ИЗ ЛЕГКОВОЙ — ГРУЗОВИК | Прицеп к легковому автомобилю

Повышенный интерес автолюбителей к грузовым прицепам вполне понятен. Еще бы, приспособление это, существенно расширяющее возможности легковушки, незаменимо для любого хозяйства, и в первую очередь — для сельских жителей и владельцев садовых и дачных участков. Правда, купить такой прицеп в магазинах трудновато, однако сделать его самостоятельно не слишком сложно.

В нашем клубе самодеятельного технического творчества города Сосновоборска (Красноярский край) была разработана оптимальная конструкция такого прицепа, вполне отвечающая всем требованиям, предъявляемым к такого рода технике. Он имеет вполне «заводской» внешний вид и оснащен пассивной тормозной системой (так называемым «тормозом наката»), существенно повышающей безопасность буксировки прицепа на затяжных спусках, горных дорогах и при экстренном торможении.

Вот основные конструктивные узлы прицепа: рама с дышлом, кузов, торсионная подвеска, тормозное устройство, тягово-сцепное устройство, тент с дугами, опорное устройство, система электрооборудования и световой сигнализации.

**Рис. 1. Грузовой прицеп для легкового автомобиля:**
1 — рама прицепа, 2 — инерционная тормозная система прицепа, 3 — шаровая сцепка, 4 — запасное колесо прицепа, 5 — кузов, 6 — окантовка из стального уголка, 7 — колесо прицепа (от мотоколяски С3Д), 8 — замок откидного заднего борта прицепа, 9 — задний борт, 10 — световой прибор (габаритный огонь, стоп-сигнал, указатель поворота), 11 —задний бампер, 12 — амортизатор (от мотоцикла «Урал»), 13 — брызговик, 14— передний мост от мотоколяски С3Д.

Рама прицепа — прямоугольная в плане, сварена из стальных заготовок. Она состоит из двух балок-лонжеронов и трех поперечин. Все эти детали — из стального швеллера сечением 25X50 мм.

На передних сходящихся концах лонжеронов закреплено сцепное устройство; на средней поперечине располагаются кронштейны для крепления амортизаторов; на задней смонтированы кронштейны для крепления заднего бампера.

**Рис. 2. Рама грузового прицепа:**
1 — лонжерон рамы (стальной швеллер 25X50 мм), 2 — передняя поперечина (стальной швеллер 25X50 мм), 3 — средняя поперечина (стальной швеллер 25X50 мм), 4 — задняя поперечина (стальной швеллер 25Х50 мм), 5 — кронштейны крепления амортизаторов, 6 — кронштейны крепления заднего бампера, 7 — дышло, 8 — сцепное устройство.

Ходовая часть выполнена с использованием колес и торсионной подвески (переднего моста) от мотоколяски С3Д. Помимо торсионов, подвеска дополнена пружинно-гидравлическими амортизаторами от мотоцикла типа «Урал».

Тягово-сцепное устройство стандартное, выполняется в соответствии с шаровой опорой, устанавливаемой на автомобиле-тягаче. Корпус сцепного устройства закреплен на дышле не жестко, как на серийных прицепах, а подвижно, что позволяет передавать инерционные силы, возникающие при торможении, на гидравлическую тормозную систему. Работает она следующим образом. На сферической сцепке прицепа закреплен рычаг, верхний конец которого связан тягой с главным тормозным цилиндром. При торможении автомобиля инерционные силы стремятся сжать две пружины, рассчитанные на усилие в 500 кГс; сцепное устройство при этом перемещается по двум направляющим. Ход пружин — около 50 мм. При этом происходит нагнетание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра в тормозную систему и соответственно притормаживание прицепа. Характерно, что его тормозная система отрегулирована таким образом, что блокировки колес не происходит даже при экстренном торможении автомобиля.

**Рис. 3. Инерционная тормозная система грузового прицепа:**
1 — кронштейн, 2 — упор, 3 — балка, 4 — ось, 5 — втулка, 6 — косынка, 7 — упор, 8 — вилка, 9 — шток, 10 — корпус сцепного устройства, 11 — стойка, 12 — вкладыш, 13 — стойка, 14 — болт, 15 — болт М8, 16 — гайка М8, 17 — гайка М6, 18 — шайба с внутренним диаметром 8 мм, 19 — шплинт, 20 — масленка, 21 — пружина, 22 — главный тормозной цилиндр, 23 — рама прицепа.

Кузов прицепа сварен из листовой стали толщиной 0,7 мм; ребра и верхние кромки кузова усилены стальными уголками. Днище кузова — из десятимиллиметровой фанеры с усилением стальными полосами. На верхних обвязках бортов предусмотрены гнезда для установки дуг, а также крючки крепления тента.

Прицеп оснащен запасным колесом, закрепляемым на передней стенке кузова.

Электропроводка выполнена по однопроводной схеме с подключением к бортовой сети автомобиля всех необходимых световых приборов — габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворота. На переднем, боковых и заднем бортах смонтированы световозвращатели-катафоты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРИЦЕПА:

снаряженная масса прицепа, кг 100
габаритные размеры платформы, мм:
длина 1530
ширина 1400
высота 350
габаритная высота прицепа, мм 945
площадь пола платформы, м² 2,06
объем кузова, м³ 0,62
масса перевозимого груза, кг 350

А. ФИЛИППОВ, г. Сосновоборск, Красноярский край

Рекомендуем почитать