ВСЕГДА И В ЛЮБУЮ ПОГОДУ

Многие, наверное, замечали, что для проводки транспортных судов в устьях рек, на внутренних водных путях и на открытых морских рейдах используются специальные суда с большой надписью на борту «PILOT». Это лоцманские суда. В соответствии со стандартом их разделяют на боты водоизмещением до 10 т, катера водоизмещением 10 — 250 т и собственно лоцманские суда. В России находятся в эксплуатации все вышеназванные типы лоцманских судов.

Наш рассказ — о лоцманских катерах пр. 1459, которые могут эксплуатироваться во всех внутренних бассейнах с выходом на открытые внешние рейды и с удалением от убежища до 20 миль. Конструктивно они представляют собой однопалубные (палуба уступом), двухвинтовые теплоходы с высоким надводным бортом и одноярусной рубкой. Строят их по правилам класса КМ*ЛЗ 1 lit и под наблюдением Регистра.

Как показал опыт эксплуатации, эти суда обладают отличными мореходными качествами. Даже в штормовых условиях при силе ветра до 10 баллов у них хорошая всхожесть на волну. Диаметр циркуляции составляет 1,3 длины их корпуса, а остойчивость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к судам II ограниченного района плавания.

 катера выполнен из стали и набран по поперечной схеме. Три водонепроницаемые переборки разделяют его на четыре отсека, что позволяет оставаться на плаву при затоплении одного из них. Рулевая рубка, имеющая большую площадь остекления, обеспечивает круговой обзор. Ее крыша со скосами и обогреваемыми иллюминаторами достаточно удобна при проводке судов с высоким бортом.

Лоцманский катер должен быть готов в любую погоду и в любое время суток обеспечить проводку транспорта. Для этого он оборудован навигационной радиолокационной станцией «Лоция» и промерным эхолотом типа «ПЭЛ-3». Команды на другие суда подаются с помощью трансляционной установки или по радиотелефонной связи через приемопередающую станцию типа «Сейнер».

В качестве главной энергетической установки применены два дизеля марки ЗД12, каждый из них работает на свой гребной винт. На борту имеются вспомогательный дизель-генератор мощностью 12 кВт и водогрейный котел. Главные двигатели могут управляться как со штатных постов в машинном отделении, так и из рулевой рубки. Вход в машинное отделение — по наклонному трапу из коридора рубки. Непосредственно за гребными винтами размещены два балансирных руля, приводимые в действие двух-баллерной электрогидравлической рулевой машиной. 

Лоцманский катер «Эколог» пр.1459:

1 — якорный огонь (белый), 2 — штаг-поручни, 3 — спасательный круг (4 шт.), 4 — вентиляционные оголовки, 5 — рулевая рубка, 6 — прожектор, 7 — антенна навигационной РЛС, 8 — мачта, 9 — топовый огонь (белый), 10 — громкоговоритель, 11 — антенны КВ и УКВ радиостанций, 12— огонь маневроуказания, 13 — клотиковые огни (2 белых, 1 красный), 14 плафоны палубного освещения, 15 — кормовой огонь (белый), 16 — пожарный инвентарь, 17 — огнетушители, 18 — контейнер для мусора, 19 — кран-балка для спуска лодки, 20 — флагшток, 21 — киповая планка, 22 — привальный брус, £5— марки углубления, 24 — перо руля, 25 — кронштейн винта, 26 — люк в форпик, 27 — кнехты крестовые, 28 — якорный шпиль, 29 — цепной стопор, 30 — вьюшка, 31 —запасной якорь, 32 — рундук, 33 — бортовой отличительный огонь (красный), 34 — тифон, 35 — контейнеры спасательных плотов, 36 — световой люк машинного отделения, 37 — кап машинного отделения, 38 — сходня, 39 — кабель электропитания с берега, 40—распределительный электрощит, 41 — кильблоки лодки, 42 — люк в ахтерпик, 43 — аварийный люк машинного отделения, 44 — бортовой отличительный огонь (зеленый), 45 — импульсный фонарь «отмашки» (по два с каждого борта), 46 — носовой кранец, 47 — пластиковая лодка «Пелла».

Якорное устройство состоит из двух якорей Холла (основного и запасного) массой по 150 кг каждый и стоп-анкера. Подъем и отдача якоря осуществляются ручным якорно-швартовным шпилем.

В районе мидель-шпангоута расположены трап-ванты, предназначенные для высадки лоцмана на обслуживаемое судно.

Спасательные средства включают в себя спасательные круги и два надувных плота типа ПСН-6 вместимостью 6 человек каждый, размещенных в двух пластиковых контейнерах на капе машинного отделения.

Для борьбы с пожарами катер оборудован противопожарной водяной системой, а для борьбы с огнем в машинном отделении предусмотрено использование состава БФ-2.

Система водяного отопления способна поддерживать нормальную температуру во всех помещениях при температуре наружного воздуха до -25° С.

Эти неприхотливые, но надежные и нужные маленькие суденышки строились, в частности, ленинградским заводом «Пелла», они хорошо известны в нашей стране и за рубежом, так как поставлялись в страны СЭВ. В середине 80-х годов к ним было привлечено внимание зарождавшихся тогда служб экологического контроля. Отсутствие специальных судов привело экологов к необходимости изыскивать варианты применения уже освоенных промышленностью проектов, имевших высокие технические и эксплуатационные характеристики: хорошие мореходные качества, небольшую осадку, возможность размещения научной аппаратуры. Вместе с тем потребовалось внести ряд изменений в конструкцию катера. Но они не носили принципиального характера. Вначале дорабатывались катера, находившиеся в эксплуатации, а затем стали поступать суда, дооборудованные уже в заводских условиях.

Главным их отличием от базового лоцманского проекта было отсутствие трап-вантов, иллюминаторов на скосах крыши и лоцманских огней. Необходимость взятия проб воды в непосредственной близости от берега, от выпускных коллекторов предприятий и в других местах, куда катер из-за своей осадки подойти не мог, обусловила появление на корме дополнительных плавсредств (мотолодки типа «Прогресс», «Казанка» или др.). Строившиеся на заводе «Пелла» «Экологи» укомплектовывались пластиковой лодкой «Пелла». Для ее размещения на корме дополнительно устанавливались кильблоки.

На чертеже изображен катер пр. 1459 постройки завода «Пелла» по состоянию на июль 1989 года, используемый для нужд экологических служб бассейна Невы в г.Санкт-Петербурге. Он хорошо подходит для изготовления модели с длиной корпуса до 600 мм. Под рулевой рубкой и капом машинного отделения без труда размещается люк для доступа к механизмам модели, а наличие двух винтов и рулей обеспечивает модели хорошие маневренные качества. Достаточно полные обводы корпуса позволяют установить в нем всю необходимую аппаратуру и оборудова ние. При постройке модели в классе ЕН в связи с большой площадью остекления рулевой рубки для получения высокой стендовой оценки желательна проработка ее интерьера.

ОКРАСКА МОДЕЛИ:

СВЕТЛО-СЕРЫЙ — надводный борт, антенна РЛС, прожектор, тифон, антенны УКВ, оборудование в рулевой рубке;

СУРИК ЖЕЛЕЗНЫЙ — подводная часть корпуса;

БЕЛЫЙ — рулевая рубка и кап машинного отделения, мачта, леерное ограждение, ватерлиния, марки углубления, лодка (внутри);

ЗЕЛЕНЫЙ — палуба, крыша рулевой рубки и капа машинного отделения сверху;

КРАСНЫЙ — отличительная полоса на трубе, аварийный инструмент, огнетушители;

ОРАНЖЕВЫЙ — спасательные круги;

ЗОЛОТИСТЫЙ — эмблема на трубе;

ЧЕРНЫЙ — якорь, цепь, стопор, шпиль, кнехты, киповые планки, светоотражательные щиты, привальный брус, носовой кранец, надписи на контейнерах спасательных плотов, надписи «ЭКОЛОГ» и «ГОСВОДИНСПЕК-ЦИЯ»;

ИЗУМРУДНО-ЗЕЛЕНЫЙ — лодка снаружи.

C.Cолодов,

Е.НЕЙ, г.Владимир