Фрагмент станции на магистрали Санкт-Петербург - Москва. Железнодорожные составы пропускают скоростной «Сапсан»

ОТ ПИТЕРА ДО МОСКВЫ…

В декабре 2021 года в Москве прошла ставшая уже традиционной выставка «Железнодорожная модель». Такие мероприятия несколько лет подряд проводит МОО «Общество любителей железных дорог» (ВОЛЖД) при партнерстве ОАО «Российские железные дороги» и участии Центра исторического наследия (АНО «НМПЦ ЖД»),
В этот раз выставка была посвящена важнейшему событию в истории Российских железных дорог: 170 лет назад, 1 ноября 1851 года, первый поезд отправился из Санкт-Петербурга в Москву. Поэтому основной акцент в этом году организаторы выставки сделали на моделях локомотивов, которые в разные годы эксплуатировались на магистрали, связывающей две столицы. На отдельном стенде демонстрировались статичные копии, выполненные в различных масштабах.

Стоит заметить, что среди многообразия видов и масштабов моделизма как технического творчества, у железнодорожников есть одно замечательное отличие — это возможность организовать движение поездов на макете, воспроизведя окружающий мир вокруг железной дороги в своей красоте и динамике.

Модели поездов, в разное время работавших на магистрали Санкт-Петербург (Ленинград)-Москва. Масштаб 1:120, «Московский ТТ-клуб»
Модели поездов, в разное время работавших на магистрали Санкт-Петербург (Ленинград)-Москва. Масштаб 1:120, «Московский ТТ-клуб»

Статично стоящие на полках модели, словно в железнодорожном музее, преображаются в движении на фоне ландшафта. На эти две недели, что работала выставка, энтузиастами Московского Модуля НО и Московской детской железной дороги был собран действующий макет в 87-м масштабе (типоразмере НО) из 74 модулей, объединенных стандартом российской макетной системы «ЛокотрансМосМодуль», протяженностью путей свыше 150 метров на общей площади в 240 кв. метров. По этим же нормам в нашей стране собирается ежегодно еще один выставочный макет в Ростове-на-Дону на выставке «Локотранс-Юг».

Цифровая система управления контролирует стрелки, светофоры, локомотивы, и, что очень важно, позволяет одновременно включать большое число активных участников движения на макете в единый процесс движения. Миниатюрная железная дорога уже начинает работать как единый организм — по расписанию, с организацией движения, с персональной ответственностью «машинистов» поездов за безопасность движения. При этом все желающие могли прийти и обкатать на макете подвижной состав из своих коллекций.

Посетителям показали в динамике работу действующих железнодорожных станций, регулярное движение составов по расписанию и «модельному времени», проносящиеся скоростные поезда и неспешно ползущие грузовые паровозы. Зрители получили возможность погрузиться в мир практически реальной железной дороги, с движущимися составами, сигналами светофоров, звуками автомобильных переездов, гудками локомотивов и огнями станций. Некоторые фрагменты макета представляют собой точные копии реально существующих железнодорожных станций разных стран мира.

