КОРАБЛИ «ТЕМНЫХ ВЕКОВ»

XII-IX века до нашей эры историки называют «темными веками». В этот период племена, населявшие северное и восточное побережья Средиземного моря, встретившись лицом к лицу, положили начало многочисленным столкновениям народов. Одни государства растворялись в массе других, на свободных землях возникали новые колонии. Искусство и знания приходили в упадок, совершенствовалось лишь оружие.

В центре этих событий оказалась Финикия, города которой превратились в разноязыкие лагеря. Но завоеватели несли с собой не только страх: еще никогда финикийцам не приходилось сталкиваться с таким разнообразием конструкций и убранств кораблей, которых подходили к их берегам. Это обстоятельство послужило толчком к развитию судостроения. На главной верфи Ближнего Востока активно перенимали чужой опыт, приспосабливая его к своим условиям.

В эти времена наибольшее распространение во флотах получили длинные военные корабли, оснащенные таранами по типу критских. Стремясь сделать их вместительнее, мастера увеличивали длину судов. Однако и в этом случае почти все пространство внутри занимал основной «двигатель» того времени — гребцы. Их число на кораблях такого типа составляло, по всей видимости, около 50 человек. Соответственно, это не позволяло увеличивать число воинов в абордажной команде. Кроме того, длинные корабли по сравнению с короткими были менее маневренными и менее прочными.

В тот же период боевые корабли начали расти в высоту, и на них появились башни для стрелков, в результате чего противник нес большие потери среди своих гребцов.

Но поистине революционным изобретением, позволившим разрешить все эти противоречия, стало оснащение кораблей второй палубой или навесом над гребцами. При этом увеличилась ширина корпуса и существенно возросла остойчивость. Это позволило оснащать корабли мачтой с парусом, а многочисленные абордажные команды и рулевые могли располагаться на верхней палубе. Именно так с кораблями поступили, например, ахейцы и этруски.

Решив проблему защиты экипажа, кораблестроители столкнулись с другой проблемой: более вместительные и тяжелые корабли потеряли в скорости. При этом резерв размещения дополнительных гребцов был исчерпан. Одними из первых выход из этой ситуации нашли финикийцы. Они удлинили рукояти весел и увеличили расстояние между банками -появилась возможность добавить еще по одной линии гребцов у борта. Уключины для их весел вынесли на специальный балкон.

Верхнюю палубу финикийцы обнесли релингом, на который вешали деревянные щиты. В зависимости от желания заказчика, корпусу корабля они могли придать небольшой продольный прогиб и предусмотреть плоский или круглый в сечении таран, который для прочности обшивался бронзовыми листами. Такие корабли уже могли перевозить на верхней палубе грузы или пассажиров. Для капитана предназначались кресло на корме и удобная палатка. Нижняя же палуба отводилась для гребцов, человека, задающего им ритм, двух-трех надсмотрщиков и пары рулевых. Позади них располагалась небольшая каюта или кладовая для корабельных нужд.

Корпус судна, скорее всего, окрашивался в темный цвет. Козырек расписывался красными и белыми квадратами. Весла и рулевые весла были черными, релинг — красным, паруса, в зависимости от обстоятельств и возможностей, — белыми, пурпурными или черными.

Финикия недолго сохраняла свою независимость. В наступившую «эпоху великих империй» корабли, изготовленные на ее верфях, носили ассирийские и вавилонские штандарты. Они состояли во флотах многих стран в качестве линейных кораблей, а позже, дополненные третьим рядом весел, составили главные силы могучего персидского флота.

«Моделист-конструктор» № 6’2025, Владимир КОРЗУН