь, лист s2); 5 — фланец съемной половины колесного диска (сталь, лист s2); 6 — съемная половина колесного диска (от «Запорожца»)
Мало того, «малыш» непотопляем, поскольку на плаву его держат герметичный корпус и колеса-пневматики. В воде он может перемещаться за счет вращения передних ведущих пневматиков. Правда, медленно (из-за небольшой осадки по оси колес), но верно. Пробовал крепить к передним колесам сбоку лопасти разной конфигурации, однако заметного прироста скорости не обнаружил. Более же эффективные движители потребовали бы серьезного усложнения и утяжеления конструкции.
В итоге я не стал ничего переделывать и утешился сознанием того, что вездеход мне нужен, скорее, для езды, нежели для плавания.
С тех пор прошло два года. Вездеход эксплуатируется довольно интенсивно, тем не менее, особых претензий у меня к нему нет. У машины единственный недостаток — отсутствие заднего хода, который, однако, компенсируется ее хорошей маневренностью.
Масса вездехода примерно 320 кг; максимальная скорость 40 км/ч; расход топлива — около 7 л на 100 км пробега.
Вот эту конструкцию я и выставляю на суд читателей уважаемого мною журнала. В ней использованы многие агрегаты от серийных машин, причем без переделки. Внимательный глаз заметит на рисунках отсутствие каких-либо размеров в тех местах, где изображены эти агрегаты или где допустимы свободные (на усмотрение изготовителя) промежутки между ними. Пусть желающие сделать подобную конструкцию имеют возможность для импровизации, ведь у каждого свой запас узлов и деталей.
Итак, чтобы новый вездеход расходовал меньше топлива, я сделал его одноместным и с двигателем мощностью 12 л.с. от грузового мотороллера.
1 — передняя стенка кабины; 2 — «баранка»; 3 — тяга управления краном топливного бака; 4 — пространственный кронштейн крепления рулевого механизма; 5 — рулевой механизм; 6 — педаль сцепления; 7 — крышка выреза в передней стенке; 8 — ограничитель хода рулевой сошки назад; 9 — рулевая сошка; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль «газа»; 12 — рычаг переключения передач; 13 — тяга управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — тумблер включения указателя поворотов; 15 — тумблер включения фар и габаритных огней; 16 — амперметр; 17 — тумблер включения диностартера; 18 — тумблер остановки двигателя
Вездеход имеет «ломающуюся», то есть сочлененную из двух частей раму. Сами по себе эти части, будучи разъединенными, работать, разумеется, не смогут. Однако ради удобства дальнейшего описания условно назовем их тягачом и кузовом — по функциям.
Корпуса тягача и кузова собраны из фанерных листов толщиной 12 мм на каркасах из алюминиевого уголка сечением 15x15x2,5 мм. Фанерные листы приклепаны к каркасам через ленты из прорезиненной ткани — для герметичности.
Капот, верх кабины, крышка кузова и все крылья вездехода — из стеклопластика толщиной 1 мм. Верх кабины летом снимается, и остается одно ветровое стекло.
1 — аккумулятор; 2 — полка крепления аккумулятора; 3 — подкапотная распорка подвесок передних колес; 4,5 — болт М8 (4 шт.) и пластина крепления трансмиссионной рамы к передней стенке; 6 — крышка выреза в передней стенке; 7 — ось левого фиксатора капота; 8 — бандажные ленты крепления топливного бака; 9 — топливный бак
В корпусе тягача (большей частью в моторном отсеке и меньшей — в кабине) размещена трансмиссионная рама, сваренная из различных стальных профилей. Впереди у рамы, условно говоря, бампер из стального уголка, которым она крепится (пятью болтами М6) к передней стенке моторного отсека. Между бампером и швеллерной балкой вварен швеллерообразный же переходник, согнутый из стального листа. На балке расположены четыре площадки для установки моторамы с двигателем.
Далее рама переходит в конструкцию, сваренную уже из стальной трубы квадратного сечения с полками, на которых болтами М10 закреплены два кронштейна промежуточного редуктора (сверху) и два кронштейна дифференциала (снизу). На этой же части рамы расположены еще два кронштейна: пластинчатый (приварен) — для главного тормозного цилиндра и пространственный (привинчен четырьмя болтами М8) — для рулевого механизма от автомобиля «Запорожец».