«Дедушка» отечественных локомотивов. Спустя всего пять лет после появления английской «Ракеты» - первого паровоза в мире, в 1834 году на Выйском железоделательном заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов Демидова, русский механик Мирон Ефимович Черепанов, с помощью своего отца Ефима Алексеевича, построили целиком из отечественных материалов первый в России паровоз. В обиходе тогда не существовало этого слова, и локомотив назвали «сухопутным пароходом». Стендовая модель из коллекции А. Лубягова, г. Москва
«Дедушка» отечественных локомотивов. Спустя всего пять лет после появления английской «Ракеты» — первого паровоза в мире, в 1834 году на Выйском железоделательном заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов Демидова, русский механик Мирон Ефимович Черепанов, с помощью своего отца Ефима Алексеевича, построили целиком из отечественных материалов первый в России паровоз. В обиходе тогда не существовало этого слова, и локомотив назвали «сухопутным пароходом». Стендовая модель из коллекции А. Лубягова, г. Москва
Стендовая модель паровоза С 68, в масштабе 1:32. Автор К. Игнатов, г. Рязань. Настоящий прототип построен в 1917 году и работал в депо Ленинград-Варшавский, Дно до 1960 года, ныне музейный экспонат МОЖД
Стендовая модель паровоза С 68, в масштабе 1:32. Автор К. Игнатов, г. Рязань. Настоящий прототип построен в 1917 году и работал в депо Ленинград-Варшавский, Дно до 1960 года, ныне музейный экспонат МОЖД
Стендовая модель локомотива Су 215-50 Коломенского завода 1939 года. Масштаб 1:32, автор К. Игнатов, г. Рязань
Стендовая модель локомотива Су 215-50 Коломенского завода 1939 года. Масштаб 1:32, автор К. Игнатов, г. Рязань
Модели поездов, в разное время работавших на магистрали Санкт-Петербург (Ленинград) - Москва. Масштаб 1:120, «Московский ТТ-клуб»
Модели поездов, в разное время работавших на магистрали Санкт-Петербург (Ленинград) — Москва. Масштаб 1:120, «Московский ТТ-клуб»
Немного экзотики. Действующая модель китайского паровоза на поворотном круге. В КНР паровозы серийно выпускались до 1999 года. Их производство началось в конце 1950-х годов на основе документации и оборудования, переданного СССР. Многие локомотивы до сих пор эксплуатируются на туристических маршрутах
Немного экзотики. Действующая модель китайского паровоза на поворотном круге. В КНР паровозы серийно выпускались до 1999 года. Их производство началось в конце 1950-х годов на основе документации и оборудования, переданного СССР. Многие локомотивы до сих пор эксплуатируются на туристических маршрутах
Фрагмент макета станции Барановичи-Полесские
Фрагмент макета станции Барановичи-Полесские
Пост охраны на железнодорожном объекте. Автор, Никита Кивгила, Московская ДЖД, Лаборатория железнодорожного моделизма
Пост охраны на железнодорожном объекте. Автор, Никита Кивгила, Московская ДЖД, Лаборатория железнодорожного моделизма
Состав прибывает на станцию Хоста
Состав прибывает на станцию Хоста

Трудно переоценить значение моделирования, тем более создания макетов, для расширения знаний не только о железной дороге, но и об окружающем мире, особенно для молодого человека, для саморазвития и профессиональной ориентации. Приобщившись к миру железной дороги через моделирование, тем более при современных технических возможностях, можно бесконечно находить интересные моменты в прошлом и настоящем «чугунки», а в процессе создания моделей от чертежа на экране компьютера и заготовки из 3d-принтера или фрезерного станка ЧПУ, до окрашенного и оборудованного микропроцессорным управлением произведения инженерного искусства, побывать в роли конструктора, механика, маляра, электронщика и программиста. Самое важное в этом разностороннем творчестве — желание развиваться и совершенствоваться!

С каждом годом выставка становится все более популярной, в этот раз свои работы представили: Московский ТТ-Клуб, объединение Московский Модуль НО, Лаборатория железнодорожного моделирования Московской детской железной дороги (ДЖД), Студия железнодорожного моделирования Свердловской ДЖД, Лаборатория железнодорожного моделирования образовательного учреждения «Воробьёвы горы», а также мастера из разных городов России.

«Наш бронепоезд стоит на запасном пути»
«Наш бронепоезд стоит на запасном пути»
Макет станции. Автор А. Бодягин
Макет станции. Автор А. Бодягин

В витринах были выставлены модели подвижного состава самых разных эпох в общепринятых типоразмерах II (М1:22), I (М1:32), НО (М1:87) и ТТ (М1:120). Это порядка 300 копий локомотивов, вагонов, электропоездов и спецтехники.

Сергей АЛЕКСЕЕВ

Рекомендуем почитать

  • ГАРАЖ ДЛЯ МОТОЦИКЛАГАРАЖ ДЛЯ МОТОЦИКЛА
    Хороший хозяин никогда не бросал своего коня под открытым небом: прискакав, заботливо укрывал его, разгоряченного, попоной, поил-кормил и заводил в конюшню на отдых. Такое же бережное...
  • БЕСШУМНЫЙ ГРОХОТБЕСШУМНЫЙ ГРОХОТ
    При строительстве дачных домиков, гаражей в приусадебном хозяйстве часто приходится просеивать сыпучие строительные материалы, грунт или садовую почву. Для этого используется специальное...
Тут можете оценить работу автора: