До любителів майструвати, займатися сільгосптехнікою відношу себе не перший рік. Являючись постійним читачем “Моделіста-конструктора”, виготовив (не без допомоги журнальних розробок) косарку, мінімопед для перевезення сіна, вездехід на пневматиках, кілька мотоблоків і міні-тракторів. Найкраще ж своєю власною конструкцією вважаю трудягу-трактор, яка охоче повторена сусідами і ще нікого не підвела. Її-то і вношу на розгляд читачам.
Звісно ж, це – трудяга-трактор. З мінімальними розмірами, рухливий; обладнаний реверс-редуктором, про який я вже розповідав (з додатком ескізів і інших матеріалів) на сторінках одинадцятого номера журналу за 1989 рік.
1 — колесо переднє ведуче з пневматичною шиною 5,0—10“ (2 шт.), 2 — трапеція рульова (від мотоколяски С3А), 3 — агрегат силовий (від мотоколяски С3А), 4 — капот поворотний саморобний, 5 — колонка рульова (від автомобіля ГАЗ-21 «Волга»), 6 — колесо рульове з рукояткою «шар» (від навантажувача), 7 — ручка «реверс», 8 — ручка підйому навісної рами (з фіксацією, від автобуса ЛіАЗ), 9 — ручки (права і ліва) включення гальм, 10 — кронштейн бензобака (2 шт.), 11 — сидіння, 12 — бензобак, 13 — крило пилогрязезахисне (2 шт.), 14 — механізм підйому навісної рами (ручажний), 15 — плита установки навісних орудій, 16 — корпус плуга, 17 — відвал, 18 — дошка поляна, 19 — лемех з подовженим носом, 20 — колесо заднє ведуче з пневматичною шиною 6,5—20“ (2 шт.), 21 — реверс-редуктор саморобний (опис конструкції і ескізи основних деталей і вузлів див. в № 11’89), 22 — рама МТ, 23 — механізм рульовий (від автомобіля ГАЗ-21 «Волга»), 24 — передача силова з ланцюгом ПР-19,05 (від списаної сільгосптехніки), 25 — педаль «зчеплення», 26 — щиток приладовий, 27 — ручка кікстартера, 28 — педаль «газ», 29 — циліндр гідропривода гальм головний, 30 — ящик із інструментом, 31 — рама навісна, 32 — опора припайкована механізму підйому навісної рами, 33 — полік, 34 — пристрій буксирний, 35 — міст задній (від автомобіля ГАЗ-21 «Волга», укорочений), 36 — віська рульова, 37 — кронштейн реверс-редуктора.
Над кінематикою трансмісії, пам’ятається, довелося чимало поламати голову, перш ніж знайти досить просте (див. іл.) і прийнятне для наявної “матеріальної бази” рішення. Те ж можна сказати і про компонування. І хоча окремі вузли конструкції вийшли важкі-приземисті, але запасу міцності їм не відмовити. Міні-трактор (далі буду називати його МТ) надійно працює як при транспортуванні вантажу масою до однієї тонни, так і на збиранні сіна (з причіпною конною косилкою), і при плуганні, а також при вирізці борозд. При цьому під час плугання використовується (в залежності від ваги ґрунту) або друга, або третя швидкість. І вони – немалі. Звичайний конний плуг, як виявилося, тут майже неприйнятний, тому довелося майструвати свій: трохи більший за розмірами, з подовженим носом лемеха і меншим закрученням відвала (див. іл.).
1 — колесо переднє ведуче (від мотоколяски С3А, 2 шт.), 2 — агрегат силовий (від мотоколяски С3А), 3 — передача силова з ланцюгом ПР-19,05 (від списаної сільгосптехніки), 4 — реверс-редуктор саморобний (опис конструкції і ескізи основних деталей і вузлів див. в № 11’89), 5 — передача карданна, 6 — міст задній (від автомобіля ГАЗ-21 «Волга», укорочений), 7 — колесо заднє ведуче (від трактора МТЗ-52, 2 шт.).
Неодмінною основою всієї конструкції МТ служить його рама. Без зварювання таку, звісно ж, не зробиш. Підвищену міцність надають і швеллерні лонжерони, і поперечина-кронштейн переднього моста (з такого ж стального швеллера 16), і косинки з 5-мм Ст3, і припаяний “з обертом” кронштейн рульової колонки. Ну і, звісно, задній міст. Жорстко прикріплений до лонжеронів сталевими 8-мм пластинами, затягнутими на восьми болтах М10 з гайками, “законтреними” шайбами Гровера, він як би логічним продовженням і завершенням зварної рами.
1 — кронштейн навіски саморобний (Ст3, 2 шт.), 2 — міст задній (від автомобіля ГАЗ-21 «Волга», укорочений), 3 — лонжерони рами МТ, 4 — передача карданна (карданный вал укорочений), 5 — вал вихідний реверс-редуктора, 6 — опора припайкована механізму підйому навісної рами (від списаної сільгосптехніки).
Задній міст – від автомобіля ГАЗ-21 «Волга», укорочений (відкорочений) до ширини (за фланцями напівосей) 800 мм (за методикою, в багатьох відношеннях схожою на те, що опубліковано в № 2 журналу за 1993 рік). Зазначу лише, що головки заклепок, які фіксують чулки, відрубали. Залишена ж частина торкалася всередину чулка.
Розпресовка чулка з картера редуктора заднього моста виконувалась досить-таки легко, за допомогою спеціальних опорок і… кувалди. Чулки протачувалися так, щоб готовий вже міст мав різну довжину напівосей і якомога краще з’єднувався з реверс-редуктором (теж, до речі, зміщеним вліво, якщо дивитися в напрямку руху МТ в звичайному режимі). Адже це дозволяє зменшити згин кардана і збільшити навантаження на ліве заднє колесо при вспашці. Не треба встановлювати додаткові противаги, трактор стійкий в борозді.
1 — стійка поперечна (2 шт.), 2 — основа (2 шт.).
Але я продовжу щодо доробки заднього моста. У отворах, що залишилися після заклепок, різьба М12 нарізається для фіксації укорочених чулків.
Під час виконання комплексу робіт на такому мосту були відразу вварені кронштейни для навіски, пластини для кріплення його до рами. Також до картеру моста припаяні косинки для кріплення фаркопа, корпус вала підйомника навіски.
1 — пластина кріплення конструкції до заднього моста та кронштейну навіски (8-мм Ст3, 2 шт.), 2 — лонжерон (зварюється з відрізків швелера 16 сталевого полегшеного, 2 шт.), 3 — підніжка (8-мм Ст3, 2 шт.), 4 — косинка (5-мм Ст3, 4 шт.), 5 — поперечина рами-кронштейн переднього моста (з відрізка швелера 16 сталевого полегшеного), 6 — втулка вварна (з 20-мм Ст3, 2 шт.), 7 — кронштейн рульової колонки (з полоси Ст3 секцією 8×70 мм).
Навісна рама — зварна конструкція. Виготовлена з відрізків швелера та сталевих кутників № 8 з косинками та пластинами посилення. Останні — з 5-мм Ст3. На рамі також є 2 вушка (завіски з 8-мм Ст3). Така рама кріпиться подвійно до кронштейнів навіски (див. іл.). Коробчаста частина служить для установки навісного інструменту. Це може бути плуг, окучники, граблі або культиватори.
1 — балка кріплення навісних інструментів (з відрізка квадратної труби 50×5 або коробчасто зварених двох сталевих кутників № 8), 2 — завіска (вушко з 8-мм Ст3, 2 шт.), 3 — косинка (5-мм Ст3, 2 шт.), 4 — лонжерон (з відрізка швелера 8 сталевого, 2 шт.), 5 — пластина посилення (5-мм Ст3, 2 шт.).
Підняття та опускання всього цього виконується за допомогою компактної та надійної системи ручок. Причому сама ручка підйому навісної рами має фіксуючу “собачку”. Заимствовано від списаного автобуса ЛіАЗ.
Передній міст виготовлений з використанням як готових вузлів-деталей (від списаної автотракторної техніки), так і саморобок. До останніх, наприклад, відносяться втулка напівосі переднього колеса, втулка опорно-поворотної стійки. У цьому ж ряду переліків — і балка переднього моста. Вона виготовляється з відрізка квадратної труби 65×5 або двох коритообразно зварених сталевих кутників № 6,3. При цьому в центр врізається та вваравається готовий вузол двох конічних роликових підшипників 2507. Така балка встановлюється на осі-болті в промені, утвореному втулками, ввареними в поперечину рами-кронштейн переднього моста. Ну а люфт тут вибирається натягом гайки М30, під якою покладена шайба Гровера.
1 — втулка напівосі переднього колеса (Сталь 45, 2 шт.), 2 — кришка підшипникового вузла (Ст3, 2 шт.), 3 — кульковий підшипник 206 (4 шт.), 4 — втулка опорно-поворотної стійки (з 120-мм відрізка труби 70×14, 2 шт.), 5 — ричаг кермової трапеції (2 шт.), 6 — шків Ø 30 мм з шлицевим кінцем (від списаної сільгосптехніки, 2 шт.), 7 — поперечина рами — кронштейн переднього моста, 8 — вузол двох підшипників 2507 вваравшись, 9 — ось-болт М30, 10 — гайка М30, 11 — шайба Гровера, 12 — балка переднього моста (з відрізка квадратної труби 65×5 або коробчасто зварених двох сталевих кутників № 6,3).
Кермова колонка — від автомобіля ГАЗ-21 «Волга». А на кермі встановлена рукоятка типу “куля” від навантажувача, що дозволяє легко управляти трактором. Причому навіть однією рукою.
Диски коліс перероблені зі старих автомобільних. Виконані роздільними і мають зміщення по фланцю. Такий диск зручніше бортувати. Крім того, з’являється реальна можливість змінювати ширину колії в залежності від виконуваних робіт. Про особливості конструкцій такого роду журнал писав неодноразово, тому зупинятися, розглядаючи тут все більш докладно, малоймовірно.
Пневматичні шини передніх коліс від мотоколяски С3А, а задніх (ведучих) — від трактора МТЗ-50 “Беларусь” або МТЗ-80. Передбачена також можливість встановлення замість останніх колеса з дисками від вантажівок ГАЗ-51, ГАЗ-53, які мають трохи більший діаметр і ширину, що вже само по собі дозволяє збільшувати колію до 1350 мм. А це, згодні, створює додаткові зручності при експлуатації міні-трактора на транспортних роботах.
У публікаціях журналу вже відзначалося, що при виборі типорозмірів коліс, їх діаметра і ширини обода слід враховувати, які роботи будуть переважаючими під час експлуатації МТ. І з цим, звісно ж, не можна не погодитися. Для тракторів, яким належить переважно працювати на транспортних роботах, потрібні колеса з розміром обода 13—16″. Ну а для плугових вимогуться з ободом 18—24″. Завдяки таким шинам можна передати більше тягового зусилля. І опір коченню у них менший, ніж у малих коліс. Отже, як кажуть, і танцювати треба.
Крила коліс нашого МТ, полік, сидіння і бензобак виконані у вигляді єдиного блоку, що дуже зручно під час ремонту та експлуатації. Адже достатньо відкрутити всього 4 болта, роз’єднати тягу підйому навісної рами, і — будь ласка! Весь блок легко знімається з рами трактора.
Щодо гальм, то вони виконані роздільними. На кожне колесо — свої. Це дозволило створити додаткові переваги в управлінні МТ. Особливо — при виході з борозни під час плугування.
Тепер кілька слів про двигун. Він взятий від мотоколяски. Встановлений на спеціальній плиті з пазами — для натягу ланцюга приводу. Згодом плита служить і як посилювач рами трактора.
Облицювання? Виконане зі сталевого листа товщиною 1,5 мм. Фарбування — міцними автоемалями відповідних кольорів.
Відзначте також уважно електрообладнання МТ. Передбачити освітлення спереду і ззаду, стрілки повороту, звуковий сигнал. На приладовій панелі встановити контрольні лампочки нейтральної передачі, включення дальнього і ближнього світла, заряджання акумуляторів, індикатор роботи гальм. Словом, забезпечити і вдосконалити конструкцію МТ, щоб робота на ньому ніколи не була для вас обтяжливістю.
Не можна також не підкреслити, що міні-трактор задумувався як пропашний. Звідси і незвичайне кріплення заднього моста — встромлене в раму МТ, що дозволило при досить непоганому (350 мм) кліренсі мати хорошу стійкість і інші особливості конструкції.
Упевнений: такий міні-трактор просто не може не сподобатися.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МІНІ-ТРАКТОРА
Габарити (при піднятій навісній рамі), мм 1900x1050x1350
База, мм 1250
Колія по задньому мосту, мм 950
Дорожній просвіт, мм 350
Маса (без причепа та навісних орудій), нг 400
Двигун від мотоколяски С3А
Особливості кінематики наявність реверс-редуктора
Швидкість транспортна максимальна, км/год 30
Швидкість робоча під час плугати, км/год 4
Глибина вспашки максимальна, мм 300
Н. КОРЧАГІН