1 — корпус тягача; 2,3 — петли крепления (сталь, полоса s4, 8 шт.); 4 — болт М8 (32 шт.); 5,8 — подпорки (сталь, пруток 15×10); 6 — вилка (часть кардана автомобиля ЗИЛ); 7 — шарнирный узел; 9,14 — уголковые накладки (сталь, полоса s4); 10 — пята (сталь, пластина 110×90, s8); 11 — дышло (сталь, труба 60×5); 12 — кронштейн; 13,15 — стенка и дно корпуса кузова (фанера s12); 17,21,22,23 — силовые элементы сцепки (сталь, труба 25×25); 18,20 — опора подпорки тягача (уголок 50×25); 19 — нижний силовой элемент сцепки (уголок 35×35); 20 — опора подпорки кузова (полоса 50×8); 16 — корпус кузова
Кроме того, к раме приварены расплющенными концами две трубчатые опорные стойки для крепления к полу моторного отсека (по бокам) и пластина для крепления к передней стенке кабины (сзади). Весь крепеж здесь — болтами М8, двумя и пятью соответственно.
Помимо двигателя, промежуточного редуктора, дифференциала, главного тормозного цилиндра и рулевого механизма, на трансмиссионной раме расположено еще устройство натяжения вторичной цепи трансмиссии. Для этого на раме имеется специальная площадка с двумя отверстиями.
Внизу передней стенки кабины имеется вырез размерами 270×155 мм. Он сделан для того, чтобы при установке трансмиссионной рамы в корпус тягача пространственный кронштейн для рулевого механизма на ее конце и часть дифференциала оказались в кабине. После этого со стороны кабины вырез был закрыт выпуклой технологической крышкой из оцинкованного железа. Крышка съемная — на шести шурупах.
1,18 — щеки (сталь, полоса s10); 2 — крестовина (от кардана автомобиля ЗИЛ); 3 — винт М8 (6 шт.); 4 — передняя крышка; 5 — сальник (резина); 6 — корпус; 7 — подшипник 207; 8— масленка; 9 — вал; 10 — распорная втулка (сталь, труба 40×2,5); 11 — подшипник 206; 12 — фигурная шайба; 13 — электрозаклепка (4 шт.); 14 — гайка М24; 15 — вставка; 16 — задняя крышка; 17 — винт М6 (4 шт.); 19 — опора (сталь, полоса s4, 2 шт.)
Двигатель для вездехода взят от грузового мотороллера TMЗ-5.403 «Муравей» вместе со своей моторной рамой. При отсутствии заводской моторамы вполне применим и самодельный аналог. Именно для этого случая приведен его чертеж.
На выходной вал двигателя надета ведущая звездочка (z = 14). Первичная цепь с шагом 12,7 мм от нее направлена на промежуточный редуктор с ведомой звездочкой (z = 42, от мотоцикла «Восход») на валу. Люфт этой цепи выбирается вращением гайки натяжного болта на моторной раме, отчего двигатель вместе с моторамой смещается вперед.
Там же, на валу промежуточного редуктора, расположен и блок из двух ведущих звездочек (z = 11). Вторичными цепями с шагом 15,875 мм они соединены с ведомыми звездочками (z = 42, от мотоцикла «Иж»), установленными на коробке «жигулевского» дифференциала вместо планетарной шестерни.
Для натяжения вторичных цепей имеется устройство с блоком из двух звездочек (z = 11), перемещаемое по специальной площадке трансмиссонной рамы.
Коробка дифференциала герметично закрыта кожухом. В коробку залита смесь из смазки «ЦИАТИМ» и трансмиссионного масла. Смесь разведена до густоты сметаны, чтобы исключить ее утечку через зазор между полуосью и коробкой.
В коробке дифференциала штатные подшипники заменены на 207-е, посаженные на шейки через тонкостенные переходные втулки. Корпуса для новых подшипников сделаны из фланцев, срезанных с концов старой балки заднего моста «Жигулей». На кронштейнах трансмиссионной рамы каждый из них закреплен четырьмя болтами М10.
1 — бампер (сталь, уголок 40x40x4); 2 — переходник (сталь, лист s3); 3 — кронштейн для натяжения первичной цепи (сталь, лист s5); 4 — балка (сталь, швеллер 50x40x4); 5,6 — передняя и задняя площадки крепления моторамы (сталь, лист s5, 4 шт.); 7,12 — опорные стойки (сталь, труба 22×3); 8 — кронштейн промежуточного редуктора (сталь, лист s4, 2 шт.); 9 — кронштейн дифференциала (сталь, лист s4, 2 шт.); 10,17 — лонжероны (сталь, труба 25x25x2); 11 — пространственный кронштейн рулевого механизма (от «Запорожца»); 13 — полка под кронштейн промежуточного редуктора (сталь, лист s3, 2 шт.); 14 — полка под кронштейн крепления дифференциала (сталь, лист s3, 2 шт.); 15 — кронштейн крепления главного тормозного цилиндра (сталь, лист s8); 16 — пластина крепления трансмиссионной рамы к передней стенке кабины (сталь, лист s3); 18,20 — поперечины (сталь, труба 25x25x2); 19 — болт М8 (4 шт.); 21 — площадка крепления устройства натяжения вторичных цепей (сталь, лист s6)
Полуоси в сборе с дисками колес и тормозными барабанами — тоже «жигулевские». Диски доработаны под пневматики, которые состоят из вложенных одна в другую резиновых камер с размерами 1065x457x420 мм (от автомобиля ГАЗ-66 или тракторной тележки).
