Универсальная спортивная модель ракеты (S3A и S6A): 1 — обтекатель головной; 2 — втулка; 3 — нить подвески системы спасения; 4 — система спасения модели; 5 — корпус; 6 — конус хвостовой; 7 — блок двигательный; 8 — стабилизатор; 9 — МРД.

СПОРТИВНАЯ — ИЗ БУМАГИ

Модели ракет-победителей многих соревнований, как правило, изготовлены из стеклопластика. Этот материал получил признание спортсменов повсеместно. Он обладает высокой прочностью, легок, технологичен.

Однако у стеклопластиковой технологии есть и недостатки: дефицит стеклоткани и смолы (особенно в глубинке), отсутствие оборудования и необходимых навыков у начинающих. А главное — токсичность материалов и вредность обработки.

На этом фоне оригинально выглядят работы кружковцев из Московского детского аэрокосмического клуба «Союз» (руководитель В.Н.Хохлов). Основной «строительный» материал их моделей — бумага (писчая или «патронка»). Ракетомоделисты клуба уже много лет выступают с ракетами, изготовленными из бумаги. Да и А.Аникеева завоевала звание чемпионки России в 1997 году в классе S3A именно с такой моделью. Надеюсь, конструкция из бумаги заинтересует наших читателей, желающих строить и запускать ракеты.

Корпус ракеты состоит из четырех элементов, изготавливаемых раздельно: головной обтекатель, центральная часть, хвостовой конус и двигательный блок. Разумеется, для каждого элемента нужна своя оправка.

Универсальная спортивная модель ракеты (S3A и S6A): 1 — обтекатель головной; 2 — втулка; 3 — нить подвески системы спасения; 4 — система спасения модели; 5 — корпус; 6 — конус хвостовой; 7 — блок двигательный; 8 — стабилизатор; 9 — МРД.
Универсальная спортивная модель ракеты (S3A и S6A): 1 — обтекатель головной; 2 — втулка; 3 — нить подвески системы спасения; 4 — система спасения модели; 5 — корпус; 6 — конус хвостовой; 7 — блок двигательный; 8 — стабилизатор; 9 — МРД.

Головной обтекатель оживальной формы склеивают из двух половин. Смоченные водой бумажные заготовки накладывают на оправку, края одной смазывают клеем ПВА, обжимают и обматывают (несильно) узкой полоской бинта или резины. После высыхания места склейки (швы) слегка ошкуривают и покрывают лаком. Торцевую часть ровно обрезают на нужную длину. Таким же методом изготавливают и три остальных элемента. При этом их заготовки можно не смачивать.

Сборку корпуса ведут в такой последовательности. На хвостовой конус, наружные края которого с торцов предварительно смазаны клеем, надевают центральный корпус и двигательный блок. Образуемые при этом клеевые пояски шириной 2 — 4 мм служат хорошим усилением жесткости всего корпуса.

В хвостовой части модели встык крепят три стабилизатора, изготовленные из бальзовой пластинки толщиной 0,5 мм и усиленные ПВА. Допустим вариант и бумажных стабилизаторов. Но в этом случае возможны их поводка и коробление. И как следствие — нарушение стабильности полета.

Корпус и головной обтекатель соединены при помощи втулки из пенопласта, закрепленной в обтекателе. В нее же вклеена и нить подвески системы спасения модели — парашюта или тормозной ленты.

Масса модели без МРД и системы спасения — 5 г.

В. РОЖКОВ,

мастер спорта СССР

Рекомендуем почитать

  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1982-03МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1982-03
    СОДЕРЖАНИЕ: Ю.Иванов. «Малый интеркосмос» (1). Организатору технического творчества: В.Таланов. В крае целины (2); Лисаковск - космос: горизонты мечты (3)....
  • ДРЕЛЬ: И СВЕРЛИЛЬНЫЙ, И…ДРЕЛЬ: И СВЕРЛИЛЬНЫЙ, И…
    Возможности использования дрели в качестве силового привода для всевозможных механических устройств поистине безграничны, как и варианты конструируемых в связи с этим самодельных...
Тут можете оценить работу автора: