АЭРОГЛИССЕР

Изготовить и отладить аэроглиссер намного проще (да и дешевле), чем гоночную судомодель с гребным винтом, оснащенную редуктором и двигателем с жидкостным охлаждением. При этом, грамотно сконструированный, он практически не уступает «классике» ни в скорости, ни в маневренности.

Предлагаемая радиоуправляемая модель с аэродвижителем создана на основе корпуса туннельного глиссера. Он состоит из четырех крупных узлов: пары боковых поплавков, центрального мостика и рубки с силовой установкой.

Поплавки имеют традиционную наборную конструкцию со шпангоутами из 3-мм фанеры и сосновыми стрингерами сечением 4×4 мм. Обшивка палубы, днища и борта поплавка — фанера толщиной 1 мм, внутренняя силовая боковина — из 3-мм фанеры. Поплавки собираются на плоских силовых боковинах. К ним на «эпоксидке» приклеиваются встык все шпангоуты, которые затем соединяются стрингерами. Готовый каркас малкуется, и к нему последовательно (днище — борт — палуба) приклеиваются панели обшивки. Перед этим стыки между днищем и бортами заливаются жидким эпоксидным клеем, что обеспечивает герметичность. Таким же связующим неплохо обработать и внутренние поверхности поплавков — это придаст древесине водостойкости. В задней части каждого из поплавков оформляется герметичный лючок: в правом — под рулевую машинку, в левом — под приемник аппаратуры.

Центральный мостик также наборный. Он состоит из правой и левой боковин (каждая из них склеивается из двух фанерных деталей), сосновых поперечин и обшивки из 1-мм фанеры. Главное здесь — добиться его герметичности, для чего после приклеивания днища стыки заливаются жидким эпоксидным клеем. При изготовлении мостика в поперечинах необходимо предусмотреть шпигаты, а в задней части — отверстие, заглушенное пластиковой пробкой. Если вода все же проникнет внутрь мостика, через эти отверстия ее можно будет удалить.

Рубка судомодели собирается из фанерных (толщиной 3 мм) шпангоутов, сосновых стрингеров и 1-мм фанерной обшивки. В заднюю часть рубки вклеивается моторама, состоящая из двух симметричных деталей из 8-мм фанеры. В центральной части рубки между шпангоутами закрепляется фанерная площадка, предназначенная для установки на нее аккумуляторной батареи питания радиоаппаратуры. В заднем отсеке рубки установлен топливный бак емкостью 75 мл.

Сборка модели требует аккуратности, но особых сложностей не представляет. Выставленные не доске-стапеле поплавки склеиваются эпоксидной смолой с центральным мостиком, а на последнем монтируется рубка. Устанавливается она в два этапа: сначала на мостике закрепляются сосновые рейки сечением 4×4 мм, изогнутые в соответствии с линией сопряжения рубки и мостика, а затем к ним приклеивается собственно рубка.

Размеры модели позволяют устанавливать на него двигатели с рабочим объемом до 2,5 см³. Для этих моторов вполне подойдет воздушный винт диаметром 200 мм и шагом 150 мм — зеркальная копия стандартного капронового пропеллера. Для компенсации момента от его вращения ось двигателя должна быть смещена влево (при виде на него сверху) приблизительно на два градуса. А для увеличения продольной устойчивости ось винта желательно на те же два градуса отклонить вверх (при виде сбоку). Более точно эти величины следует уточнить по результатам тренировочных заездов. При правильно установленном двигателе и нейтральном положении рулей поворота глиссер должен двигаться строго прямолинейно. Двигатель закрывается капотом из 1-мм листа АМг или АМц.

На мостике монтируется двухперьевое рулевое устройство, состоящее из пары П-образных рулевых кронштейнов (дюралюминий) и двух перьев. Последние собираются из стального рулевого вала Ø3 мм и фанерной пластины с симметричным чечевицеобразным профилем. Вал вклеивается в отверстие, просверленное в рулевом пере. Правый и левый рули соединяются с использованием рычагов и поперечной тяги, образующих подобие автомобильной рулевой трапеции.

«Моделист-конструктор» № 6’2025, Игорь ТЕРЕХОВ