«КОСМЕТИЧЕСКАЯ» ОПЕРАЦИЯ

Массовые микродвигатели последних выпусков — «Ритм», МАРЗ-2,5 и МК-17 «Юниор», — как правило, имеют съемную оребренную рубашку цилиндра, фиксируемую на картере с помощью трех винтов. В отличие от прежних МК-12 и старых «Ритмов» на новых образцах удается провести интересную операцию доработки рубашки. При этом не только улучшается внешний вид двигателя в целом, но, главное, в лучшую сторону изменяются условия охлаждения цилиндра, да и режим работы становится ровнее.

Доработка микродвигателя типа «Ритм», МАРЗ-2,5, МК-17 «Юниор» и подобных, имеющих съемную отдельную рубашку охлаждения цилиндра:
1 — рубашка охлаждения цилиндра (после обработки указанных на рисунке зон ребер снять все заусенцы и неуказанные ребра скруглить R 0,3 мм), 2 — гильза цилиндра, 3 — контрпоршень.

Для проведения подобной «косметической» операции достаточно разметить торец рубашки и срезать по бокам излишки оребрения, не доходя до дна проточек ребер приблизительно на 1,5 мм (на МК-17 нижнее силовое ребро оставляется нетронутым). В результате значительно снижается масса увесистой детали. В ряде случаев немаловажным окажется чувствительное уменьшение аэродинамического сопротивления мотоустановки. А что касается теплового состояния цилиндра, то судите сами: за счет снятия избыточного оребрения, только зря тормозящего поток воздуха (наверняка вы обращали внимание, сколько сгустков масла скапливается во многих застойных зонах щелей на работающем моторчике!), удается оставить лишь эффективно работающие поверхности. Тепловая нагрузка, по крайней мере, не повышается, становится равномерной по длине окружности гильзы. Последнее достигнуто тем, что все штатное оребрение в районе между задними винтами крепления рубашки оставлено.

Охлаждение верхней части гильзы и контрпершня достигается сверловкой двух крупных (до Ø 6 мм на «Ритме») отверстий в верхнем торце рубашки. Через них воздух проходит в полость над контрпоршнем, и весь самый теплонапряженный узел двигателя действительно охлаждается. Полезно предусмотреть наклон продувочных отверстий, чтобы переднее выполняло роль воздухозаборника, а заднее — выхлопного окна.

Я. ВЛАДИС