ЗНАКОМТЕСЬ — НОВЫЙ КЛАСС МОДЕЛЕЙ ЯХТ

Сегодня все большей популярностью среди энтузиастов гонок радиоуправляемых моделей яхт во всем мире пользуется небольшая, доступная в постройке и эксплуатации, весьма удобная в транспортировке техника международного класса «1 метр». Внешний ее признак — наличие на парусах эмблемы в виде «О». Разработанная выдающимся английским моделистом-гонщиком Г. Бантоком, эта яхточка за короткое время буквально покорила спортивный модельный мир.

Основной задачей английского конструктора было создание такой радиояхты, которая при отличных ходовых качествах обладала бы более чем широкой доступностью для рядового, массового спортсмена. Исключив из технологического процесса и конструкции модели дорогие и редкие материалы, Бантоку удалось успешно справиться с поставленной задачей. Кроме того, было решено ограничить минимальный вес судна величиной 4 кг, а также допустить использование трех комплектов парусов и двух функций управления судном с помощью радиосистемы.

В 1994 году во Франции проведен первый чемпионат мира в новом классе гоночных радиоуправляемых моделей яхт, собравший восемьдесят сильнейших гонщиков со всех континентов. В России новым направлением занимается Ассоциация радиоуправляемых яхт, являющаяся членом Всероссийской федерации парусного спорта и Международного союза радиояхт. Она провела в 1994 году чемпионат России в Астрахани, а также юношеское первенство в новом классе в Казани. Сегодня, таким образом, уже определились лидеры — это радиояхтсмены из Казани, Таганрога, Тюмени и Астрахани. Федерация парусного спорта планирует провести в 1995 году пять всероссийских соревнований в классе «1 метр», причем одно из них — совместно с Минпросом России: это первенство России среди юношей-школьников (не старше 1977 года рождения).

Надо отметить, что Ассоциация радиоуправляемых яхт провела подготовительные работы по созданию судна-монотипа нового класса, а федерация парусного спорта планирует привлечение яхт класса «1 метр» к учебно-тренировочному процессу подготовки гонщиков, выступающих на судах олимпийских классов и в учебных организациях по парусному спорту.

По прогнозам Ассоциации, радиоуправляемые яхты класса «1 метр» вскоре станут самыми популярными среди школьников и начинающих спортсменов России. Поэтому любителям гонок сегодня предлагаются сокращенные правила постройки и обмера таких судов, а через некоторое время планируется опубликовать чертежи и другие материалы.

ПРАВИЛА ПОСТРОЙКИ радиоуправляемой яхты международного класса «1 метр»

311. На корпусе модели должен присутствовать номер высотой не менее 20 мм.

312. На парусе также должен присутствовать номер согласно положениям общих правил.

321. Корпус и палуба должны быть изготовлены из одного (или нескольких) разрешенного материала: дерево, фанера, стеклопластик, тканая и нетканая пленка. Вакуум-пластик может использоваться для палубы и внутренних деталей корпуса. Снаружи корпус и палуба могут быть окрашены.

322. а) Монокорпус с кранцем должен иметь длину не более 1000 мм.

б) Носовой резиновый кранец — не менее 10 мм.

в) Туннели и вогнутости корпуса более 3 мм запрещены.

г) Осадка корпуса должна быть не более 60 мм.

331. а) Материал плавника не лимитирован.

б) Балласт должен быть выполнен из материала удельным весом не более 11,3 г/см3.

332. а) Плавник должен быть съемным и крепиться в одном положении.

б) Подвижные и активные плавники запрещены. 314. Материал руля не лимитирован. Максимальный вес руля 75 г.

342. Руль устанавливается за плавником.

351. Вес яхты не должен быть менее 4 кг.

352. Вес плавника с балластом должен находиться в пределах 2,2—2,5 кг.

353. Осадка должна быть в пределах 370—420 мм.

361. Мачты и гики должны быть сделаны из дерева или алюминиевого сплава.

362. а) Мачты между обмерными марками должны быть круглого сечения и с одной толщиной стенки, постоянного диаметра не менее 10,9 мм. Мачты могут иметь внутренний ликпаз.

б) Мачта должна устанавливаться «на» или «сквозь» палубу.

в) Составные мачты разрешены.

г) Поворотные мачты запрещены.

363. Разрешены следующие детали мачты (материал не лимитирован):

а) вынос бакштага;

б) крепление стаксельштага и (или) фала;

в) пара краспиц;

г) крепление гика;

д) крепление оттяжки гика, находящейся ниже гика;

е) приспособление и крепление фалового и галсового углов;

ж) кольца и детали для крепления паруса;

з) флюгер и индикаторы;

и) шпор (может регулироваться вместо вант);

к) регулируемая подпорка для сквозной мачты;

л) растяжки нижней 100-мм части мачты, установленной на палубе.

364. Мачта должна быть установлена с помощью:

а) стаксельштага и (или) фала, которые могут регулироваться между фаловым углом и креплением на мачте;

б) пары вант (могут регулироваться у палубы);

в) бакштага (может регулироваться у палубы или транца).

372. а) Гики должны иметь постоянное сечение за исключением крайних десяти миллиметров. Максимальное сечение гика не должно превышать 20 мм.

б) Верхняя сторона гика не должна быть изогнута более чем на 3 мм.

373. Разрешены следующие детали гика (материал не лимитирован);

а) регулируемое крепление шкотового угла;

б) регулируемое крепление шкота;

в) крепления оттяжки гика;

г) крепление гика.

374. Разрешены следующие детали стаксельгика (материал не лимитирован);

а) регулируемое крепление галсового и шкотового углов;

б) регулируемое крепление вертлюга;

в) регулируемое крепление шкота;

г) крепление топенанта;

д) балансир (материал не плотнее свинца).

381. Никакие части не должны выступать за длину корпуса с кранцем. Разрешено приспособление из шнура или резиновой нити для предотвращения провисания топенанта.

382. Линия, проходящая через галсовый и фаловый углы, не должна пересекать мачту выше нижнего края обмерной марки.

383. Вартлюг стаксельгина может перемещаться только вдоль центральной линии.

384. Возможно перемещение вант и мачты.

387. Подъемник стаксельгина, если применен, должен быть закреплен на стаксельштаге и (или) фале и может регулироваться на стаксельгине.

388. Гик не должен крепиться выше обмерной марки. Окраска паруса, увеличивающая его жесткость, запрещена.

391. а) Паруса не должны иметь изломов при скручивании и изготавливаются из одинакового листового, тканого или нетканого материала, который может иметь разный цвет.

б) Боуты должны быть не более 125 мм.

в) Паруса с двумя передними шкаторинами запрещены.

г) Швы и законцовки должны быть не шире 15 мм.

392. Грот не должен заходить за обмерные марки:

а) ширина марки — не менее 3 мм;

б) на задней шкаторине грота должны быть три латы не далее 20 мм от обмерных точек;

в) верхняя лата не должна превышать 10×75 мм при латкармане не более 25×95 мм;

г) две нижние латы не должны превышать 10×100 мм при латкармане не более 25×120 мм;

д) грот должен быть сделан максимум из четырех сквозных полотнищ, и швы не должны быть ближе 150 мм к углу паруса;

е) запрещены выпуклые участки задней шкаторины.

393. а) Стаксель должен быть изготовлен не более чем из трех сквозных полотнищ, и швы не должны находиться ближе 100 мм от углов.

б) Латы стакселя не должны превышать 10×75 мм.

в) Выпуклая задняя шкаторина стакселя запрещена. Латкарманы не должны превышать 25×95 мм.

4.2. Автоматические устройства запрещены.

4.3. Разрешены две функции управления яхтой. Фаловые углы не должны быть шире 20 мм.

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ

а) Номер на парусе должен состоять из двух цифр и иметь впереди место для цифры 1.

б) Размер номеров:

в) Расстояние между номерами и буквами на противоположных сторонах паруса должно быть 60—100 мм, а на малых парусах расстояние между цифрами можно уменьшать до 13 мм.

г) Номера и буквы на правой стороне должны быть выше, чем на левой. Знак класса может совпадать.

д) На гроте знак класса и номер паруса должны быть выше одной трети паруса, а буквы ниже.

е) На стакселе номер должен быть ниже середины паруса.

Желающие получить более полную информацию могут обратиться в Ассоциацию радиоуправляемых яхт по адресу:

347914, Таганрог, ул. К. Либкнехта, 147, Станция юных техников № 1, В.П. Назарову.

Председатель Ассоциации радиоуправляемых яхт России, чемпион мира по радиояхтам, заслуженный тренер России В. НАЗАРОВ