Переваги компактних складних човнів очевидні, недоліки теж. В одному зі старих номерів журналу «Моделіст-конструктор» (на останній сторінці обкладинки) були опубліковані фотографії та короткий опис складного тримарана ленінградського кораблебудівника В.А. Вакуленка. Його тримаран складався з трьох складних корпусів, розташованих трикутником і пов’язаних в одне ціле решітчатою платформою. Найчудовіше в цій конструкції — крайня простота виготовлення корпусів. Це покладено в основу і мого човна.
Вона складається з чотирьох однакових складних відсіків. Їхні борти, розкриті і зафіксовані в цьому положенні розпіркою, в плані нагадують ромб. В той же час підводні частини відсіків мають плавні обтічні обводи. Зкріплені банкою і двома розпірками відсіки і утворюють тримаран.
1,6 — носовий і кормовий відсіки; 2,5 — розпірки; 3,7 — бічні відсіки; 4 — банка
Ромбоподібне побудова човна в плані і трикутне в перерізах, а також опуклі вигини бортів надають всій конструкції особливу міцність і жорсткість, важко досяжні в звичайних складних човнах. Тримаран остійкий на воді, стійкий на курсі і швидкохідний. Гребець сидить у ньому, як на байдарці, — обличчям по ходу вперед, але веслування тут менш втомливе. Цьому сприяє природна (висока) посадка гребця, коли його ноги впираються в донця бічних відсіків, а руки з веслом розташовуються на рівні пояса. Розбірне дволопатеве весло байдарочного типу виготовлене з листа дюралюмінію і старих лижних палок.
Кожен відсік човна складається з двох однакових фанерних бічнин, з’єднаних по кілю рояльною петлею довжиною 600 мм. Петля до бічнин приклепана, але можна застосувати і короткі шурупи з подальшим розклепуванням їхніх кінців. Крім того, складене разом бічнини по трьох сторонах периметра (крім верхньої — борту) обклеєні смужкою прорезиненої тканини (можна обклеїти і щільним брезентом) шириною 60 мм. Смужка служить своєрідним тканинним шарніром, що дозволяє бортам відсіку розсуватися.
Цей шарнір у розкритому стані зазнає на штевнях значних навантажень, спрямованих на відрив тканини від бічнин. Тому штевні посилені — прошиті синтетичними нитками через наколоті шилом отвори з кроком 8—10 мм, а шви промазані водостійким клеєм. І ще. Для захисту тканинного шарніра від зношування кіль відсіку додатково обклеєний вузькою смужкою гуми, вирізаною зі старої велосипедної камери.
1 — проушина (Д16Т, смуга s4, 2 шт.); 2 — бічнини (фанера s4); 3 — верхня обкантовка (тканина, 4 шт.); 4 — накладка (прорезинена тканина, 2 шт.); 5 — підкладка (Д16Т, смуга s1,5, 2 шт.); 6 — шуруп М5 (4 шт.); 7 — тканинний шарнір (прорезинена тканина); 8 — нижня обкантовка (гума); 9 — рояльна петля
Борти відсіку в середині — в місцях максимального зламу при розкритті — прорізані ножівкою на глибину 130 мм. Прорізи заклеєні накладками з тієї ж прорезиненої тканини. Щоб накладки при багаторазовому розкритті відсіку не відірвалися від фанери, вони, як і штевні, прошиті синтетичними нитками з тим же кроком 8— 10 мм і шви промазані водостійким клеєм.
Кромки бортів обклеєні вузькими смужками щільної тканини, які надають відсікам завершений вигляд і захищають кромки від пошкоджень.
Склеєні відсіки ошкурено, просочено оліфою і пофарбовано ззовні і всередині двома шарами емалі ПФ-115.
1 — панелі (ДСП, лист s16); 2 — притиск (сталевий куточок 36x36x4, 10 шт.); 3 — болт M10x70 (10 шт.); 4 — склеюваний відсік
Між собою відсіки з’єднуються проушинами — вигнутими дюралюмінієвими пластинами, що є в «носі» і «кормі» кожного відсіку. Проушини прикріплені до борту гвинтами з потайною головкою через дюралюмінієві підкладки.
На виготовлення човна мені знадобилися три стандартні листи 4-мм будівельної фанери розмірами 1525×1525 мм. Всі заготовки бічнин я вирізав за один прийом дисковою пилкою. Для цього листи фанери спочатку розпустив на смуги шириною 500 мм так, щоб волокна її зовнішніх шарів були орієнтовані в поздовжньому напрямку. Вісім смуг склав стопкою, скріпив по кутах цвяхами, на верхню наніс по кресленню контури бічнини і просвердлив бічні отвори і отвори під гвинти кріплення проушин. По наміченому контуру вирізав заготовки і ножівкою зробив по два паралельні пропили в бортах.
1,7 — носовий і кормовий відсіки; 2,8 — бічні відсіки; 3 — накладка з прорезиненої тканини; 4 — центральний болт М6х110;
5 — шайба 9x32x2,5 (2 шт.); 6 — проушина
Виготовлення відсіків з фанерних бічнин і прорезинених смужок з використанням водостійкого клею для дерева і тканини більш якісно під пресом. Тому я застосовував найпростіший прес: кожен склеюваний відсік затискав за допомогою куточків і болтів між двома листами ДСП, вирізаними по контуру бічнини з невеликим припуском. Фанеру від ДСП відділяв поліетиленовою плівкою.