Подвески всех четырех колес вездехода жесткие, трубчатые.
Передние подвески представляют собой конструкции, состоящие из горизонтальных чулков полуосей, укрепленных тремя подкосами каждый.
1,12 — кронштейны трансмиссионной рамы; 2 — болт М6 (12 шт.); 3 — подшипник 204 (2 шт.); 4 — шайба-проставка (сталь, лист s1, 2 шт.); 5,11 — корпуса подшипников; 6 — вал с приварным фланцем; 7 — винт М8 (6 шт.); 8 — ведомая звездочка (z = 42, t = 12,7); 9 — блок звездочек (z = 11, t = 15,875); 10 — дистанционная втулка
Чулки самодельные, изготовленные из стальной трубы диаметром 50×3 мм. К внутренним их концам приварены плоские фланцы для крепления к бортам тягача, а к внешним — фланцы (они же корпуса подшипников), срезанные с балки заднего моста «Жигулей». К этим корпусам приварены подкосы из трубы диаметром 22×3 мм.
К корпусу тягача чулки прикреплены плоскими фланцами с применением прокладок из резинового листа толщиной 2 мм, а подкосы — уголковыми кронштейнами, без прокладок.
1,17 — кронштейны трансмиссионной рамы; 2 — переходная втулка (сталь, 2 шт.); 3 — подшипник 207 (2 шт.); 4 — шайба-проставка (сталь, лист s1, 2 шт.); 5 — болт М10 крепления корпуса подшипника (8 шт.); 6 — корпус подшипника (2 шт.); 7 — коробка дифференциала (от автомобиля «Жигули»); 8 — винт М10 крепления левого кольца (8 шт.); 9 — стяжной болт М10 (6 шт.); 10,13 — кольца; 11,14 — звездочки (z = 42, t = 15,875; от мотоцикла «Иж»); 12 — дистанционная втулка (6 шт.); 15 — кожух дифференциала; 16 — винт М5 крепления кожуха (4 шт.)
Вездеход оборудован «жигулевскими» гидравлическими тормозами с приводом только на передние колеса.
Подвески задних колес чулок не имеют и состоят каждая из трех подкосов, сходящихся к приваренным к ним плоским фланцам. В центральные отверстия этих фланцев вставлены и привинчены штатными болтами корпуса с подшипниками, ступицами, ведомыми вилками и тормозными барабанами от задних колес автомобиля «Запорожец».
Подкосы задних подвесок прикреплены к корпусу кузова своими уголковыми кронштейнами.
1 — кронштейн; 2 — специальный болт М10; 3 — шайба (s2, 2 шт); 4 — подшипник 202 (2 шт); 5 — блок звездочек (z = 11, t = 15,875)
Пневматики задних колес состоят из вложенных одна в другую резиновых камер с размерами 710×300 мм (разрез во внешней камере сделан по малому диаметру тора). Вентиль внутренней камеры выведен в отверстие размерами 30×10 мм, прорезанное в барабане разъемного диска по месту.
От проворота на дисках пневматики удерживаются каждый шестью бандажами из резиновой ленты. К краям дисков бандажи прикреплены сдвоенными крючками из упругой сталистой проволоки. Отверстия под крючки просверлены по месту.
Диски задних колес самодельные. Каждый из них состоит из цилиндрического барабана, сваренного из листовой стали, к торцам которого прикреплены половины колесного диска «Запорожца»: один сваркой, другой — шестью болтами М8.
1,7 — передняя и задняя стенки кабины; 2 — пространственный кронштейн трансмиссионной рамы; 3,4 — «баранка» и рулевой механизм (от «Запорожца»); 5 — тяга; 6 — регулировочная муфта; 8 — резиновый пыльник; 9 — вилка; 10 — сошка (из рычага велосипедной педали); 11,14 — щеки шарнирного узла; 12 — шайба (s2, 2 шт.); 13 — палец Ø12; 15 — втулка (бронза, труба 14×1)
Для управления вездеходом использованы педали и рулевой механизм от «Запорожца». Все эти органы управления расположены на специальном пространственном кронштейне в кабине. Кронштейн сварен из стальной квадратной трубы и прикреплен к балкам трансмиссионной рамы, просунутым в кабину сквозь ее переднюю панель.