1 — брус; 2 — ручка (алюмінієва труба 16×1,5); 3 — бортова накладка (фанера s5, 2 шт.); 4 — штир М8 (2 шт.)
На березі човен я збираю в наступному порядку. Спочатку всі чотири відсіки скріпляю одним центральним болтом. Для цього бічні відсіки ставлю поруч, а кінцеві (носовий і кормовий) розміщую між ними так, щоб внутрішні бічні отвори бічних і отвори проушин кінцевих збіглися. Крізь ці отвори пропускаю центральний болт з шайбами і завинчую гайку-баранець. Впираючись ногою в протилежний борт дальнього бічного відсіку, відтягую борт ближнього на себе і вставляю між ними банку, суміщаючи її штирі з зовнішніми бічними отворами. Потім розводжу борти кінцевих відсіків і вставляю розпірки. На болти розпірок надіваю проушини бічних відсіків і завинчую гайки. Щоб банки або розпірки випадково не вирвалися з рук і не завдали серйозної травми, вставляю їхні штирі спочатку в найближчі до себе отвори, а потім уже в дальні. Центральний болт і болти розпірок не зазнають значних навантажень, тому сильно їхні гайки-баранці не затягую.
1 — брус; 2 — упор (2 шт.); 3 — болт М8 (2 шт.); 4 — шуруп 4×20 (2 шт.); 5 — скоба підвіски весла (сталь, смуга s2, 2 шт.)
При відомій спритності збірка тримарана займає всього кілька хвилин.
Розбираю його в зворотному порядку. Коли все роз’єднано, на скоби розпірок навішую половинки весла. Плоскі відсіки складаю в пакет; в середину (між відсіками) вкладаю банку, а ззовні, по боках,— розпірки, суміщаючи бічні отвори відсіків з отворами банки і розпірок. Весь пакет скріпляю центральним болтом.
1 — пакет складених відсіків; 2,6 — половинки розбірного весла; 3 — носова розпірка (кормова — з зворотного боку пакета); 4 — центральний болт з шайбами і гайкою-баранцем;
5 — банка (між відсіками)
В упакованому вигляді маса човна разом з веслами — 18 кг. Переносити пакет на короткі відстані можна за допомогою ручки з дюралюмінієвої трубки, прикріпленої шурупами до ребра банки.
1 — поводок (сталева труба 28x25x1,5); 2 — сталева заклепка (Ø5, 2 шт.); 3 — проставка (алюмінієва труба 22×2); 4 — ручка (алюмінієва труба 18×2)
На великі відстані пакет переміщується на саморобному розбірному двоколісному візку. Пакет на ньому кріпиться двома болтами: центральним (через прорізи в трубчастих підкосах) і заднім (через проушину одного з відсіків до петлі на поручні).
1 — вилка; 2 — підкос; 3 — поперечина; 4 — болт М6 з гайкою-баранцем; 5 — поручень
При виготовленні візка я використав колеса і ручку від дитячої прогулянкової коляски, алюмінієві труби-ніжки від ліжка-розкладачки і сталеві труби прямокутного перерізу від рами письмового столу.
1 — болт М5 (2 шт.); 2 — перо (алюмінієва труба 22×2, 2 шт.); 3 — корпус (сталевий швелер № 5); 4 — болт М6 (з напівкруглою головкою, квадратним підголовком і гайкою-баранцем)
Колісні вилки і поперечина візка з’єднуються двома горизонтальними закладними болтами М6 з напівкруглою головкою, квадратним підголовком і гайкою-баранцем. В свою чергу, поперечина і поводок поручня — одним вертикальним болтом М6 з простою напівкруглою головкою.
1 — опорний майданчик (Д16Т, 2 шт.); 2 — гвинт М6 (4 шт.); 3 — балка (сталева труба 28x25x1,5); 4 — контргайка М6 (4 шт.)
Вантажопідйомність тримарана на воді близько 100 кг. В його кормовому і носовому відсіках достатньо місця для розміщення походного спорядження. Крім того, конструкція дозволяє при необхідності збирати її з трьох відсіків, залишаючи четвертий (скажімо, пошкоджений) на березі. В цьому випадку осадка човна збільшується не набагато.
1 — пакет складених відсіків; 2 — візок; 3 — передня точка кріплення (центральний болт М6х110); 4 — задня точка кріплення (болт М6х60)
1 — алюмінієва заклепка; 2 — лопать (Д16Т, лист s1,5); 3 — хомут; 4 — веретено (Д16Т, труба 16×1,5, 2 шт.); 5 — муфта (Д16Т); 6 — гвинт М3 (2 шт.).
Показана ліва половина весла. Права — дзеркальне відображення
Човен придатний для прогулянок, рибної ловлі і полювання на невеликих річках, озерах і в прибережній смузі великих водойм. Протягом останніх шести років вона експлуатується на Волгоградському водосховищі в околицях Саратова. Човен легко долає хвилі висотою до третини метра від катерів і теплоходів. Аварійний запас плавучості на відкритій воді їй забезпечують дві злегка накачані мотоциклетні камери. Вони розміщуються в кінцівках човна горизонтально і надійно утримуються під розпірками без додаткового кріплення.
Основні технічні дані складного човна-тримарана
Довжина, мм … 2826
Ширина, мм … 1184
Висота борту на міделі, мм … 411
Маса з веслами, кг … 18
Вантажопідйомність при осадці 0,2 м, кг … 100
Габарити пакета складених відсіків, мм … 1500x550x140
П. УСОВ