Двигатель заводится с помощью диностартера с питанием от аккумулятора, хотя можно воспользоваться и кикстартером. Чтобы не было проблем с пуском мотора даже при — 15 °С, в патрубке за воздушным фильтром предусмотрена особая заслонка, ограничивающая при запуске доступ воздуха в карбюратор. Таким образом, топливная смесь обогащается, и двигатель заводится очень легко. Дальше он продолжает работать уже с зажиганием от магнето.
1 — сварная рама (сталь, труба 40x20x3, лист s4); 2 — гайка и контргайка М12; 3 — натяжной болт М12
Топливный бак емкостью 13 л самодельный, изготовленный из оцинкованного стального листа. Он находится в моторном отсеке слева по борту (справа от него — аккумулятор) и притянут к передней панели кабины двумя металлическими бандажными лентами.
1 — питающий штуцер (подача топлива к насосу); 2 — корпус бака (оцинкованный стальной лист); 3 — перепускной штуцер (слив топлива в бак); 4 — дренажная трубка; 5 — крышка заливной горловины
Поскольку бак расположен довольно низко по отношению к карбюратору, то для бесперебойной подачи бензина применен насос от лодочного мотора. Чтобы карбюратор при нештатном повышении давления не переполнялся, от поплавковой камеры сделан отвод топлива обратно в бак. В отводной штуцер вставлен перепускной жиклер с калиброванным отверстием диаметром 1 мм.
Резонатор глушителя выхлопной системы тоже самодельный. Он выполнен из нержавеющей стали в виде прямоугольного ящика с габаритами 330x170x80 мм и закреплен на правом борту тягача снаружи, между корпусом и колесом.
1 — диск (от ВАЗ-2101, обрезанный); 2 — спица (сталь, полоса 50×5, 6 шт); 3 — обод (труба 16×3, 2 шт); 4 — бандаж (ремень 50×5, 12 шт); 5 — протектор (транспортерная лента 270×5); 6,12 — внешняя и внутренняя камеры пневматика (1065x457x420); 7 — гайка М8 (48 шт); 8 — петля (пруток Ø8, 24 шт); 9 — ложемент (труба 22×3, 6 шт); 10— болт М8 (48 шт); 11 — шайба (48 шт); 13 — переходник (сталь, лист s5)
Вездеход имеет электрооборудование, включающее в себя в том числе одну путевую фару, указатели поворотов, габаритные фонари и стоп-сигнал.
Однако жизнь не стоит на месте. К хорошему быстро привыкаешь и вновь начинаешь хотеть чего-то нового. Вот и мне вез-деход-«малыш» уже не в новинку. Да и ездить одному на рыбалку скучновато стало. Поэтому пришло время, когда я задумался над многоместной конструкцией.
1 — подкапотная распорка (сталь, труба 25×2, L726) с приварными гайками М12 на концах; 2 — борт корпуса тягача (фанера s12); 3 — болт M12; 4 — центральный подкос (сталь, труба 22×3); 5 — прокладка (резина s2); 6 — фланец (сталь, лист s3, пластина 130×130); 7 — чулок полуоси (сталь, труба 50×3); 8 — кронштейн (сталь, уголок 40x40x2, L100, 2 шт.); 9 — боковой подкос (сталь, труба 22×3,2 шт.); 10 — фланец-корпус подшипника (от балки заднего моста «Жигулей»); 11 — болт М8 (12 шт.)
Сейчас я строю четырехместный и уже полноприводной вездеход. В его конструкции будут применены двигатель мощностью 40 л.с. от «Запорожца», «раздатка» с блокировкой, независимая подвеска всех четырех «уазовских» колес и колесные редукторы.
Приблизительные габариты вездехода 4000x1800x1600 мм. Максимальная скорость до 70 км/ч.
В салоне машины, если убрать задние сиденья, смогут свободно разместиться на ночлег два человека.
«Моделист-конструктор» № 12’2003, Б. РЫЖОВ, г. Шарыпово Красноярский край
Рекомендуем почитать
ТЕПЛО, КАК У КАМИНА
Приятно в темный морозный вечер посидеть у излучающего тепло электрокамина. Но становится еще уютней, когда в нем, как в настоящем камине, мерцает «пламя» и потрескивают «дрова». Однако...
УСИЛИТЕЛЬ НА ЛАДОНИ
Вероятно, многие читатели уже знакомы с различными конструкциями усилителей звуковой частоты (УЗЧ) по предыдущим публикациям нашего журнала. Согласитесь, собрать и наладить многие из них...